witam,

 

Astra F z silnikiem C14NZ, mam problemy z wolnymi obrotami - a w zasadzie nie mam wolnych obrotów.

 

Silnik po uruchomieniu sam wkręca się na 2-3 tyś (czasem więcej), po kilku minutach obroty stabilizują się na poziomie 1500 i tak już zostają. Po wyłączeniu i włączeniu silnika znów jest 3 tyś, i stopniowo powoli spada do 1.5-1.6 tyś obr /min.

 

Spalanie mam na poziomie 10-11 litrów /100 km. Hamowanie silnikiem praktycznie nie istnieje bo auto ciągle mi się rozpędza. Jak wcisnę sprzęgło to obroty od razu rosną do 1.5 tyś.

 

Z problemem borykam się już kilka miesięcy, ciężko skojarzyć w którym momencie takie cyrki zaczęły się pojawiać. Wiem że wcześniej miałem coś z czujnikiem położenia przepustnicy bo po wciśnięciu pedału gazu silnik gasł. Czujnik wymieniłem... ale czy to mogło się przyczynić takiej sytuacji z obrotami ?

 

PS. Przez pewien czas jeździłem z odłączonym czujnikiem, świeciła się kontrolka check ale obroty były OK.

 

Silniczek krokowy czyściłem, sprawdzałem (przy zwartych stykach w kostce diagnostycznej, i przekręconej stacyjce trzpień silniczka płynnie pracuje)

 

Co może być powodem tak wysokich obrotów? Trafił mi się uszkodzony czujnik położenia przepustnicy? Czy coś zupełnie innego?

 

pozdrawiam

Sprawdź, czy nie masz nieszczelności w dolocie.

Zdejmij chwyt powietrza do wtrysku. Odpal silnik i niech ktoś do zgasi, a Ty w tym czasie obserwuj, czy nie kapie paliwo z wtryskiwacza, lub jego okolic.

Na 85% uszczelka pod przepustnicą. Odpal silnik, namocz pędzel w benzynie i smaruj w okolicach tej uszczelki. Jeżeli obroty zmienią się - masz winowajcę. 10% to tak Orochimaru prawi - paliwo się leje do przepustnicy. Pozostałe 5% to inna nieszczelność.

 

Pozdroofka

Pozdroofka

Oooooooo Dziadek Lelek :-) to ty żyjesz :-)

Żyję, żyję Uciekłem kostusze spod kosy A Ty Centuś jak zwykle w formie

 

P.S.

Nie mogę ogarnąć tego nowego forum. Za stary już człowiek...

 

Pozdroofka

A Ty Centuś jak zwykle w formie

No baaaaaaa, ja jestem nie reformowalny :-)

Siemka lelek, szkoda, że już nie piszesz z nami na AK.

P.S. dalej asterke ujeżdżasz?

Witam Cię technix Widzę, że stara gwardia wciąż tu jest  

Tak, asterka ciągle ze mną i nie zanosi się na zmianę I nic się nie zmieniła, ale to chyba niedobrze, bo to znak, że skończyło się magikowanie 

 

Pozdroofka

Sprawdź, czy nie masz nieszczelności w dolocie.

Zdejmij chwyt powietrza do wtrysku. Odpal silnik i niech ktoś do zgasi, a Ty w tym czasie obserwuj, czy nie kapie paliwo z wtryskiwacza, lub jego okolic.

 

Faktycznie leje się. Rozkręciłem, wyczyściłem. Żadna z uszczelek nie była zniszczona. Obydwa oringi na wtryskiwaczu całe, sitka całe... mimo to już po przekręceniu kluczyka widać jak kapie paliwo.

Po skręceniu wszystkiego leje się jeszcze bardziej na tyle że silnik już nie odpala. A w kolektorze zrobiła się kałuża. Czy to wina samego wtryskiwacza? Czy raczej jego uszczelnienia?

 

pozdrawiam

Jeśli oringi są całe i miękkie, to wtryskiwacz do wymiany.

No i taki też był finał.

Po wymianie śmiga jak nówka :-)

 

PS.

Jest jakiś sposób na ustawienie zapłonu nie mając lampy stroboskopowej?

Wymieniłem aparat zapłonowy z innego auta i teraz ustawiłem tak na czuja, ale auto trochę muli.

Jest parę sposobów, ale wszystkie są bardziej skomplikowane i wymagają droższych przyrządów niż lampa.

Ja ustawiłem zawsze na ucho, tzn. chodzi na jałowym a ty kręcąc aparatem robisz tak, żeby silnik miał jak najlepsze (najszybsze i najrówniejsze) obroty.

Sposób ten zawsze działał wręcz idealnie, ale nie wiem czy uda się w silniku sterowanym wtryskiem, na gaźniku zawsze dało się WYRAŹNIE kiedy jest ten moment