Ktoś to policzy? Ile +/- powinien pracować silnik w aucie ( dieslu ) żeby doładować tyle prądu ile zużyje na uruchomienie?

> Ktoś to policzy? Ile +/- powinien pracować silnik w aucie ( dieslu ) żeby doładować tyle prądu ile

> zużyje na uruchomienie?

Ile zużył na uruchomienie?

> Ktoś to policzy?

Kiedyś, zimą zmierzyłem w 2.0 dCi 60A przez kilka sekund na świece i 150A przez mniej niż sekundę na rozruch. W sumie znacznie mniej niż dziesiąta część amperogodziny.

Po trzech minutach jazdy aku już nie pobierał prądu z altka. Tzn. pobór był niemierzalny.

> Kiedyś, zimą zmierzyłem w 2.0 dCi 60A przez kilka sekund na świece i 150A przez mniej niż sekundę

> na rozruch. W sumie znacznie mniej niż dziesiąta część amperogodziny.

> Po trzech minutach jazdy aku już nie pobierał prądu z altka. Tzn. pobór był niemierzalny.

A wiesz, ze w wielu samochodach z dieslem pod maska swiece grzeje jeszcze nawet przez kilka minut po uruchomieniu silnika?? To, ze kontrolka zgasla nie znaczy, ze swieczki skonczyly grzanie

> A wiesz, ze w wielu samochodach z dieslem pod maska swiece grzeje jeszcze nawet przez kilka minut

> po uruchomieniu silnika?? To, ze kontrolka zgasla nie znaczy, ze swieczki skonczyly grzanie

A wiesz, że po odpaleniu to prąd już daje altek?

> A wiesz, że po odpaleniu to prąd już daje altek?

A wiem, tylko pomysl ile pradu z tego altka zostaje na ladowanie aku w tym czasie co grzeja swiece. A jak samochod posiada jakies grzalki w silniku czy kabinie, grzane fotele itd to pradu na ladowanie akumulatora zaczyna brakowac.

50-60A - swiece

50A - PTC w nagrzewnicy

Dolicz swiatla, elektryke silnika, inne urzadzenia itd, nagle robi sie sporo ponad 100A i czesto dochodzimy do granic mozliwosci alternatora albo nawet je przekraczamy.

> A wiem, tylko pomysl ile pradu z tego altka zostaje na ladowanie aku w tym czasie co grzeja swiece.

> A jak samochod posiada jakies grzalki w silniku czy kabinie, grzane fotele itd to pradu na

> ladowanie akumulatora zaczyna brakowac.

aha, czyli jakby tak powłączać wszystkie odbiorniki elektryki to altek by nie wyrobił i potrzebne by było zasilenie z akumulatora - czyli nadal idąc twoim tokiem myślenia przy 200km samochód by poprostu zgasł z braku prądu....

dziwnie to wszystko rozumujesz - ale być może tak jest jak piszesz

> 50-60A - swiece

> 50A - PTC w nagrzewnicy

> Dolicz swiatla, elektryke silnika, inne urzadzenia itd, nagle robi sie sporo ponad 100A i czesto

> dochodzimy do granic mozliwosci alternatora albo nawet je przekraczamy.

> aha, czyli jakby tak powłączać wszystkie odbiorniki elektryki to altek by nie wyrobił i potrzebne

> by było zasilenie z akumulatora - czyli nadal idąc twoim tokiem myślenia przy 200km samochód

> by poprostu zgasł z braku prądu....

> dziwnie to wszystko rozumujesz - ale być może tak jest jak piszesz

> > dochodzimy do granic mozliwosci alternatora albo nawet je przekraczamy.

A gdzie tak napisalem?? Wiesz, ze swiece grzeja max kilka minut, a np: PTC do czasu zagrzania sie silnika?? Pozniej nie ma juz nawiekszych pozeraczy pradu, altek ma rezerwer i moze spokojnie doladowac aku. Ale niestety glownie w nowoczesnych dieslach w okresie zimowym nie jest w stanie przez kilka pierwszych minut po uruchomieniu silnika. Rozumiesz??

> A gdzie tak napisalem?? Wiesz, ze swiece grzeja max kilka minut, a np: PTC do czasu zagrzania sie

> silnika?? Pozniej nie ma juz nawiekszych pozeraczy pradu, altek ma rezerwer i moze spokojnie

> doladowac aku. Ale niestety glownie w nowoczesnych dieslach w okresie zimowym nie jest w

> stanie przez kilka pierwszych minut po uruchomieniu silnika. Rozumiesz??

Ja rozumiem z tego co piszesz, że altek wybiera sobie gdzie wysłać wyprodukowany prąd i jak grzeje świece to aku nie ładuje

> Ja rozumiem z tego co piszesz, że altek wybiera sobie gdzie wysłać wyprodukowany prąd i jak grzeje

> świece to aku nie ładuje

A jest w stanie ladowac gdy sa wieksze potrzeby niz jest jego mozliwosci ?? Spada napiecie to jak ma ladowac

Przyklad: samochod z silnikiem diesla, alternator 120A, fabryczne PTC - efekt: w zimie przez pierwsze kilka minut po uruchomieniu gdy grzeja swiece i grzalki w nagrzewnicy, wlaczone swiatla to napiecie ladowania w instalacji ucieka ponizej 13V, po wylaczeniu PTC jest okolo 14V, jesli PTC pracuje, a swiece juz nie grzeja rowniez jest na podobnym poziomie. Napiecie ponizej 13V ciezko nazwac takim, ktore bedzie w stanie zapewnic ladowanie akumulatora. I tak jest przez pierwsze kilka minut po uruchomieniu zimnego samochodu w okresie zimowym.

> A jest w stanie ladowac gdy sa wieksze potrzeby niz jest jego mozliwosci ?? Spada napiecie to

> jak ma ladowac

> Przyklad: samochod z silnikiem diesla, alternator 120A, fabryczne PTC - efekt: w zimie przez

> pierwsze kilka minut po uruchomieniu gdy grzeja swiece i grzalki w nagrzewnicy, wlaczone

> swiatla to napiecie ladowania w instalacji ucieka ponizej 13V, po wylaczeniu PTC jest okolo

> 14V, jesli PTC pracuje, a swiece juz nie grzeja rowniez jest na podobnym poziomie. Napiecie

> ponizej 13V ciezko nazwac takim, ktore bedzie w stanie zapewnic ladowanie akumulatora. I tak

> jest przez pierwsze kilka minut po uruchomieniu zimnego samochodu w okresie zimowym.

Widzę, że z Ciebie niezły mistrz elektryki jest.

Sam to sobie wydedukowałeś, czy dziecko z przedszkola podpowiedziało ?

> Widzę, że z Ciebie niezły mistrz elektryki jest.

> Sam to sobie wydedukowałeś, czy dziecko z przedszkola podpowiedziało ?

Podpinalem woltomierz, o ile wiesz co to za urzadzenie .

A widze, ze wiesz lepiej i wg Ciebie alternator zawsze sobie poradzi