Witam.

 

Zakupiłem używkę pompy powietrza wtórnego. Żeby sprawdzić czy część jest sprawna podłączam na krótko do aku 12V i już druga używka nie reaguje tzn nie działa.

 

Na tabliczce znamionowej jest napisane napięcie 13.5V co jest logiczne bo dostaje prąd bezpośrednio z altka podczas uruchamiania, kiedy silnik jest zimny.

 

I teraz pytanie. Czy to normalny objaw, że pompa nie startuje jak dam na 12V?

 

Jak można sprawdzić czy jest sprawna nie mając 13.5V? Na uruchomionym aucie czy miernikiem?

Jesteś pewien, ze jest dobra albo, ze faktycznie nie startuje?

Jak coś działa przy 13,5 V to i przy 12 musi. Bierze to w ogóle jakiś prąd/ możesz sprawdzić amperomierzem, skoro miernik posiadasz...

Podłączam na krótko i nawet nie pyknie, nawet przy włączonym silniku. Ja podświadomie zdaję sobie sprawę, ze nie działa, chciałem się upewnić od kogoś kto na tym się zna

 

Nerw mnie złapał, bo to już druga zła przysłana od innego sprzedawcy, a ten co teraz przysłał, to twierdzi, że przed wysyłką sprawdzają i ta niby działała. Sprzedawca jest jak na razie w deklaracjach OK, bo obiecał przysłanie drugiej wierząc mi na słowo - nie chce odsyłania pierwszej 

Witam.

 

Zakupiłem używkę pompy powietrza wtórnego. Żeby sprawdzić czy część jest sprawna podłączam na krótko do aku 12V i już druga używka nie reaguje tzn nie działa.

 

Na tabliczce znamionowej jest napisane napięcie 13.5V co jest logiczne bo dostaje prąd bezpośrednio z altka podczas uruchamiania, kiedy silnik jest zimny.

 

I teraz pytanie. Czy to normalny objaw, że pompa nie startuje jak dam na 12V?

 

Jak można sprawdzić czy jest sprawna nie mając 13.5V? Na uruchomionym aucie czy miernikiem?

Jak kolega napisał już wyżej jak nie działa pod akumulatorem i jesteś pewien , że dobrze podłączasz. To jest niesprawna.

Jakoś nie chce mi sie wierzyć, że prąd dostaje bezpośrednio z alternatora.

A pompa ma jakieś dodatkowe wyprowadzenia, czy tylko + i -?

Tam raczej cudów nie ma, zwykły silniczek elektryczny

No właśnie jeśli są tylko dwa wyprowadzenia, to powinno chodzić bez dodatkowych wymagań. Natomiast jeśli pinów jest więcej, to uruchomienie pompy może zależeć od czegoś jeszcze. IMO są dwa i powinna startować od razu.

No właśnie jeśli są tylko dwa wyprowadzenia, to powinno chodzić bez dodatkowych wymagań. Natomiast jeśli pinów jest więcej, to uruchomienie pompy może zależeć od czegoś jeszcze. IMO są dwa i powinna startować od razu.

http://mdhmotors.com/emissions-system-diagnosis/- tu są 3 wyprowadzenia, ale 2 dostają plus zasilania poprzez przekaźnik sterowany ECU

Podlacz do auta pompe powietrza oraz vaga i zrob doagnoze i wymuszenie pracy.

do pompy wchodzi tylko +/- bezpośrednio, więc "na krótko" to powinno odpalić bez "pomocników"

do pompy wchodzi tylko +/- bezpośrednio, więc "na krótko" to powinno odpalić bez "pomocników"

Az sprawdze u siebie

Az sprawdze u siebie

 

komp, przekaźnik służą tylko do odpalenia w określonych warunkach, np zimny silnik. Jak jest ciepły to przekaźnik nie załącza się

Jakie autko i jaki silnik?

Jakie autko i jaki silnik?

Domyslam sie ze VAG z jakims silnikiem MPI

Opel Omega B FL

Jeśli byłby VAG to można by to ustrojstwo łatwo wyłączyć.

Jeśli byłby VAG to można by to ustrojstwo łatwo wyłączyć.

Poproszę o informacje jak to wyłączyć w vagu.

Ja wyłączyłem kiedyś w 1.8t.

Trzeba zgrać zawartość ecu (wystarczy zwykły kabel'do vag'a i nefmoto), wyedytować odpowiednie komórki w mapie, wejść na forum nefmoto i poprosić o przeliczenie sum kontrolnych, wgrać nową mapę do ecu.