Ciekawy artykuł o tym jak to turbo zmniejsza zużycie papieru przede wszystkim na papierze, szczególnie w samochodach sportowych. I jak to Ferrari nie lubi turbo, ale musi je używać żeby ucieszyć europejskie przepisy. Najlepszy cytat z artykułu:

"Government fuel-economy test cycles, especially those in Europe, approximate the driving style of a heavily sedated 83-year-old librarian."

(czyli testy zużycia paliwa w Europie symulują styl jazdy naćpanego 83 letniego bibliotekarza ).

 

Artykuł:

http://www.roadandtrack.com/car-culture/news/a24691/ferrari-engineers-dont-like-turbocharging/

 

Moje spostrzeżenia są takie że jak się jeździ leniwie, to rzeczywiście samochód z turbo pali mniej niż wolnossący o podobnej mocy silnika. Jednak jak się jeździ ostrzej to jest zupełnie odwrotnie. 

Jednak jak się jeździ ostrzej to jest zupełnie odwrotnie.

 

Turbo żyje, turbo pije

dopuki pakują 'turbocharged 3.9-liter, 553-hp V8 ',to wg mnie może być

 

a takie stękanie jest dla purystów, którzy chceiliby w ferrari tylko silniki NA

 

 

 

a downsizing z turbo daje oszczędności wtedy kiedy silnik jest zimny (ale w dupę dostaje turbo), albo jak silnik generuje bardzo mało mocy (obroty biegu jałowego), wtedy dobry start-stop lub hybryda jest lepsza.

 

A dołożyć turbo do dużego silnika - jestem za

Turbo ma dodatkowe wady - zwiększa masę silnika a co więcej pogorsza rozkład tej masy - jest ona wyżej co podwyższa środek ciężkości = psuje zachowanie w zakrętach.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Turbo ma dodatkowe wady - zwiększa masę silnika a co więcej pogorsza rozkład tej masy - jest ona wyżej co podwyższa środek ciężkości = psuje zachowanie w zakrętach.

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

zaraz napiszesz, że zwiększa opór aerodynamiczny, głośność silnika i miejsce w komorze silnika. Od tego jest żeby dawać Nm.

To lepiej wsadzić 2x większy silnik, który zrujnuje rozkład masy w większości samochodów ?

Marku czyli turbo waży więcej niż większy silnik? Lol

Ja autem z turbo nigdy nie osiągnąłem spalania z seicento. SC max to 15l/100

W turbo 11. A mocy 2x tyle i auto cięższe o 50%. Nie zamulam. :-D

Turbo ma dodatkowe wady - zwiększa masę silnika a co więcej pogorsza rozkład tej masy - jest ona wyżej co podwyższa środek ciężkości = psuje zachowanie w zakrętach.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Mase zwiększa pomijalnie a  Nm daje mnóstwo.

Marku czyli turbo waży więcej niż większy silnik? Lol

Ja autem z turbo nigdy nie osiągnąłem spalania z seicento. SC max to 15l/100

W turbo 11. A mocy 2x tyle i auto cięższe o 50%. Nie zamulam. :-D

 

W przypadku Ferrari silnik F154 waży więcej niż F136. 

Mase zwiększa pomijalnie a  Nm daje mnóstwo.

 

Tyle że nie tam gdzie ich potrzeba - masz pełno nm. przy niskich obrotach i duszenie się silnika przy wysokich - przy identycznej mocy silnika może to pogorszyć osiągi zamiast je poprawić. 

Tyle że nie tam gdzie ich potrzeba - masz pełno nm. przy niskich obrotach i duszenie się silnika przy wysokich - przy identycznej mocy silnika może to pogorszyć osiągi zamiast je poprawić. 

To zależy od konfiguracji. Sam sobie kiedyś zrobiłem 1,4 T w Punto o mocy 197HP który jechał od 4-7k rpm. Poniżej praktycznie jeździł w podciśnieniu.

To zależy od konfiguracji. Sam sobie kiedyś zrobiłem 1,4 T w Punto o mocy 197HP który jechał od 4-7k rpm. Poniżej praktycznie jeździł w podciśnieniu.

 

Nadal 7krpm to jak na Ferrari bardzo mało. Nie jestem wrogiem turbo - uważam że do samochodu którym się jeździ na codzień, turbodoładowany silnik jest idealny - pozwala na dynamiczne przyspieszanie przy niskich obrotach silnika a co za tym idzie niewielkiej głośności. Ale w przypadku samochodu "sportowego" turbo to zuo. 

Ale w przypadku samochodu "sportowego" turbo to zuo.

 

Kiedyś nawet w F1 jeździli  turbodoładowaniem, o rajdach już nie wspomnę bo bez turbo nie było by większości legendarnych aut rajdowych.

Btw Ferrari też już bardzo dawno robiło supersamochody z doładowaniem - patrz F40

Kiedyś nawet w F1 jeździli  turbodoładowaniem, o rajdach już nie wspomnę bo bez turbo nie było by większości legendarnych aut rajdowych.

Btw Ferrari też już bardzo dawno robiło supersamochody z doładowaniem - patrz F40

 

W momencie kiedy spalanie nie jest istotne, supercharger daje znacznie lepsze efekty niż turbo - nie ma "turbo-lag", charakterystyka silnika jest liniowa, nie są wymagane ciężkie rury wydechowe. Niestety spalanie na tym bardzo cierpi.  

Co zrobisz? Nic nie zrobisz. Dopoki tak wazna jest emisja CO2 a testy kompletnie sztuczne to wynik moze byc jeden.

Turbo ma dodatkowe wady - zwiększa masę silnika a co więcej pogorsza rozkład tej masy - jest ona wyżej co podwyższa środek ciężkości = psuje zachowanie w zakrętach.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Pozwolę się nie zgodzić. U mnie turbo jest pod silnikiem...

 

Krawiec

Co zrobisz? Nic nie zrobisz. Dopoki tak wazna jest emisja CO2 a testy kompletnie sztuczne to wynik moze byc jeden.

Niestety. I przez to w europie nie ma kilku fajnych samochodów.. 

 

Krawiec

Pozwolę się nie zgodzić. U mnie turbo jest pod silnikiem...

Krawiec

Nadal ilośc rur kolektora wydechowego +

rur chłodnicy + sama chłodnica jest powyżej środka ciężkości samochodu bez tego bałaganu.

Sent from my iPhone using Tapatalk