Poproszę o pomoc w zdiagnozowaniu usterki mojego fiata, '99 bez EOBD.

Objawy są następujące:

- lekkie szarpanie przy przyspieszaniu

- chwilowe niestabilności obrotów biegu jałowego, +/- 50 obr/min.

Oba objawy nie występują gdy silnik jest zimny, pojawiają się po 1-2 km jazdy.

Dotychczas sprawdziłem:

- wizualnie stan świec i przewodów WN

- oporność:

- uzwojeń pierwotnych cewki

- czujnika położenia wału korbowego

- czujnika temperatury zasysanego powietrza

- czujnika temperatury silnika

- zasilanie czujnika ciśnienia zasysanego powietrza

Wszystkie parametry są w normie.

Wstępnie wykluczam:

- przewody WN, gdyż objawy nie zmieniają się gdy samochód stał na dworze przy dużej wilgotności, czy stał w garażu, czy też jest porządnie rozgrzany podczas jazdy

- moduł przepustnicy, gdyż poszarpywanie występuje tez przy jej pełnym otwarciu

> Poproszę o pomoc w zdiagnozowaniu usterki mojego fiata, '99 bez EOBD.

> Objawy są następujące:

> - lekkie szarpanie przy przyspieszaniu

> - chwilowe niestabilności obrotów biegu jałowego, +/- 50 obr/min.

> Oba objawy nie występują gdy silnik jest zimny, pojawiają się po 1-2 km jazdy.

> Dotychczas sprawdziłem:

> - wizualnie stan świec i przewodów WN

> - oporność:

> - uzwojeń pierwotnych cewki

> - czujnika położenia wału korbowego

> - czujnika temperatury zasysanego powietrza

> - czujnika temperatury silnika

> - zasilanie czujnika ciśnienia zasysanego powietrza

> Wszystkie parametry są w normie.

> Wstępnie wykluczam:

> - przewody WN, gdyż objawy nie zmieniają się gdy samochód stał na dworze przy dużej wilgotności,

> czy stał w garażu, czy też jest porządnie rozgrzany podczas jazdy

> - moduł przepustnicy, gdyż poszarpywanie występuje tez przy jej pełnym otwarciu

Może CPW ?

> Może CPW ?

Mi kiedyś 1.6 16v starsznie poszarpywało, uszkodzony okazał się regulator na listwie, ale czy w 1.2 takowy jest to nie wiem:( po wymianie listwy szła jak kuna leśna:) ewentualnie pompa może się kończyć paliwowa i brakuje mu benziny:)

> Mi kiedyś 1.6 16v starsznie poszarpywało, uszkodzony okazał się regulator na listwie, ale czy w 1.2

> takowy jest to nie wiem:( po wymianie listwy szła jak kuna leśna:) ewentualnie pompa może się

> kończyć paliwowa i brakuje mu benziny:)

nie ma regulatora w listwie (listwa jest bez powrotu). jest troche popierdzielone rozwiazanie bo regulator o stałym nastawie (jego działanie nie jest regulowane podciśnieniem jak w przypadku regulatorów na listwie) jest montowany w koszu pompy paliwa gdzie od razu nadmiar paliwa wraca z powrotem do kosza pompy, ponadto w tym modelu silnikowym nie ma jakotakiego filtra paliwa zewnetrznego który mozna zmienić... jest filtr fabryczny zabudowany w koszu pompy paliwa nie wiem czy jest on zgrubnego czy dokładnego oczyszczania bo go nie rozbierałem. ja u siebie to przerobiłem i mam normalny metalowy zewnetrzny filtr paliwa a kosz zmieniony na inny.

Jeżeli przewody WN są na 100% sprawne to stawiam na cewkę, miałem kilka razy taki przypadek w różnych autach. Miałem też przypadek że przewody były całkiem świeże bo od zakupu minęło kilka miesięcy i przerywało tylko przy przyśpieszaniu.

> ewentualnie pompa może się

> kończyć paliwowa i brakuje mu benziny:)

Myślę, że gdyby wydatek paliwa był za mały, to objawy by się nasilały wraz z większym uchyleniem przpustnicy - a u mnie tak nie jest.

Ktoś wie, czy uszkodzona sonda lambda może dawać takie objawy?

("Troubleshooter" z wikidot wskazuje sondę lambda jako możliwą przyczynę szarpania przy przyspieszaniu".)

Przy stałej prędkości 130km/h też szarpie.

> Ktoś wie, czy uszkodzona sonda lambda może dawać takie objawy?

> ("Troubleshooter" z wikidot wskazuje sondę lambda jako możliwą przyczynę szarpania przy

> przyspieszaniu".)

Może. W Marei 1,6 miałem uszkodzoną sondę lambda i przy stałej prędkości 60km/h na 4 tym biegu aż buda telepało jakby miał silnik zaraz wyrwać się z mocować. Po wymianie jakby nie te auto, jak ręką odjął.

Sprawdziłem Sondę lambda multimetrem - zachowuje się zgodnie z oczekiwaniem - napięcie oscyluje 0.19-0.82V.

Sprawdzilem jeszcze czujnik ciśnienia w kolektorze: 1V na biegu jalowym, 3.8V przy szybkim otwarciu przepustnicy - zgodnie ze wskazówkami z "troubleshooter'a".