> Pozamiatałeś tym C5, kurde

> Taka masa i na 4 śrubkach = teraz to już wiem, że to już na pewno nie o masę chodzi.

Inny przyklad to Bravo 07-13 - tez 4 sruby A w wersji diesla auto wazy pod 1.5t.

> Któreś porsche ma także w wersji "cywilnej", jako opcja oczywiście.

Mercedes 300SL '54 mial centralna nakretke kola

> Gdyby chodzilo tylko o unifikacje, to dana marka wszystkie felgi od wiekow tluklaby takie same, a

> tak to maja do upchniecia troche takich (zostalo np. cos na magazynach, taniej wypchnac na

> aucie niz przetapiac). To samo z piastami i reszta.

Poeczkaj...

Fiat? Przez wiele lat 4x98, póżniej 5x98, obecnie małe modele 4x100 a duże nadal 5x98.

VW przez wiele lat 4x100, obecnie 5x cośtam

Widzę, że praktycznie od lat tłuką to samo.

> Zreszta skoro zapewne produkcja prawie identycznych elementow z 1 otworkiem wiecej lub mniej

> kosztuje tyle samo to znaczy, ze robione to jest aby zapewnic "mnogosc" wariantow na rynku.

dodatkowy otworek może i nie kosztuje więcej - ale już dodatkowa śruba tak. I felgi zapewne tez bo nagle się okazuje że producent felg musi robic pojedynczy wrinat dla pojedynczego producenta.

> I felgi zapewne tez bo

> nagle się okazuje że producent felg musi robic pojedynczy wrinat dla pojedynczego producenta.

To akurat nie jest problem. Forma na felgi ma jedno wspólne kopyto, zmienia się tylko rdzeń piasty na 4 albo 5 śrub i leje. Potem zostaje obróbka skrawaniem, czyli ET i rozstaw, a jest to kilka kliknięć w klawiaturę. Dzisiaj na rynku funkcjonuje dosłownie kilka rozstawów dla 4x i 5x i kilka ET. Mam wrażenie, że to producenci samochodów dobierają je do producentów felg, nie odwrotnie . Popatrz po modelach samochodów jakie felgi do nich pasują - USA - Korea - Europa - Japonia. Na przykład 114,3x5, 4x100 .

> nie, były Golfy IV z 4 śrubami. Ale koła 14tki na profilu chyba 70 albo 80.

Miałem takiego gofra na stalówkach z takimi właśnie kartoflakami 185/80/14 i zapewniam cię że miały 5 śrub