no właśnie , od jutra zabieram się za reaktywację takiego urządzenia jak Mitsubishi FTO 2.0 V6 24v

 

 

ma być demo car ...

 

 

 

i teraz pytanie , może ktoś ma wiedze nt. temat ... od zawsze chodzi za mną temat żeby zrobić dwa oddzielne wydechy z każdej strony silnika ... żeby z niskich obrotów było słychać pracę silnika tzw. bulgotanie v6 ... ( tak tak wiem że to nie amerykańskie V8 ... ) ale ... silnik kręci się wysoko i wydaje mi się że genialnie by się zmieniał dźwięk wraz z obrotami ( kręci się do ok. 8500 obrotów ... )

 

 

 

 

chcesz zrobic 3w1

czy  3w1 w 2

chcesz zrobic 3w1

czy  3w1 w 2

 

 

kolektory z każdej strony silnika robią 3 w 1

i z dwóch kolektorów wymyśliłem dwie oddzielne rury na tył

ale jak sie połacza 3w 1 to czy miedzy prawa i lewa strona bedzie połaczenie??

 

jak chciałem  zmieniac układ wydechowy w motocyklu V2   z w2-1-2-1-2 na 2w1 to musiały byc połaczone  rury z obu cylindrów w celu wyrównania cisnienia.

ale jak sie połacza 3w 1 to czy miedzy prawa i lewa strona bedzie połaczenie??

 

jak chciałem  zmieniac układ wydechowy w motocyklu V2   z w2-1-2-1-2 na 2w1 to musiały byc połaczone  rury z obu cylindrów w celu wyrównania cisnienia.

no właśnie w głowie mi siedzi pomysł żeby tego nie łączyć ... wiesz jak ubędzie 2..3 konie to nieważne

 

do szybkiej jazdy mam co innego ... a to ma wyglądać ( klasyczny sportowy styl ) i brzmieć ( wysokoobrotowe v6 ma szanse spełnić to kryterium /)

... a to ma wyglądać ( klasyczny sportowy styl ) i brzmieć ( wysokoobrotowe v6 ma szanse spełnić to kryterium /)

Postaw obok siebie dwa matizy albo Tico i będziesz miał dźwięk dwóch wydechów 3 w 1

Postaw obok siebie dwa matizy albo Tico i będziesz miał dźwięk dwóch wydechów 3 w 1

 

 

z doświadczenia piszesz czy przypuszczeń.

Zrob wydech w x a bedziesz zadowolony

3w1 potem x-pipe i będzie 

A to nie zmniejszy "bulgotania"

A to nie zmniejszy "bulgotania"

Raczej nie zmniejszy bo V6 z reguły nie bulgocze

z doświadczenia piszesz czy przypuszczeń.

Z obliczeń. Dla 1 wydechu będziesz miał zwykły 3 cylindrowy rzędowy silnik. Żeby to brzmiało inaczej muszą być odbicia fal a te nie będą miały się skąd wziąć.

Z obliczeń. Dla 1 wydechu będziesz miał zwykły 3 cylindrowy rzędowy silnik. Żeby to brzmiało inaczej muszą być odbicia fal a te nie będą miały się skąd wziąć.

 

 

 

nie będę się spierał , ale mimo to nie przekonałeś mnie

 

 

cykl takiego silnika to 123456 , więc nie bedzie to na pewno brzmiało jak dwa trzycylindrowce ...

 

poza tym kręci się do ponad 8 tyś obr.

nie będę się spierał , ale mimo to nie przekonałeś mnie

cykl takiego silnika to 123456 , więc nie bedzie to na pewno brzmiało jak dwa trzycylindrowce ...

poza tym kręci się do ponad 8 tyś obr.

Czyli jeden rząd pracuje 135135 a drugi 246246 i dla wydechu to są niezależne układy. Jedynie przy dolocie będą pulsacje 6 cylindrów. Już chyba najładniej by to brzmiało na 6 osobnych krótkich rurach. Obroty mają tu znaczenie tylko dla odległości gdzie spotykają się rury 3-1.

no właśnie , od jutra zabieram się za reaktywację takiego urządzenia jak Mitsubishi FTO 2.0 V6 24v

 

 

ma być demo car ...

 

 

 

i teraz pytanie , może ktoś ma wiedze nt. temat ... od zawsze chodzi za mną temat żeby zrobić dwa oddzielne wydechy z każdej strony silnika ... żeby z niskich obrotów było słychać pracę silnika tzw. bulgotanie v6 ... ( tak tak wiem że to nie amerykańskie V8 ... ) ale ... silnik kręci się wysoko i wydaje mi się że genialnie by się zmieniał dźwięk wraz z obrotami ( kręci się do ok. 8500 obrotów ... )

 

Wbrew pozorom taki wydech może spowodować pogorszenie mocy silnika, mogą następować różne niepożądane zjawiska rezonansu spalin. Z tego co pamiętam, to większość samochodów z V6 (a także V8) ma X na trasie wydechu - przede wszystkim po to by poprawić jego działanie w szerokim zakresie obrotów. A poza tym żeby ładniej brzmiał.

W audi z quattro w wielu modelach był oddzielny wydech na każdą stronę aż do końca, ale w jednym tłumiku połączenie stron jednak było. Coś musi być na rzeczy...

Taki mały hint ze starych samochodów. Popularnym silnikiem Forda była kiedyś jednostka V6 z typoszeregu Cologne. I fabrycznie wydech był w niej prowadzony dwoma niezależnymi układami. Poprawę brzmienia otrzymujemy poprzez zrobienie H-pipe w odległości około 0.5m za kolektorami wydechowymi, jeszcze przed tłumikami środkowymi. Drugi patent na poprawę brzmienia to środkowe tłumiki od amerykańskiego Flowmastera, z serii Delta Flow. Słyszałem taki wydech w Capri z silnikiem 2.8 V6 i spodobało mi się to na tyle, że zamierzam zaaplikować coś takiego również u siebie.

 

Pozdro

Bartek

Raczej nie zmniejszy bo V6 z reguły nie bulgocze

 

Bulgotać to każdy może :D w silnikach bokser, w takiej Imprezie na przykład kolektor wydechowy nie jest równoodległościowy i stąd ten fajny bulgot. Właściciele V8 często montują H-pipe i taki silnik ładniej bulgocze, ale czy przy V6 ma to sens, trzeba by spróbować i X i H.