Noszę sie z zamiarem wrzucenia 1.4 16v do SC ktore bedzie użytkowane tylko do trackday-ów i KJS-ów (dziurawych / szutrowych)

Nie sa to popularne motorownie w SC/CC w KJS (tak jak 1.2 8v/16v) i zastanawiam sie czy wynika to z wiekszej masy samego silnika czy niższej miski olejowej ?

 

Różnica w mocy pomiedzy 1.2 16v 86KM a 1.4 16v 95KM niby nie jest duża, ale akurat w takim aucie każdy KM i kg się liczy, zwlaszcza ze dociążanie przodu dla takiego ogryzka ma duże znaczenie w prowadzeniu 

 

Poproszę o wasze sugestie, a najchętniej wypowiedzi osób ktore smigają 1.4 w KJSach

Może po prostu 1.4 śmiga w wyższej klasie, przynajmniej u mnie tak było na super oesach

W wyższej znaczy w 2giej od 1150 do 1400cm, no chyba że jest jakiś inny podział pojemnosci, w co raczej wątpię

 

Dużo cięższy jest jest 1.4 od 1.2 16v?

W wyższej znaczy w 2giej od 1150 do 1400cm, no chyba że jest jakiś inny podział pojemnosci, w co raczej wątpię

 

Dużo cięższy jest jest 1.4 od 1.2 16v?

Na amatorkach często jest klasa Cento z ograniczeniem pojemności do 1242. 

Nie wiem czy jest sens pchania się w 1.4

Tak do 120km/h jadą praktycznie łeb w łeb

Nawet zmodzenie 1.2 do tych 95km nie jest jakoś mocno trudne.

I tak jak wspomniałeś w 1.4 jest micha sporo niżej, wiec na dziurawkach może nie być tak kolorowo

Płyta będzie potrzebna i tu i tu ale...

U mnie większość imprez ma podział 1/2 klasy do 1300cm3 (Bednary - klasa 1 - do 1300cm3, SuperOes Tor Poznań klasa 2 - 1001cm3 - 1300cm3)

Edytowane 5 Sierpnia 20169 lat przez Grzechu46

Widać podziały klas ustalają chyba  automobilkluby, u nas 2 lata temu 1klasa była do 1000, i 2 od 1001 do 1400 ale ludki ktorzy scigali się N-kowymi CC/SC marudzili mocno i wprowadzili chyba bardziej sprawiedliwy podział

Tak czy inaczej zagwostkę mam nadal bo lekko dłubnięte lub nawet wystrojone 1.4 spokojnie przekroczy 100KM (na pewno bedzie jezdzić na DET3 bo świnka już czeka w pudełku), a rezerwy jeszcze sporo pozostanie na ewentualne pojawienie się wałków

Edytowane 5 Sierpnia 20169 lat przez ar2rek

U nas klasa 1 jest do 1400ccm, ale jest też klasa cento do 1242ccm.

Najlepsze rozwiązanie to jak ma kupel, 1.2 16v + wałki, silnik składany od nowa  itp. wystrojony na decie3 wykrzesał 113km + 6speed z p1 daje radę dość konkretnie, co prawda jest to deily ale z moim 1.4 103km za wielkich szans nie mam tym bardziej że nie ma faltdachu to całość znacznie lżejsza

U nas klasa 1 jest do 1400ccm, ale jest też klasa cento do 1242ccm.

niestety u nas cento ganią się ze Swiftami GTI i Hondami 

U nas na torze Fiata też, ale Ci co mają 1,4 i nie raz dawali im rady. Ludzie czasem zapominają lub nie zdają sobie sprawy, że najważniejsza jest trakcja, a 1/3 sukcesu stanowi dobrze dobrane ogumienie.

 

Tu jest przykład dobrego drivera z 1,4, ok 115 km

http://www.youtube.com/watch?v=JID2v6jAv5U/

Edytowane 6 Sierpnia 20169 lat przez rallyfilip

U nas na torze Fiata też, ale Ci co mają 1,4 i nie raz dawali im rady. Ludzie czasem zapominają lub nie zdają sobie sprawy, że najważniejsza jest trakcja, a 1/3 sukcesu stanowi dobrze dobrane ogumienie.

 

Tu jest przykład dobrego drivera z 1,4, ok 115 km

http://www.youtube.com/watch?v=JID2v6jAv5U/

dobrze podaje, widać że ogarnięty kierownik

pakuję 1.4 zobaczymy co bedzie się działo

dobrze podaje, widać że ogarnięty kierownik

pakuję 1.4 zobaczymy co bedzie się działo

Pakuj:) Też jak zobaczyłem ten wątek to od razu pomyślałem o tym cc 1.4, które nieźle wymiata:)

 

Jeśli chodzi o masy to na forum już ktoś wrzucał dane z epera, które prawdopodobnie dotyczą gołych słupków:

900 - 54kg
1.1 - 56kg
1.2 - 67kg
1.2 16v - 76kg
1.4 16v - 85kg

 

Problemem może być aluminiowa miska olejowa, dlatego wypadałoby mieć solidną płytę pod silnikiem, ale podobno da się podmienić na stalową, być może z GP 1.4 8V, choć pewnie nie bez przeróbek, coś ktoś o tym wspominał na seicento.pl.

Można założyć z 1.2 16v i urywa się kilka centów na wysokości dodatkowo ale płyta tak czy siak się przyda   Na zawiasie -7/5 + 175/50/13 slu jest 5cm do ziemi 

płyta to standard jesli ktoś gania po dziurach...

 

tak małych kół nie planuję, no chyba że szuter z wysokim balonem

Noszę sie z zamiarem wrzucenia 1.4 16v do SC ktore bedzie użytkowane tylko do trackday-ów i KJS-ów (dziurawych / szutrowych)

Nie sa to popularne motorownie w SC/CC w KJS (tak jak 1.2 8v/16v) i zastanawiam sie czy wynika to z wiekszej masy samego silnika czy niższej miski olejowej ?

 

Różnica w mocy pomiedzy 1.2 16v 86KM a 1.4 16v 95KM niby nie jest duża, ale akurat w takim aucie każdy KM i kg się liczy, zwlaszcza ze dociążanie przodu dla takiego ogryzka ma duże znaczenie w prowadzeniu 

 

Poproszę o wasze sugestie, a najchętniej wypowiedzi osób ktore smigają 1.4 w KJSach

ja mam 1.4 16V wałki dolot z tjeta duże wtryski itp

jeżdżę aktualnie na 13 tkach

ale wg. mnie największą robotę zrobiła krótka skrzynia

ja mam 1.4 16V wałki dolot z tjeta duże wtryski itp

jeżdżę aktualnie na 13 tkach

ale wg. mnie największą robotę zrobiła krótka skrzynia

jaki wynik KM po takich zabiegach? 

jaki wynik KM po takich zabiegach? 

nigdy nie mierzyłem 

U nas na torze Fiata też, ale Ci co mają 1,4 i nie raz dawali im rady. Ludzie czasem zapominają lub nie zdają sobie sprawy, że najważniejsza jest trakcja, a 1/3 sukcesu stanowi dobrze dobrane ogumienie.

 

Tu jest przykład dobrego drivera z 1,4, ok 115 km

http://www.youtube.com/watch?v=JID2v6jAv5U/

 

wiadomo cos o oponach na jakich jechał? 

Jeździ na Extreme'ach. Jest to czołowa guma na asfalt z homologacją drogową

BTW Ten CC był do sprzedania raptem 90km, ale przy 5500 i 130nm przy 3500!