[Lacetti/Nubira] Stuki z okolic dolotu

[strowger]

Cześć, mam problem z Chevroletem Nubirą 1.8 z 2006 roku, z tym nowszym silnikiem - F18D3 - no i nie wiem co robić dalej. Stuka sobie podobnie do zaworów, bardziej na nagrzanym silniku. Lokalizacja stuków - kolektor ssący. Czy tam są jakieś klapki? Nigdzie nie znalazłem dokładnego opisu tego silnika ani jego kolektora.

Będę wdzięczny za pomoc.

Pozdrawiam, Robert

[rwIcIk]

Zawory - kompensatory luzu?

U mnie czasem stukało tuż po odpaleniu. Zależało to IMO od oleju.

[Nuki_tsw]

Poziom oleju jest prawidłowy?

W kolektorze są klapy zmiennej geometrii, ale nie specjalnie widzę możliwość, żeby stukały podobnie do zaworów.

[strowger]

> Poziom oleju jest prawidłowy?

> W kolektorze są klapy zmiennej geometrii, ale nie specjalnie widzę możliwość, żeby stukały podobnie

> do zaworów.

Poziom oleju w połowie bagnetu. Fakt, lubi go pić, mimo małego przebiegu.

Mechanik upiera się, że to właśnie klapy. A ja nie wiem czy w tej wersji silnika 1.8 takowe występują. Więcej informacji jest o tym starszym silniku, a mój to ta nowa wersja, do której ciężko cokolwiek dopasować.

[Nuki_tsw]

Stary silnik nie miał zmiennej geometrii. Nowszy ZTCW miał. Z boku kolektora dolotowego powinien być siłownik podciśnieniowy. Podczas pracy silnika powinno dać się poruszać dźwignią, która będzie obracała klapki. Będziesz wiedział, czy coś to zmienia, czy może niekoniecznie.

[strowger]

Wychodzi na to, że chyba jednak kolektor i te łopatki. Dość częsty problem silnika 1.8, jak udało mi się wyczytać na ukraińskich i rosyjskich forach.

Nagrałem filmik:

- brzmi to trochę jak zawory...

Cena nowego kolektora powala - około 3100PLN. Nieco taniej jest w Rosji - około 15000 rubli (jakieś 1100PLN). Tylko jak to do Polski ściągnąć???

Stary kolektor z wadą o numerze 96416703 został zastąpiony w 2010 roku przez nowy o numerze 25183526. To też informacja od braci Rosjan;). W sumie nie wiem co dalej... naprawiać stary kolektor?

[Nuki_tsw]

Rozebrać i zobaczyć o co kaman. Przynajmniej ja tak bym zrobił. nie jestem pewien, ale na to miejsce powinien siąść kolektor z opla, silnik X18XE1.

[strowger]

> Rozebrać i zobaczyć o co kaman. Przynajmniej ja tak bym zrobił. nie jestem pewien, ale na to

> miejsce powinien siąść kolektor z opla, silnik X18XE1.

Ukraińcy nie piszą nic na ten temat... ale może niedokładnie czytam. Temat do zagłębienia:).

Ich fora to kopalnia wiedzy o Chevroletach, u nas pod tym względem jest tak sobie, bo i aut mało i więcej nie będzie:(.

Tutaj mała relacja z naprawy kolektora, jest dźwięk "przed" i "po": http://youtu.be/V4PlQqEETIs

Problem rzeczywiście może być brany za zawory. Mnie ten silnik wkurza nieco, bo mułowaty w połączeniu z automatem, olej lubi mimo niewielkiego przebiegu no i jest jednak bardziej skomplikowany od starszego T18SED, który nie miał tak dziwnych problemów.

[jareczekmtb]

U mnie tez od jakiegoś czasu stuka , zastanawiam sie na ile ciezki jest to temat do ewentualnej naprawy ?

[strowger]

> U mnie tez od jakiegoś czasu stuka , zastanawiam sie na ile ciezki jest to temat do ewentualnej

> naprawy ?

Trudno powiedzieć, na polskich forach nie ma nic na ten temat. Na ukraińskich i rosyjskich owszem. Jak się okazuje, kolektor z Opla pasuje częściowo, bo brakuje mapsensora. Trzeba użyć góry z Chevroleta, a dołu z Opla. Albo na odwrót, bo nie wiem czy dobrze zrozumiałem;). Na razie spróbuję naprawić ten kolektor, a jak się nie uda to będę kombinował dostawę z Rosji lub Ukrainy kolektora zmodernizowanego w 2010 roku.

Edit: po odpięciu wtyczki siłownika klapy (chyba to siłownik) nastaje błoga cisza. Tak więc problem jest na 100% z kolektorem. Niestety dynamika bez podłączonej z automatyczną skrzynią jest bardzo kiepska.

[Nuki_tsw]

>Niestety dynamika bez podłączonej z automatyczną skrzynią jest

> bardzo kiepska.

Bo to jest ustawienie na krótkie przewody dolotowe, czyli na wysokie RPM.

[blue_impuls]

> Bo to jest ustawienie na krótkie przewody dolotowe, czyli na wysokie RPM.

Skrzynia AT zjada strasznie osiągi. Epica ma odczuwalnie z 50KM więcej od tego samego silnika w Captivie AT

[strowger]

> Skrzynia AT zjada strasznie osiągi. Epica ma odczuwalnie z 50KM więcej od tego samego silnika w

> Captivie AT

1.8, mające 121 koni w Nubirze/Lacetti jest zwyczajnie za słabe do automatu. Jeździłem wcześniej starą Nubirą 2.0 z manualem i zmiana na nowszą okazała się bolesna . Stara Nubira 2.0 miała raptem 126 koni, a różnica w przyśpieszeniu była kolosalna - było 9 sekund do setki, w nowej jest coś koło 12.

[Nuki_tsw]

> jest coś koło 12.

Ze skrzynią manualną jest coś koło 10.

[MarcinekNu2]

Nie 126 KM tylko 133.

[strowger]

> Nie 126 KM tylko 133.

Wersja sprzedawana po 2001 w Europie miała 126KM.

Nubira 126KM: http://www.autoplenum.de/Auto/DAEWOO/Nubira/Test-DAEWOO-Nubira-Kombi-2.0-2001-2004-id2612.html

Nubira 133KM: http://www.autoplenum.de/Auto/DAEWOO/Nubira/Test-DAEWOO-Nubira-Kombi-2.0-1999-2001-id2657.html

Chodziło o normę Euro. Moja stara Nubira miała m.in. pełną obsługę OBD2, elektryczny EGR i dwie sondy lambda. Polskie były klepane do końca po staremu i miały 133 konie. Tak czy inaczej obie wersje nie różniły się osiągami.

[MarcinekNu2]

A to chyba, że tak.

[strowger]

Epilog tej wesołej historii - zakupiłem w Potaku nowy kolektror, zmodernizowany w 2010. Starego nikt nie chciał naprawić. I tyle. Nówka kosztowała mnie 1900PLN. Na zamówienie, a jakże. No i sprowadzona z Chevroleta Węgry.

[Nuki_tsw]

>1900PLN

Nie chciałeś "pożenić" na próbę tego starego z jaką używką z opla? One chodzą za grosze, Zwłaszcza przy takiej kwocie.

[strowger]

> Nie chciałeś "pożenić" na próbę tego starego z jaką używką z opla? One chodzą za grosze, Zwłaszcza

> przy takiej kwocie.

Może i by można było próbować, ale ja miałem już dość rozgrzebanego auta przez kilka tygodni, dlatego zdecydowałem się na zakup. No i wrzuciłem sobie całość w koszty;).