Witam

Jaka będzie różnica jeśli z opon 135/80 przesiądę się na 155/70? Czy poczuję jakąś większą różnicę w komforcie prowadzenia samochodu i samej jazdy?

> Witam

> Jaka będzie różnica jeśli z opon 135/80 przesiądę się na 155/70? Czy

> poczuję jakąś większą różnicę w komforcie prowadzenia samochodu

> i samej jazdy?

Bedzie troszke stabilniej, ale profil nadal bardzo wysoki. No i troszke moze spasc dynamika bo jednak oponki szersze. Ogolnie dobry kierunek zmian

> Witam

> Jaka będzie różnica jeśli z opon 135/80 przesiądę się na 155/70? Czy

> poczuję jakąś większą różnicę w komforcie prowadzenia samochodu

> i samej jazdy?

zmieniajac na 155 autko bedzie sie lepiej prowadzilo lepiej hamowalo a roznica w dynamice i spalaniu nie bedzie odczuwalna. 135 to dla una staowczo za malo !!

> zmieniajac na 155 autko bedzie sie lepiej prowadzilo

Owszem, zgoda.

>lepiej hamowalo

A to juz bzdura. Jesli w to wierzysz ze opona im szersza tym lepiej hamuje, to nie chcialbym zebys za mna jezdzil.

> a roznica w dynamice i spalaniu nie bedzie odczuwalna.

Tu tez sie zgodze.

>135 to

> dla una staowczo za malo !!

Zalezy od stylu jazdy, ale w wiekszosci przypadkow rzeczywiscie tak.

A wracajac do tematu to chyba zmienniki 135/80 to 145/70 oraz 155/65 i ja bym raczej takie proponowal zalozyc, bo tamte troche spore beda.

> A to juz bzdura. Jesli w to wierzysz ze opona im szersza tym lepiej

> hamuje, to nie chcialbym zebys za mna jezdzil.

Jesli w to nie wierzysz to proponuje zahamowac z predkosci 40km/h rowerem gorskim i "kolarzowka" Zobaczymy ktory szybciej stanie

> Tu tez sie zgodze.

> Zalezy od stylu jazdy, ale w wiekszosci przypadkow rzeczywiscie tak.

> A wracajac do tematu to chyba zmienniki 135/80 to 145/70 oraz 155/65

> i ja bym raczej takie proponowal zalozyc, bo tamte troche spore

> beda.

155/70 sa idealnym zamiennikiem dla 135/80. Kolego nie pisz moze jak nie wiesz

Odpowiednio 135/80, 145/75, 155/70, 165/65 itd. Zakladajac caly czas taka sama wysokosc felgi

producent zaleca 135/80 lub 155/70 więc do takich należy sie ograniczyć moim zdaniem. A co złego waszym zdaniem jest w wysokim profilu? Na polskie drogi to chyba dobrze mieć wysoki profil nie?

> Jesli w to nie wierzysz to proponuje zahamowac z predkosci 40km/h

> rowerem gorskim i "kolarzowka" Zobaczymy ktory szybciej stanie

Szybciej stanie ten co ma lepsze hamulce. A tak na serio jesli rozpatrujemy sprawe na rownym asfalcie, to kolarzowka stanie szybciej. Na gorszej nawierzchni raczej rower gorski.

Ale to wszystko ze wzgledu na bierznik a nie na szerokosc opon. Fizyki kolega nie oszuka.

> 155/70 sa idealnym zamiennikiem dla 135/80. Kolego nie pisz moze jak

> nie wiesz

> Odpowiednio 135/80, 145/75, 155/70, 165/65 itd. Zakladajac caly czas

> taka sama wysokosc felgi

Ano racja. Sprawdzilem i rzeczywiscie tak jest. No moze z pominieciem faktu ze opon 145/75 nigdy nie widzialem.

Poprostu mi sie wydawalo ze 145/70 oraz 135/80 to zamienniki, bo swego czasu w cc700 u znajomego taki zestaw byl. Moj blad. zwracam honor.

> Szybciej stanie ten co ma lepsze hamulce. A tak na serio jesli

> rozpatrujemy sprawe na rownym asfalcie, to kolarzowka stanie

> szybciej. Na gorszej nawierzchni raczej rower gorski.

> Ale to wszystko ze wzgledu na bierznik a nie na szerokosc opon.

> Fizyki kolega nie oszuka.

tak teoretyzujesz czy jezdziles?

jestem swiezo po zmianie 175 na 205 i roznice sa znaczne. w skrecaniu przede wszystkim. spalaniu i rozpedzaniu niestety tez

do uno tylko 155, 135 wybitnie mu nie pasuje tzn, wiem ze tak jest w serii, ale to imho za malo.

pozdrawiam

Co tu roztrzasac Zakladaj 155-przeciez to lepsza stabilnosc i bezpieczenstwo,a roznice w osiagach i spalaniu...żadne

> tak teoretyzujesz czy jezdziles?

jezdzilem na roznych oponach

> jestem swiezo po zmianie 175 na 205 i roznice sa znaczne. w skrecaniu

> przede wszystkim.

No napewno, bo profil nizszy, wiec i sie mniej sklada na zakretach.

>spalaniu i rozpedzaniu niestety tez

to tez sie zgadza. Niestety szersza guma ma troche wieksze opory toczenia, bo nie jest idalnym kolem, tylko guma sie zgina.

> do uno tylko 155, 135 wybitnie mu nie pasuje tzn, wiem ze tak jest w

> serii, ale to imho za malo.

Moim zdaniem tez zamalo.

Popierwsze waska opona sie szybciej sciera. A po drugie jak juz mowilem z wysokim profilem na zakretach raczej zawesolo nie jest.

Ale podczas hamowania i przyspieszania naprawde tak samo latwo jest zerwac przyczepnosc na waskiej jak i na szerokiej, wiec opowiadania ze na szerszych gumach sie lepiej hamuje mozna sobie miedzy bajki wlozyc.

> pozdrawiam

> A to juz bzdura. Jesli w to wierzysz ze opona im szersza tym lepiej

> hamuje, to nie chcialbym zebys za mna jezdzil.

nie wiem jak to wygląda w teroii ale praktyce moje auto (suzuki swift) lepiej hamuje na letnich 185/50/14 niz zimowych 155/70/13

i to znacznie

moze przyblizysz troche teorie niekumatym ludziom?

> nie wiem jak to wygląda w teroii ale praktyce moje auto (suzuki

> swift) lepiej hamuje na letnich 185/50/14 niz zimowych 155/70/13

> i to znacznie

> moze przyblizysz troche teorie niekumatym ludziom?

no - taka redakcja Auto śmiecia twierdzi,że szersza opona lepiej hamuje...

a ta pokrętna teoria brzmi mniej, więcej tak: węższa opona - większy nacisk na podłoże, szersza - mniejszy, więc różnicy niby nie ma. ja osobiście się z tym nie zgadzam w myśl tej teorii auto na oponie szerokości motocyklowej powinno zatrzymać się szybciej, a to bzdura....

> nie wiem jak to wygląda w teroii ale praktyce moje auto (suzuki

> swift) lepiej hamuje na letnich 185/50/14 niz zimowych 155/70/13

> i to znacznie

Tylko tutaj pewnie ta roznica wynika z tego ze jedne sa zimowe a inne letnie. Maja inny bieznik, inne wlasciwosci itd.

> moze przyblizysz troche teorie niekumatym ludziom?

To z jaka sila samochod jest w stanie zahamowac zalezy otrzywiscie od tego jak mocne sa hamulce (ale zakladamy ze sa wystrarczajaco mocne aby hamowac maxymalnie) oraz od tarcia jakie wystepuje miedzy opona a asfaltem. A tarcie nie zalezy od szerokosci opony. Zalezy jedynie od rodzaju stykajacych sie powierzchni, oraz od nacisku opony do jezdni. Wiec im samochod lepiej wywazony, tym lepiej hamuje. Oraz oczywiscie w zaleznosci od rodzaju asfaltu oraz rodzaju opon rownierz bedzie hamowal roznie. Ale napewno nie jest to zalezne od szerokosci opon.

> no - taka redakcja Auto śmiecia twierdzi,że szersza opona lepiej

> hamuje...

haha dokladnie. I ludzie w to wierza.

> a ta pokrętna teoria brzmi mniej, więcej tak: węższa opona - większy

> nacisk na podłoże, szersza - mniejszy, więc różnicy niby nie ma.

> ja osobiście się z tym nie zgadzam w myśl tej teorii auto na

> oponie szerokości motocyklowej powinno zatrzymać się szybciej, a

> to bzdura....

Zle to kolega zrozumial. Wezsza opona to wiekszy nacisk na jednostke podloza, ale zaraz mniejsza powierzchnia styku. Wychodzi na zero.

> Tylko tutaj pewnie ta roznica wynika z tego ze jedne sa zimowe a inne

> letnie. Maja inny bieznik, inne wlasciwosci itd.

podejżewam ze zimowe lepiej od letnich powinny hamować mimo wszystko, nawet na suchym (biorąc pod uwage tą samą szerokość zimówka / letnia która lepiej zahamuje?? ) .

> To z jaka sila samochod jest w stanie zahamowac zalezy otrzywiscie od

> tego jak mocne sa hamulce (ale zakladamy ze sa wystrarczajaco

> mocne aby hamowac maxymalnie) oraz od tarcia jakie wystepuje

> miedzy opona a asfaltem. A tarcie nie zalezy od szerokosci

> opony. Zalezy jedynie od rodzaju stykajacych sie powierzchni,

> oraz od nacisku opony do jezdni. Wiec im samochod lepiej

> wywazony, tym lepiej hamuje. Oraz oczywiscie w zaleznosci od

> rodzaju asfaltu oraz rodzaju opon rownierz bedzie hamowal

> roznie. Ale napewno nie jest to zalezne od szerokosci opon.

no to idąć tym samym tokiem rozumowania tarcie powstające przy ruszaniu auta na wąskich oponach powinno być większe niż na szerokich. czyli na wąskich oponach trudniej jest zerwać laczka (opona szeroka = małe tarcie = mała przyczepność jak na lodowisku). podobnie jak rozumaowanie ze na wąskich oponach jest większe tarcie co oznacza ze lepiej auto sie trzyma na zakrętach.

nie wiem jak Twoim zdaniem ale moim zdaniem i wielu wielu kierowców szeroka opona = trudniej zerwać laczka = lepiej sie trzyma na zakręcie = lepiej trzyma się jezdni = lepiej hamuje. Tak jest na pewno jeśli jezdnia nie jest oblodzona lub pokryta śniegiem , a więc w normalnych warunkach drogowych.

A więc moim zdnaiem - na lato szeroka opona powoduje zwiększenie skuteczności hamowania

niech ktoś mnie naprostuje jak źle myśle (późna godzina )

>Ale napewno nie jest to zalezne od szerokosci opon.

Czyli przyczepnośc opony nie zalezy od szerokości?

To dlaczego w Formule 1 nie stosuje sie opon "rowerowych"?

Jaka byłaby oszczędność masy.

Delco

> Czyli przyczepnośc opony nie zalezy od szerokości?

> To dlaczego w Formule 1 nie stosuje sie opon "rowerowych"?

> Jaka byłaby oszczędność masy.

No bylaby oszczednosc. Ale zato jak malo byloby gumy, wiec zaraz jak szybko by sie starla. Pewnie by nawet jednego okrazenia chlopaki nie zrobili.

> podejżewam ze zimowe lepiej od letnich powinny hamować mimo wszystko,

> nawet na suchym (biorąc pod uwage tą samą szerokość zimówka /

> letnia która lepiej zahamuje?? ) .

Moim zdaniem na suchym asfalcie letnia zahamuje lepiej. Chyba ze jest wyjatkowo zimno.

> no to idąć tym samym tokiem rozumowania tarcie powstające przy

> ruszaniu auta na wąskich oponach powinno być większe niż na

> szerokich. czyli na wąskich oponach trudniej jest zerwać laczka

> (opona szeroka = małe tarcie = mała przyczepność jak na

> lodowisku). podobnie jak rozumaowanie ze na wąskich oponach jest

> większe tarcie co oznacza ze lepiej auto sie trzyma na

> zakrętach.

Przeciez ja tak nienapisalem. Napisalem ze tarcie jest zawsze takiesame, bez wzgledu na szerokosc opony.

> nie wiem jak Twoim zdaniem ale moim zdaniem i wielu wielu kierowców

> szeroka opona = trudniej zerwać laczka = lepiej sie trzyma na

> zakręcie = lepiej trzyma się jezdni = lepiej hamuje. Tak jest na

> pewno jeśli jezdnia nie jest oblodzona lub pokryta śniegiem , a

> więc w normalnych warunkach drogowych.

> A więc moim zdnaiem - na lato szeroka opona powoduje zwiększenie

> skuteczności hamowania

> niech ktoś mnie naprostuje jak źle myśle (późna godzina )

Jesli chcesz to wierz w to. Zebys sie tylko nie przeliczyl.

Jakby tak bylo ze na szerszych oponach auto lepiej sie trzyma drogi wiec i lepiej hamuje, to zamiast wymyslac abs, esp itd, poprostu montowaliby szersze opony. A jednak tak nie robia. Nadal do wielu malych samochodow zaklada sie opony 145 albo i wezsze. Myslisz ze robia to dlatego, ze bagatelizuja bezpieczestwo podrozujacych?

> No bylaby oszczednosc. Ale zato jak malo byloby gumy, wiec zaraz jak

> szybko by sie starla. Pewnie by nawet jednego okrazenia chlopaki

> nie zrobili.

A dlaczego w takim razie zakłada sie w samochodach z wiekszymi silnikami szersze opony niz w tych samych modelach z podstawowym silnikiem?

Delco

> A dlaczego w takim razie zakłada sie w samochodach z wiekszymi

> silnikami szersze opony niz w tych samych modelach z podstawowym

> silnikiem?

Po pierwsze do szybszego pokonywania zakretow lepszy jest nizszy profil, bo opona sie mniej sklada w zakrecie. A zwykle nizszy profil opony idzie w parze z wieksza szerokoscia.

Po drugie tak jak juz pisalem, im szersza opona, tym wiecej gumy do starcia. Poprostu sie bedzie wolniej scierac i na dluzej starczy.

EDIT:

Pozatym to nie wiem. Nie jestem jakims specjalista od opon, wiec zupelnie sie nie orientuje jakie sa przeslanki dobierania do jakiegos samochodu wlasnie takich opon a nie innych.

Jedyne o co mi chodzilo to to, ze fizyki sie nie da oszukac. A wlasnie fizyka mowi ze tarcie nie zalezy od tego czy opona ma szerokosci 135 czy 205. A skoro tarcie nie zalezy, wiec kazda z tych opon jest w stanie zahamowac taksamo.

> Moim zdaniem na suchym asfalcie letnia zahamuje lepiej. Chyba ze jest

> wyjatkowo zimno.

> Przeciez ja tak nienapisalem. Napisalem ze tarcie jest zawsze

> takiesame, bez wzgledu na szerokosc opony.

napisałeś ze tarcie zalezy od nacisku opony do jezdnia, a więc chyba od ilości kg samochodu przypadającej na szerokość opony (chociaż pewny nie jestem...)

> Jesli chcesz to wierz w to. Zebys sie tylko nie przeliczyl.

hehe drugi sezon jezdze letem na szeorkich kókach, sprzedałem 4 letnie opony w dobrym stanie (6.5mm) i kupiłem szersze używki (na przód niestety 5mm, na tył 7mm (inaczej założyć nie mogę ) i kupiłem do tego szersze felgi, może to rozwiązanie nie jest genialne, bo jest po prostu ryzykowne (wiadomo zakup używanych opon), ale nie miałem wyjścia, bo na 155 po prostu bałem się jeździć. pare razy sie zdarzało ze auto zajechało troche dalej niż powinno, czasem sie czułem ze predzej czy poźniej kogoś trafie (obecnie to czuje podczas zimy, dlateog zimą bardzo uważam), tak samo było na 155 letnich i na 155 zimowych. Na szczescie okazało się ze używane opony są aczkolwiek obiecałem sobie ze drugi raz nie kupie używek, no chyba że z pewnego źródła.

> Jakby tak bylo ze na szerszych oponach auto lepiej sie trzyma drogi

> wiec i lepiej hamuje, to zamiast wymyslac abs, esp itd, poprostu

> montowaliby szersze opony. A jednak tak nie robia. Nadal do

> wielu malych samochodow zaklada sie opony 145 albo i wezsze.

> Myslisz ze robia to dlatego, ze bagatelizuja bezpieczestwo

> podrozujacych?

mniejsze opony seryjne to po pierwsze mniejsze koszta dla producenta, po drugie mniejsze spalanie i wzrost przyspieszenia.

A więc katalogowo poprawiają się parametry. ale głównie chodzi o mniejsze koszty, niestety

> napisałeś ze tarcie zalezy od nacisku opony do jezdnia, a więc chyba

> od ilości kg samochodu przypadającej na szerokość opony (chociaż

> pewny nie jestem...)

> hehe drugi sezon jezdze letem na szeorkich kókach, sprzedałem 4

> letnie opony w dobrym stanie (6.5mm) i kupiłem szersze używki

> (na przód niestety 5mm, na tył 7mm (inaczej założyć nie mogę )

> i kupiłem do tego szersze felgi, może to rozwiązanie nie jest

> genialne, bo jest po prostu ryzykowne (wiadomo zakup używanych

> opon), ale nie miałem wyjścia, bo na 155 po prostu bałem się

> jeździć. pare razy sie zdarzało ze auto zajechało troche dalej

> niż powinno, czasem sie czułem ze predzej czy poźniej kogoś

> trafie (obecnie to czuje podczas zimy, dlateog zimą bardzo

> uważam)

uwazaj tez latem. szersze fele+szersze opony przerabiam trzeci sezon i co do samego hamowania nie jestem przekonany. na 100% lepiej trzyma w zakretach, wiem bo to potestowalem. hamulcow troszke szkoda i trudniej zrobic obiektywny test.

szersza felga (ja jeszcze poszedlem o 2" rozmiaru wiecej) to ciezsza felga i odczuwam te mase na samochodzie.. podejrzewam ze w zwiazku z tym hamulce beda mialy nieco trudniej -> ale pod tym katem opona nie ma zadnego znaczenia.

tarcie opony najlepiej widac w zakrecie - tam masa kolka nie ma takiego znaczenia (nie zmieniamy gwaltownie predkosci jego obracania sie) i tam na szerszej oponie rzeczywiscie mam duzy bonus.

Twojemu oponentowi goraco polecam przejazdze w roznych konfiguracjach, a potem powrot do dyskusji

rozklad masy 50/50 chyba niebedzie idealny przy hamowaniu

pozdro.

nie no ten moty z formula 1 ze stosuja szersze opony bo maja wiecej gumy i sie tak szybko nie scieraja jak rowerowki i ze to nie ze wzgledu na przyczepnosc to mnie rozwalilo na maxa!!! jak mozna cos takiego pisac to ....

ciekawe w ktorych samochodach nowych stosuje sie wezsze opony niz 145 ?

a abs wymyslono po to zeby sie kola nie blokowaly przy hamowaniu a nie dlatego zeby nie stosowac szerszych opon...

> napisałeś ze tarcie zalezy od nacisku opony do jezdnia, a więc chyba

> od ilości kg samochodu przypadającej na szerokość opony (chociaż

> pewny nie jestem...)

No moze sie zle wyrazilem troche.

Chodzilo o nacisk calkowity, czyli poprostu mase auta przypadajaca na cala opone.

Dziala to mniejwiecej tak: Im wezsza opona, tym wiekszy nacisk na kazda jednostke powierzchni. Ale im wezsza opona, tym mniejsza powierzchnia styku. W sumie wychodzi na zero i tarcie nie zalezy od szerokosci opony.

> hehe drugi sezon jezdze letem na szeorkich kókach, sprzedałem 4

> letnie opony w dobrym stanie (6.5mm) i kupiłem szersze używki

> (na przód niestety 5mm, na tył 7mm (inaczej założyć nie mogę )

> i kupiłem do tego szersze felgi, może to rozwiązanie nie jest

> genialne, bo jest po prostu ryzykowne (wiadomo zakup używanych

> opon), ale nie miałem wyjścia, bo na 155 po prostu bałem się

> jeździć. pare razy sie zdarzało ze auto zajechało troche dalej

> niż powinno, czasem sie czułem ze predzej czy poźniej kogoś

> trafie (obecnie to czuje podczas zimy, dlateog zimą bardzo

> uważam), tak samo było na 155 letnich i na 155 zimowych. Na

> szczescie okazało się ze używane opony są aczkolwiek obiecałem

> sobie ze drugi raz nie kupie używek, no chyba że z pewnego

> źródła.

Mysle ze to poprostu sila sugestii. Myslisz ze na szerszych lepiej trzyma, wiec sie czujesz pewniej. To jak mocno auto jest w stanie zahamowac bardzo trudno zmierzyc metodami domowymi, wiec poprostu ci sie wydaje ze jest lepiej.

> szersza felga (ja jeszcze poszedlem o 2" rozmiaru wiecej) to ciezsza

> felga i odczuwam te mase na samochodzie.. podejrzewam ze w

> zwiazku z tym hamulce beda mialy nieco trudniej -

Troche napewno ale raczej niezaduzo. Polecam kiedys gdy auto bedzie na podnosniku rozpedzic kola do powiedzmy 150km/h i zahamowac. Dla hamulca to naprawde pikus zatrzymac same kola, ba potrzeba do tego tak niewiele sily, w porownaniu z tym ile trzeba do zatrzymania calego samochodu, ze to raczej roznicy nie robi.

> tarcie opony najlepiej widac w zakrecie - tam masa kolka nie ma

> takiego znaczenia (nie zmieniamy gwaltownie predkosci jego

> obracania sie) i tam na szerszej oponie rzeczywiscie mam duzy

> bonus.

Ale zmieniamy kierunek, co tez jest utrudnione ze wzgledu na zasade zachowania momentu pedu. Ogolnie sytuacja bardzo podobna. Pozatym tak jak pisalem wspolczynnik tarcia miedzy opona a asfaltem caly czas jest takisam.

> Twojemu oponentowi goraco polecam przejazdze w roznych

> konfiguracjach, a potem powrot do dyskusji

Juz dyskutowalem tu na ten temat wiele razy. I juz jedzililem na roznych konfiguracjach wiele razy w wielu samochodach. Wynik jest taki ze moje doswiadczenia tylko potwierdzaja teorie. To jak dobrze auto hamuje zalezy od tysiecy czynnikow, ale napewno posrod nich nie ma szerokosci opon.

> rozklad masy 50/50 chyba niebedzie idealny przy hamowaniu

> pozdro.

No napewno nie.

> Po pierwsze do szybszego pokonywania zakretow lepszy jest nizszy

> profil, bo opona sie mniej sklada w zakrecie. A zwykle nizszy

> profil opony idzie w parze z wieksza szerokoscia.

> Po drugie tak jak juz pisalem, im szersza opona, tym wiecej gumy do

> starcia. Poprostu sie bedzie wolniej scierac i na dluzej

> starczy.

> EDIT:

> Pozatym to nie wiem. Nie jestem jakims specjalista od opon, wiec

> zupelnie sie nie orientuje jakie sa przeslanki dobierania do

> jakiegos samochodu wlasnie takich opon a nie innych.

> Jedyne o co mi chodzilo to to, ze fizyki sie nie da oszukac. A

> wlasnie fizyka mowi ze tarcie nie zalezy od tego czy opona ma

> szerokosci 135 czy 205. A skoro tarcie nie zalezy, wiec kazda z

> tych opon jest w stanie zahamowac taksamo.

dlaczego w testach aut (czy w prasie,, czy w TV) po testach hamowania z 100km/h-0 podają sprostowania "auto lepiej hamowało gdyż miało szersze opony niż standartowo stosowane"

> Jakby tak bylo ze na szerszych oponach auto lepiej sie trzyma drogi

> wiec i lepiej hamuje, to zamiast wymyslac abs, esp itd, poprostu

> montowaliby szersze opony.

No to już słaby argument Poza tym szeroka opona nie zawsze jest lepsza - na mokrym zachowuje się gorzej od węższej.

Ale zato jak malo byloby gumy, wiec zaraz jak

> szybko by sie starla. Pewnie by nawet jednego okrazenia chlopaki

> nie zrobili.

Sugerujesz, że na stopień ścieralności opony ma wpływ jej szerokość? No nie wydaje mi się... Raczej średnica koła...

> Ale zato jak malo byloby gumy, wiec zaraz jak

> Sugerujesz, że na stopień ścieralności opony ma wpływ jej szerokość?

> No nie wydaje mi się... Raczej średnica koła...

Srednica tez. Na chlopski rozum, im szersza opona, tym wieksza jest powierzchnia gumy, wiec i wiecej czasu trzeba az sie zetrze.

> Mysle ze to poprostu sila sugestii. Myslisz ze na szerszych lepiej

> trzyma, wiec sie czujesz pewniej. To jak mocno auto jest w

> stanie zahamowac bardzo trudno zmierzyc metodami domowymi, > wiec

> poprostu ci sie wydaje ze jest lepiej.

no niemoge

rozbrajasz mnie

ja Ci pisze ze w praktyce auto lepiej hamuje na szerokich oponach, bo wcisniecie hamulca nie powoduje ze opony zaczynają piszczeć tylko lepiej sobie radzą z wyhamowaniem a Ty mi piszesz ze mi sie wydaje

ps. to Tobie sie wydaje ze mi sie wydaje

a swoją drogą, to ze szerokie trudniej zrywają lacza to moze też mi się wydaje????

wpadnij do gdańska na granicy jesieni i zimy jak bede zmieniał opony to dam Ci sie przejechać 'przed' i 'po'

> Jakby tak bylo ze na szerszych oponach auto lepiej sie trzyma drogi

> wiec i lepiej hamuje, to zamiast wymyslac abs, esp itd,

a od kiedy abs czy esp powoduje, ze auto lepiej hamuje??

>poprostu montowaliby szersze opony. A jednak tak nie robia. Nadal do

> wielu malych samochodow zaklada sie opony 145 albo i wezsze.

taaak?? a do których??

> Troche napewno ale raczej niezaduzo. Polecam kiedys gdy auto bedzie

> na podnosniku rozpedzic kola do powiedzmy 150km/h i zahamowac.

> Dla hamulca to naprawde pikus zatrzymac same kola, ba potrzeba

> do tego tak niewiele sily, w porownaniu z tym ile trzeba do

> zatrzymania calego samochodu, ze to raczej roznicy nie robi.

nie wiem, wiem ze rusza sie znacznie ciezej i to czuc. skoro tarcie jest takie samo to czemu na 205 pali mi wiecej niz na 175?

imho jest spora roznica miedzy masa kola a masa samochodu ,chocby dlatego ze kilkanascie kg kola potrafi sie bardzo szybko krecic.

dlaczego duzo lepiej trzyma w zakrecie (to akurat sprawdzalem na roznych oponach - seria letnie , seria zimowe, nowe, porzadne 205 i stare zjechane 205 - za sedziego posluzyl licznik i predkosc z jaka nie wynosilo mi tylu )

> Ale zmieniamy kierunek, co tez jest utrudnione ze wzgledu na zasade

> zachowania momentu pedu. Ogolnie sytuacja bardzo podobna.

> Pozatym tak jak pisalem wspolczynnik tarcia miedzy opona a

> asfaltem caly czas jest takisam.

> Juz dyskutowalem tu na ten temat wiele razy. I juz jedzililem na

> roznych konfiguracjach wiele razy w wielu samochodach. Wynik

> jest taki ze moje doswiadczenia tylko potwierdzaja teorie. To

> jak dobrze auto hamuje zalezy od tysiecy czynnikow, ale napewno

> posrod nich nie ma szerokosci opon.

to jak wyjasnisz:

- wieksze spalanie

- duzo gorsze przyspieszenie

- lepsze trzymanie na zakrecie

pozdrawiam

fosfor

alez oczywiście że szersza guma poprawia właściwości jezdne włączając w to ruszanie i hamowanie. Jaka fizyka mówi że tak nie jest? Jeżeli tak by nie było to po diabła sportowe auto mają walce a nie 155tki?

Twoja teoria o ścieraniu to dopiero bajka. co ma wspolnego jazda na waskich gumach z ich scieraniem? A jezeli powiesz ze scieraja sie bardziej przy ruszaniu czy hamowaniu to zastanów się, czy szersza guma jednak nie pracuje lepiej w tych warunkach.

panowie nie ma sensu z nim dyskutowac wszyscy wiedza jak a on wymysla jakas nowa fizyke ...

> Czyli przyczepnośc opony nie zalezy od szerokości?

> To dlaczego w Formule 1 nie stosuje sie opon "rowerowych"?

> Jaka byłaby oszczędność masy.

> Delco

Polecam wszystkim zrozumienie tematu wyjaśnione dość przystępnie (akapit pt. "Fat or thin? The question of contact patches and grip.")

http://www.chris-longhurst.com/carbibles/tyre_bible.html

> panowie nie ma sensu z nim dyskutowac wszyscy wiedza jak a on

> wymysla jakas nowa fizyke ...

Czy to ze tarcie nie zalezy od powierzchni styku jest dla kolegi nowa fizyka?

> Czy to ze tarcie nie zalezy od powierzchni styku jest dla kolegi nowa

> fizyka?

To jest fizyka na poziomie szkoły podstawowej, zakładająca stały współczynnik tarcia.

Taka prosta fizyka jest prawdziwa do momentu gdy materiał zaczyna się scierać, rozgrzewać i topić.

W układzie opona - asfalt nie można przyjąć niezmiennego współczynnika tarcia.

Opony wyścigowe trzeba rozgrzewać, by zaczęły się "kleić" do asfaltu ale obawiam się, że cywilne opony po przekroczeniu jakiejś temperatury zaczną "płynąć" (wypadkowy współczynnik tarcia zmniejszy się).

Im węższe a więc im bardziej na jednostkę powierzchni obciążone, tym będą miały wyższą temperaturę i tym wcześniej "popłyną" albo się zmielą.

Możnaby dodać, że na tych zmielonych drobinkach gumy pojadą jak na piasku lub dosadniej - jak łożysko na kulkach - węższe wcześniej.

> To jest fizyka na poziomie szkoły podstawowej, zakładająca stały

> współczynnik tarcia.

> Taka prosta fizyka jest prawdziwa do momentu gdy materiał zaczyna się

> scierać, rozgrzewać i topić.

> W układzie opona - asfalt nie można przyjąć niezmiennego

> współczynnika tarcia.

> Opony wyścigowe trzeba rozgrzewać, by zaczęły się "kleić" do asfaltu

> ale obawiam się, że cywilne opony po przekroczeniu jakiejś

> temperatury zaczną "płynąć" (wypadkowy współczynnik tarcia

> zmniejszy się).

> Im węższe a więc im bardziej na jednostkę powierzchni obciążone, tym

> będą miały wyższą temperaturę i tym wcześniej "popłyną" albo się

> zmielą.

> Możnaby dodać, że na tych zmielonych drobinkach gumy pojadą jak na

> piasku lub dosadniej - jak łożysko na kulkach - węższe

> wcześniej.

otóż to

wkońcu jakaś sensowna wypowiedź dotycząca teorii która ma pokrycie w praktyce.

przecież to teoria powstaje na podstawie obserwacji zachodzących w praktyce a nie na odwrót