Powiedzcie mi od czego tak mogły sie popsuc swiece

niechciał mi zapalic hehe

> Powiedzcie mi od czego tak mogły sie popsuc swiece

> niechciał mi zapalic hehe

Za długie były? Coś do cylindrów nie wpadło? Tłoki nie są poobijane?

> Za długie były? Coś do cylindrów nie wpadło? Tłoki nie są poobijane?

zauwaz ze tylko na 3 tylindrach tak sie stalo

swiece ori, nic nie wpadlo, przekladka 2mm wiec nie ma mozliwosci aby tloki uderzyly

> swiece ori, nic nie wpadlo, przekladka 2mm wiec nie ma mozliwosci aby tloki uderzyly

Zgniecione przez ciśnienie w cylindrze? Albo stuk...? Białe też coś są...

> Zgniecione przez ciśnienie w cylindrze? Albo stuk...? Białe też coś są...

tak wlasnie podejrzewam.wlasnie wlasnie.

> tak wlasnie podejrzewam.wlasnie wlasnie.

A już odpala po wymianie?

A rozrząd się nie przestawił?

Kompresje zmierzyles?

> Zgniecione przez ciśnienie w cylindrze? Albo stuk...? Białe też coś są...

przez cisnienie? Jaja se robicie chyba przeca są wyraźnie poobijane..... na jednej brakuje porcelanki wewnętrznej przy elektrodzie

Termopara do sprawdzenia bo za niskie egt bylo jak pisales...a pewnie goraco bylo... cos czuje, ze stroiciel przesadzil z zaplonem

u mnie praktycznie zaraz po założeniu t-jet'a, parę jazd próbnych było. Dałem mu w palnik na 3 biegu i... podobnie jak u ciebie, zgasł i brak kompresji.

Głowica zdjęta a tam półka na tłoku ukruszona... Nie wiedziałem o co kaman, zamówiłem tłok, pierścienie i założyłem. Pojeździłem dłużej i przed zawodami (w drodzę na zawody) na 6 biegu replay.... znów zgasł i brak kompresji. Efekt podobny.

Kolega z AK poradził abym zajrzał w wałki i dowalił śrubę większym momentem dodając kleju do gwintów - po dziś dzień zapitala - ponad rok.

Co się stało, nie wiem, nie znam się, foty zrobiłem przed chwilką tego co znalazłem jeszcze w garażu. Tłok z ukruszoną półką, świeca sklepana

> Kolega z AK poradził abym zajrzał w wałki i dowalił śrubę większym momentem dodając kleju do

> gwintów - po dziś dzień zapitala - ponad rok.

Jaką śrubę?

Właśnie którą śrubę ? żebym się też nie zdziwił nie miło...

> Jaką śrubę?

Śruba lub nakrętka, którą przykręca się zębatki do wałków, nie pamiętam bo raz w życiu tam zaglądałem. Pod deklem gdzie w innych 16V są cewki. Nie pamiętam też momentu jakim wałki są dokręcone fabrycznie, dowaliłem z klejem i po dziś dzień jest OK.

Dodam że za pierwszym raz jak mi uwaliło tłok to zawory były całe i po oczyszczeniu ich z ciał "obcych" kompresja była. Za drugim razem już nie było kolorowo, musiałem kupić głowicę używaną bo większość zaworów się pokrzywiła

(no i stówki lecą )

edyta: W zasadzie jest to trochę nie logiczne bo... za pierwszym razem jak zmieniłem tłok, wałków nie ruszałem, ustawiłem rozrząd i heja... auto jeździło. Wałki ruszyłem dopiero jak mi drugi raz poszedł tłok i zawory.

W każdym bądź razie problem nie powrócił. Pojeździłem jeszcze trochę na DET3 i po pół roku zawitało EMU.

> Śruba lub nakrętka, którą przykręca się zębatki do wałków, nie pamiętam bo raz w życiu tam

> zaglądałem. Pod deklem gdzie w innych 16V są cewki. Nie pamiętam też momentu jakim wałki są

> dokręcone fabrycznie, dowaliłem z klejem i po dziś dzień jest OK.

> Dodam że za pierwszym raz jak mi uwaliło tłok to zawory były całe i po oczyszczeniu ich z ciał

> "obcych" kompresja była. Za drugim razem już nie było kolorowo, musiałem kupić głowicę używaną

> bo większość zaworów się pokrzywiła

> (no i stówki lecą )

> edyta: W zasadzie jest to trochę nie logiczne bo... za pierwszym razem jak zmieniłem tłok, wałków

> nie ruszałem, ustawiłem rozrząd i heja... auto jeździło. Wałki ruszyłem dopiero jak mi drugi

> raz poszedł tłok i zawory.

> W każdym bądź razie problem nie powrócił. Pojeździłem jeszcze trochę na DET3 i po pół roku zawitało

> EMU.

czyli jak sruba luzna to rozrzad plywa i niby zawor moze ulamac polke jak chlasnie w tlok....

To niby czemu za pierwszym razem miales zawory okay

zobaczymy co u michasia bedzie

> u mnie praktycznie zaraz po założeniu t-jet'a, parę jazd próbnych było. Dałem mu w palnik na 3

> biegu i... podobnie jak u ciebie, zgasł i brak kompresji.

> Głowica zdjęta a tam półka na tłoku ukruszona... Nie wiedziałem o co kaman, zamówiłem tłok,

> pierścienie i założyłem. Pojeździłem dłużej i przed zawodami (w drodzę na zawody) na 6 biegu

> replay.... znów zgasł i brak kompresji. Efekt podobny.

> Kolega z AK poradził abym zajrzał w wałki i dowalił śrubę większym momentem dodając kleju do

> gwintów - po dziś dzień zapitala - ponad rok.

> Co się stało, nie wiem, nie znam się, foty zrobiłem przed chwilką tego co znalazłem jeszcze w

> garażu. Tłok z ukruszoną półką, świeca sklepana

U mnie jest tak samo z pierwszym tlokiem tylko ze resztki tloka sa na 2,3,4 tloku i jak sie tam znalazly ??

mam dwie termo i na dwuch byla podobna temp.

niedlugo beda fotki, najbardziej ucierpialydwa zawory jeden wydechowy i jeden ssacy na przeciwko siebie z pierwszego tloka.

U mnie był dwa razy ten sam, któryś środkowy, drugi albo trzeci tłok. Resztki też znalazły się na pozostałych.

> Powiedzcie mi od czego tak mogły sie popsuc swiece

> niechciał mi zapalic hehe

przelewał na jeden gar i reszta miała ubogo??

Moje zdanie ogólnie niestety jest takie, że są to wszystko efekty strojenia na zasadzie "powinno być dobrze", "u Zenka to działało" i szaleńczej pogoni za kolejnymi barami doładowania. Doładowanie to nie potencjometr. Sam miałem szczęście zrozumieć to na samym początku swojej turbawki po przekiblowaniu paru weekendów na hamowni stało-obciążeniowej jako widz a potem prawie pięciu godzin z moim własnym autem. To co tam wystroiłem było drastycznie różne od tego co zrobiłem na ulicy.

> U mnie był dwa razy ten sam, któryś środkowy, drugi albo trzeci tłok. Resztki też znalazły się na

> pozostałych.

dobra...podajcie numery z epera tych srub ...

lepiej dmuchac na zimne...

PS Gdzie kupie kute tloki

> dobra...podajcie numery z epera tych srub ...

> lepiej dmuchac na zimne...

> PS Gdzie kupie kute tloki

Kiedyś widziałem na jebaju

> PS Gdzie kupie kute tloki

pracuje już nad tym

> pracuje już nad tym

negocjuj zestaw

linking

> negocjuj zestaw

> linking

http://www.scara73.com/web1/it/abarth/43...article-16.html

http://www.italo-tuning.de/advanced_sear...amp;language=en

http://www.ebay.com/itm/FIAT-NEW-500-ABA...E-/270959753193

najlepiej zapytaj tu:

http://www.re5pect.pl/kute-tloki-woessner-fiat-500-abarth.html

> dobra...podajcie numery z epera tych srub ...

> lepiej dmuchac na zimne...

> PS Gdzie kupie kute tloki

przy stukowym to kucizna nie pomoże.... Btw michaś musialo ci szelescic jak glupie nic nie slyszales?

> przy stukowym to kucizna nie pomoże.... Btw michaś musialo ci szelescic jak glupie nic nie

> slyszales?

powiedzcie mi w jaki sposób te kawalki z pierwszego tloka znalazly sie na 2,3i 4 tloku ??

byl szelest jak dolozyl zaplonu,stroiciel ma wymówkę ze czujnik polozenia walu szfankowal i przestawial zaplon i w momencie kiedy stroiciel dolozyc zaplonu zwariowal czujnik,

chce dowiedziec sie czy to jest wina materialu czy strojenia.

> powiedzcie mi w jaki sposób te kawalki z pierwszego tloka znalazly sie na 2,3i 4 tloku ??

> byl szelest jak dolozyl zaplonu,stroiciel ma wymówkę ze czujnik polozenia walu szfankowal i

> przestawial zaplon i w momencie kiedy stroiciel dolozyc zaplonu zwariowal czujnik,

> chce dowiedziec sie czy to jest wina materialu czy strojenia.

a gmp masz luźne? Zaszwankowal? Hehe

przez zawory dolotowe sie dostaly jak cos wpadli miedzy zawór a gniazdo to reszte kawalkow przewialo

wszystkie zawory gdzie byly kawalki są do sprawdzenia

> powiedzcie mi w jaki sposób te kawalki z pierwszego tloka znalazly sie na 2,3i 4 tloku ??

> byl szelest jak dolozyl zaplonu,stroiciel ma wymówkę ze czujnik polozenia walu szfankowal i

> przestawial zaplon i w momencie kiedy stroiciel dolozyc zaplonu zwariowal czujnik,

> chce dowiedziec sie czy to jest wina materialu czy strojenia.

qpy się nie trzyma...

czujnik nie przestawia zapłonu, ECU to robi wg tego co ustawił stroiciel.

jak dokładasz zapłonu (rozumiem że chodzi o przyśpieszenie zapłonu na mapie .....) to czujnik nie wariuje... czujnik albo czyta albo nie... wariować może ECU...

> qpy się nie trzyma...

> czujnik nie przestawia zapłonu, ECU to robi wg tego co ustawił stroiciel.

> jak dokładasz zapłonu (rozumiem że chodzi o przyśpieszenie zapłonu na mapie .....) to czujnik nie

> wariuje... czujnik albo czyta albo nie... wariować może ECU...

stroiciel wymowke ma ze to wina czujnika, od dwóch dni scinalo zaplon na mocniejszej mapie, no i jak poprawil to widac co mamy

> stroiciel wymowke ma ze to wina czujnika, od dwóch dni scinalo zaplon na mocniejszej mapie, no i

> jak poprawil to widac co mamy

podstawowa zasada stojenia.... auto ma być sprawne mechanicznie i "elektrycznie"

jak czujnik nie domagał... trzeba było wymienić...

od Mastersa na kopach wyleciałem jak chciałem żeby stroił na skopanym czujniku temp silnika

> qpy się nie trzyma...

> czujnik nie przestawia zapłonu, ECU to robi wg tego co ustawił stroiciel.

> jak dokładasz zapłonu (rozumiem że chodzi o przyśpieszenie zapłonu na mapie .....) to czujnik nie

> wariuje... czujnik albo czyta albo nie... wariować może ECU...

A nie jest tak ze jak gmp lata góra dół np przez to ze jest customowe mocowanie to komp czyta przerwę w innym miejscu i przez to zapłonu wypadają gdzie indziej? Tzn albo przyspiesza albo opóźnia zapłon

> Moje zdanie ogólnie niestety jest takie, że są to wszystko efekty strojenia na zasadzie "powinno

> być dobrze", "u Zenka to działało" i szaleńczej pogoni za kolejnymi barami doładowania.

> Doładowanie to nie potencjometr. Sam miałem szczęście zrozumieć to na samym początku swojej

> turbawki po przekiblowaniu paru weekendów na hamowni stało-obciążeniowej jako widz a potem

> prawie pięciu godzin z moim własnym autem. To co tam wystroiłem było drastycznie różne od tego

> co zrobiłem na ulicy.

Ja to widzę tak: kto idzie grubo jebnać musi, nie każdego rajcuje 120 koni w cento bo to zwyczajnie ledwo się porusza

> podstawowa zasada stojenia.... auto ma być sprawne mechanicznie i "elektrycznie"

> jak czujnik nie domagał... trzeba było wymienić...

> od Mastersa na kopach wyleciałem jak chciałem żeby stroił na skopanym czujniku temp silnika

Nigdy nie milem problemu z tym czujnikiem a teraz raptem niesprawny

trzeba kupic tloki zawory i skladac.

> podstawowa zasada stojenia.... auto ma być sprawne mechanicznie i "elektrycznie"

> jak czujnik nie domagał... trzeba było wymienić...

> od Mastersa na kopach wyleciałem jak chciałem żeby stroił na skopanym czujniku temp silnika

tu sie w pełni zgodze.

> A nie jest tak ze jak gmp lata góra dół np przez to ze jest customowe mocowanie to komp czyta

> przerwę w innym miejscu i przez to zapłonu wypadają gdzie indziej? Tzn albo przyspiesza albo

> opóźnia zapłon

jak by tak było to z zapłonem zawsze były problemy

> stroiciel wymowke ma ze to wina czujnika, od dwóch dni scinalo zaplon na mocniejszej mapie, no i

> jak poprawil to widac co mamy

Co to znaczy ścinało? A nie było to po prostu działanie czujnika stukowego, który nie był dobrze skonfigurowany?

> U mnie jest tak samo z pierwszym tlokiem tylko ze resztki tloka sa na 2,3,4 tloku i jak sie tam

> znalazly ??

> mam dwie termo i na dwuch byla podobna temp.

> niedlugo beda fotki, najbardziej ucierpialydwa zawory jeden wydechowy i jeden ssacy na przeciwko

> siebie z pierwszego tloka.

Miałem to samo jeśli chodzi o zapłon i kawałki we wszystkich cylindrach.

Zapłon mi wariował przez poyebany wariator stag'a - sam przestawiał wartości i pchał zapłon do przodu o kilkanaście stopni...

A co do odłamków to jak zawór się uwali to kawałki latają do kolektora dolotowego i po wszystkich cylindrach.

> Ja to widzę tak: kto idzie grubo jebnać musi, nie każdego rajcuje 120 koni w cento bo to zwyczajnie

> ledwo się porusza

Mylisz się, nie mówię tutaj o swoim truchle, widziałem porządnie zmapowane auta 700 i więcej konne, które jężdżą od lat i mają się dobrze i rządzą na lokalnej scenie 1/4. I nikt z szufelką za samochodem nie chodzi, żeby zamiatać resztki po silniku

A jeżeli chodzi o mnie to mnie nie rajcuje rozbieranie silnika co tydzień i szukanie części po szrotach albo internecie co chwila

> Co to znaczy ścinało? A nie było to po prostu działanie czujnika stukowego, który nie był dobrze

> skonfigurowany?

oj watpie u mnie kiedyś tak bylo ze jak gmp ustawilo sie za blisko kółka to lapalo triger errory i wypadaly zaplony, ale juz na pewno nie powodowlo to przyspieszenia albo opóźnienia zaplonu.

> oj watpie u mnie kiedyś tak bylo ze jak gmp ustawilo sie za blisko kółka to lapalo triger errory i

> wypadaly zaplony, ale juz na pewno nie powodowlo to przyspieszenia albo opóźnienia zaplonu.

pisałem o stukowym, a nie gmp...

> Co to znaczy ścinało? A nie było to po prostu działanie czujnika stukowego, który nie był dobrze

> skonfigurowany?

albo byl dobrze skonfigurowany i cofal zaplon bo zaczynalo stukac, a stroiciel nie wiedzial czemu i mu dodawal jeszcze

Ja jezdzilem ok pol roku na zaplonie, ktory byl niby okay....

Moritz sie przejechal w sluchawkach...niby okay wiec dodaje zaplon i nie chce stukac - dziwne....dopiero jak odjal to sie okazalo, ze stukal caly czas heheheh

takie swierszczyki w silniku

> albo byl dobrze skonfigurowany i cofal zaplon bo zaczynalo stukac, a stroiciel nie wiedzial czemu i

> mu dodawal jeszcze

> Ja jezdzilem ok pol roku na zaplonie, ktory byl niby okay....

> Moritz sie przejechal w sluchawkach...niby okay wiec dodaje zaplon i nie chce stukac -

> dziwne....dopiero jak odjal to sie okazalo, ze stukal caly czas heheheh

> takie swierszczyki w silniku

Słuchawki to podstawa

mamy kogos co by wiecej powiedzial o tych tlokach ??

http://www.ebay.com/itm/FIAT-NEW-500-ABA...E-/270959753193

> mamy kogos co by wiecej powiedzial o tych tlokach ??

> http://www.ebay.com/itm/FIAT-NEW-500-ABA...E-/270959753193

Wossner robi dobre, możesz śmiało brać, ale cena to taka normalna

> Wossner robi dobre, możesz śmiało brać, ale cena to taka normalna

W se5pect maja wossnera w dobrej cenie tylko teraz szukam korb

> W se5pect maja wossnera w dobrej cenie tylko teraz szukam korb

Kup techno5 albo prism, ponoć tanie ale dają radę

apropos korb?

linking

> W se5pect maja wossnera w dobrej cenie tylko teraz szukam korb

Poczekaj...skontaktuj sie z Tomaszem Strozikiem...on tez sprzedaje kucizne, a dodatkowo zna sie na silnikach fiata jak malo kto:

http://motorsport4you.pl/sportowe-czesci/

> Poczekaj...skontaktuj sie z Tomaszem Strozikiem...on tez sprzedaje kucizne, a dodatkowo zna sie na

> silnikach fiata jak malo kto:

> http://motorsport4you.pl/sportowe-czesci/

skontaktowałem się z włochami:

http://www.scara73.com/web1/it/abarth/43...article-16.html

Jest odpowiedz od Enrico :

Hi Damian my name is Enrico

Total ammount is 950 euro + delivery to you

Please let me know

Enrico

Good Day

I'm interested wit forged pistons and rods for Fiat T-jet engine

What is the total cost for one complete set (including ARP bolts)?

Thanks

Kind regards from Poland

Mocowanie korbowodu w tłoku obniżone o 1mm (korbowody krótsze)

Czy to drogo czy tanio nie wiem...

Za tloki i korby, to wychodzi, ze to "normal price" a do tego uszczelka, jakies szpile i sie robi worek zlota

> Za tloki i korby, to wychodzi, ze to "normal price" a do tego uszczelka, jakies szpile i sie robi

> worek zlota

Bo to, że profi tuning może być tani to jest mit