Po wymianie łącznika drążka stabilizatora, oraz tulei wahacza(obie strony)? Auto Octavia II. 

Edytowane 12 Lipca 20169 lat przez Alfi

Jeśli do wymiany tulei wahacza nie potrzeba demontować kolumny mcphersona to nie trzeba będzie ustawiać zbieżności, ale pewnie nie będziesz miał wyjścia, więc zbieżność najlepiej ustawić.

Mechanik twierdzi że nie trzeba, ale może lepiej sprawdzić? 

Jeśli mowa o tulejach przedniego zawieszenia tych z tyłu, to je wymienia się nie odkręcając nawet kół. Wchodzi się pod auto, odkręca dwie śruby mocujące obudowę tulei do wózka i wyjmuje tuleję z wahacza. Zbieżność nie powinna być naruszona pod warunkiem, że była wcześniej ustawiana na sprawnych tulejach, ale to chyba oczywiste, bo nikt nie powinien ustawiać geometrii bez sprawdzenia luzów.

Mechanik twierdzi że nie trzeba, ale może lepiej sprawdzić? 

 

Sprawdzić nie zaszkodzi, będziesz miał pewność.

Jeśli do wymiany tulei wahacza nie potrzeba demontować kolumny mcphersona to nie trzeba będzie ustawiać zbieżności, ale pewnie nie będziesz miał wyjścia, więc zbieżność najlepiej ustawić.

Kolumny można nie ruszać, a wahacz będzie przesunięty i geometria się rozjedzie.

Może podłączę się z tematem, skoro jest mowa o zbieżności

 

FRSU? Czy w samochodzie do użytku codziennego warto to ustawiać?

 

Mam śruby do regulacji kąta pochylenia koła z przodu, jedynie na tył musiałbym kupić regulowane wahacze. Nie jeździłem samochodem z takim ustawieniem, więc raczej pytam na razie z ciekawości.

 

Na forach zalecają takie wartości:

 

 

1 degree neg camber all round
2mm toe in at rear
1mm toe out at front

Edytowane 12 Lipca 20169 lat przez analyzer64

Po wymianie łącznika drążka stabilizatora, oraz tulei wahacza(obie strony)? Auto Octavia II. 

Przed wymianą była dobrze ustawiona? Wszyscy piszą że nie a skąd wiedza że wcześniej było OK?

Przed wymianą była dobrze ustawiona? Wszyscy piszą że nie a skąd wiedza że wcześniej było OK?

Oczywiście była ustawiona.

Klepnięte z telefonu.

Po wymianie łącznika drążka stabilizatora, oraz tulei wahacza(obie strony)? Auto Octavia II.

Po wymianie łączników stabilizatora - nie trzeba.

Po wymianie tulei wahacza - warto sprawdzić. W zasadzie powinno się sprawdzić, bo wahacz ma wpływ na geometrię (!!! a nie zbieżność) zawieszenia kół przednich.

W zasadzie powinno się sprawdzić, bo wahacz ma wpływ na geometrię (!!! a nie zbieżność) zawieszenia kół przednich.

Tylko w większości współczesnych przednionapędowych samochodów (w octavii też) jedynym regulowanym ustawieniem jest zbieżność więc jakim cudem ma ustawić całą geometrię  

Wychodzi na to, ze wahacze czy amortyzatory muszą być tak wykonane by mieściły się w fabrycznych normach i podmiana któregokolwiek z nich nie popsuje geometrii (oprócz ewentualnie zbieżności)

Oczywiście była ustawiona.

Klepnięte z telefonu.

Wyznaję zasadę ,że jeżeli po wymianie ustawienie kiery się nie rozjechało to nic nie trzeba robić.

Tylko w większości współczesnych przednionapędowych samochodów (w octavii też) jedynym regulowanym ustawieniem jest zbieżność więc jakim cudem ma ustawić całą geometrię

Wychodzi na to, ze wahacze czy amortyzatory muszą być tak wykonane by mieściły się w fabrycznych normach i podmiana któregokolwiek z nich nie popsuje geometrii (oprócz ewentualnie zbieżności)

Duży odsetek aut ma tak, że samo poprawne ustawienie zbieżności z przodu powoduje ściąganie auta lub inne dziwne rzeczy. Często zbieżność trzeba ustawić tak, a szczególnie +/- na lewym i prawym kole z przodu, żeby auto jeździło prosto. Ale do tego są potrzebne dane z geometrii tyłu auta.

Wyznaję zasadę ,że jeżeli po wymianie ustawienie kiery się nie rozjechało to nic nie trzeba robić.

Właśnie dlatego zapytałem. Kierownica jest delikatnie w prawo. Auto jedzie prosto, mimo tego podjadę sprawdzić ustawienie.

Klepnięte z telefonu.

Właśnie dlatego zapytałem. Kierownica jest delikatnie w prawo. Auto jedzie prosto, mimo tego podjadę sprawdzić ustawienie.

Klepnięte z telefonu.

 to wkręć (skróć) o pół obrotu prawy drążek i sprawdź jak jedzie auto . Czynność powtarzaj do skutku czyli kierownicy na wprost.

Następnie jak nie wierzysz w prawidłowe ustawienie to pojedź na sprawdzenie . Ale jeżeli przed uszkodzeniem było ok to musi pasować.

Duży odsetek aut ma tak, że (...) Ale do tego są potrzebne dane z geometrii tyłu auta.

 

Duży odsetek aut ma tak, że geometria tyłu jest ustawiana przez... spawacza tylnego zawieszenia - żaden parametr nie jest regulowany i co wtedy? 

Duży odsetek aut ma tak, że geometria tyłu jest ustawiana przez... spawacza tylnego zawieszenia - żaden parametr nie jest regulowany i co wtedy? 

 

A nic, widzę że ni w ząb nie zrozumiałeś o co chodzi. W zawieszeniu każdego auta podawane są parametry z tolerancją. Wystarczy mieć w aucie z tyłu w tolerancji jedno koło do środka a drugie na zero lub na zewnątrz. I co z tego że się mieści w tolerancji? Ustawisz idealnie zbieżność z przodu i albo kierownica będzie krzywo albo będzie ściągało. Doświadczony mechanik zrobi tak, że auto będzie jeździło prosto i kierownica będzie OK. Ale żeby poprawnie ustawić przód to trzeba mieć dane z tyłu, dlatego też w większości przypadków sama zbieżność to za mało. Musi być robiona cała geometria ...

Edytowane 15 Lipca 20169 lat przez Smigiel

A nic, widzę że ni w ząb nie zrozumiałeś o co chodzi. sama zbieżność to za mało. Musi być robiona cała geometria ...

 

Ale jak robić całą geometrię, kiedy nie ma podanych wartości odnośnie tyłu, bo ten jest najzwyczajniej nieregulowalny? Co chcesz regulować, kiedy masz belkę skrętną? 

Edyta: można regulować ustawienie belki względem nadwozia, ale z ilu przystanków musi składać się bolid, by trzeba było to ruszać?

Edytowane 15 Lipca 20169 lat przez romano11

Ale jak robić całą geometrię, kiedy nie ma podanych wartości odnośnie tyłu, bo ten jest najzwyczajniej nieregulowalny? Co chcesz regulować, kiedy masz belkę skrętną? 

Edyta: można regulować ustawienie belki względem nadwozia, ale z ilu przystanków musi składać się bolid, by trzeba było to ruszać?

Wystarczy raz wymienić tuleje belki. Wiele aut ma tuleje osadzone w uchwytach, które to są przykręcone do nadwozia na kilka śrub. Uchwyty te mają otwory dużo większe od śrub mocujących, po to, by można je regulować, a wraz z nimi całą belkę. Jak auto jeździ często obciążone, to takie tuleje nieraz nie dojeżdżają 150 kkm, producenci potrafią włożyć śruby w tuleje od strony progu i chciał, nie chciał, musisz wykręcić najpierw uchwyty od nadwozia, żeby wyjąć śruby tulei. W tym momencie cała geometria kół psu w dupę, a auto bezwypadkowe.