Cześć.

Chciałbym się poradzić, bo tyle opinii słyszałem że już sam nie wiem, jaka jest prawda.

 

Mam taki stan panewek korbowych.

Na ile jest to zużycie eksploatacyjne po przebiegu 100kkm, a na ile z braku oleju?

Pojęcia nie mam jak powinny wyglądać panewki po jakimś czasie pracy, a aby było jeszcze ciekawie dotarłem do jakieśc informacji producenta panewek i podobne zdjęcie jest traktowane jako naturalne zużycie. Co Wy na to?

 

A... zdjęcie pokazuje rysy, ale pod palcami nic a nic nie da sie wyczuć.

Nie jest źle, patrząc z perspektywy silników które się otwierało to można by rzec, że to taka norma
Zużycie które widzisz nie wynika z braku oleju. Zdjęcie czopa faktycznie może być mylące, jeżeli pod palcem/paznokciem nic nie czuć to pewnie jest ok.

 

Tak czy inaczej nie zaprzątaj sobie tym zbytnio głowy, dla świętego spokoju możesz wymienić panewki na nowe skoro już masz to na wierzchu, pewnie koszt nie będzie zbyt duży.

A można w ogóle tak zrobi?. Słyszałem że wymiana na nowe bez dokładnego sprawdzenia wału może doprowadzić do katastrofy silnika. Ja z chęcią bym wymienił i miałbym czyste sumienie.

na nominalne śmiało możesz wymienić, napewno nic złego tym nie zrobisz, a pomóc możesz

A moge to lo prostu tak zostawic jak jest?

Ogólnie rzecz ujmując -tak, w normalnie użytkowanym samochodzie będą żyły jeszcze długo

Nie chcę nowego tematu zakładać, a chcę się poradzić.

Nie planowałem tego, ale muszę zrzucić głowicę, niestety.

 Pytanie co z planowaniem, Opel nie pozwala na to, wg instrukcji.

Jak sobie z tym poradzić, wyczyścić ręcznie i sprawdzić czy płaska?

Albo inaczej, do tej pory było wszystko OK, jak podczas demontażu tego nie popsuć?

@@slawek55 mam pytanie: jeśli dobrze kojarzę to temat panewek dotyczy silnika Z12XEP w Corsie C? Jeśli tak, to czy żeby zdjąć miskę olejową trzeba rozłączyć wydech ?

Ja rozpinałem wydech i jest to potencjalne źródło problemów: mimo zachowania daleko idących środków zaradczych i tak ukręciłem jedną z trzech szpilek na wylocie kata.       Powodem jest odsłonięty gwint tych szpilek i normalne, standardowe nakrętki. Szczęście w nieszczęściu to fakt, że zastosowany jest tam zwykły gwint M8 i na przyszłość (po odtworzeniu urwanej szpilki) zabezpieczyłem gwinty szpilek nakrętkami długimi.

planuj głowicę do tego auta są dostępne uszczelki UPG w 3 rozmiarach ( 2 razy można planować)

mimo zachowania daleko idących środków zaradczych

Jak daleko idących? Bo palnik acetylenowy mam do dyspozycji więc chyba aż tak dużego problemu nie powinno być

No fakt: na gorąco nie próbowałem...      

 

Penetrator, stukanie, pobudzanie, klucz 6-kątny, lekkie dokręcanie, odkręcanie... i już myślałem, że poszło     

planuj głowicę do tego auta są dostępne uszczelki UPG w 3 rozmiarach ( 2 razy można planować)

 

Powiedz mi czy po planowaniu jak założę uszczelkę z serwisu oryginalną będzie dobrze? Serwis posiada tylko jeden wymiar uszczelek. w szlifierni powiedziali mi że zejdzie kilka setek. nie wiem czy to dużo i jak to wpłynie na pracę, tym bardziej że sprężanie mam na poziomie 17 barów.

A jeśli dostępne sa inne grubości to jak to dobrać

zadzwoń sobie do hurtowni motoryzacyjnej np. AD, u nich 100 % jest dostępność wszystkich 3 i nie są to żadne zamienniki tylko elring.

A dobrać możesz na po ilości zabielań (planowań).

PS. nie wiem co tam robisz, ale wszystko Zrobisz zgodnie ze sztuką to tych 17 bar mieć nie będziesz