Witam, od niedawna stalem sie posiadaczem Fiata Bravo 1.4 z LPG Lovato, z parownikiem zamontowanym w poprzek auta, slyszalem , ze to zle rozwiazanie i moga byc problemy.

U mnie jak narazie nie widze niepokojacych rzeczy ( auto nie gasnie ) Co moze powodowac tak zamontowany parownik? Czy moze pogorszyc dynamike jazdy? Bo szczerze mowiac autko mam od niedawna i nie wiem za bardzo czego mam sie po nim spodziewac.

Z gory dziekuje za pomoc!

Pozdrawiam!

> Witam, od niedawna stalem sie posiadaczem Fiata Bravo 1.4 z LPG

> Lovato, z parownikiem zamontowanym w poprzek auta, slyszalem ,

> ze to zle rozwiazanie i moga byc problemy.

> U mnie jak narazie nie widze niepokojacych rzeczy ( auto nie gasnie )

> Co moze powodowac tak zamontowany parownik? Czy moze pogorszyc

> dynamike jazdy? Bo szczerze mowiac autko mam od niedawna i nie

> wiem za bardzo czego mam sie po nim spodziewac.

> Z gory dziekuje za pomoc!

> Pozdrawiam!

Moim zdaniem w poprzek jest lepiej, bo zakłócenia są tylko na zakrętach. Jak jest wzdłuż, to siły bezwładności działają przy ruszaniu i hamowaniu. A wiadomo, że skręca się rzadziej niż hamuje i gazuje...

> Moim zdaniem w poprzek jest lepiej, bo zakłócenia są tylko na

> zakrętach. Jak jest wzdłuż, to siły bezwładności działają przy

> ruszaniu i hamowaniu. A wiadomo, że skręca się rzadziej niż

> hamuje i gazuje...

Nie wiem jak sie powinno pisac o polozeniu parownika, ale dla mnie w poprzek to tak, ze patrzac od przodu przy otwartej masce moge sobie odczytac napis Lovato na parowniku i widze, ze parownik jest okragly

> Nie wiem jak sie powinno pisac o polozeniu parownika, ale dla mnie w

> poprzek to tak, ze patrzac od przodu przy otwartej masce moge

> sobie odczytac napis Lovato na parowniku i widze, ze parownik

> jest okragly

Wzdłuż - oś parownika jest na kierunek przód tył, w poprzek - oś parownika na prawo lewo - tak jest dla mnie

Generalnie mi gaśnie silnik przy skręcie w prawo na luzie.

> Wzdłuż - oś parownika jest na kierunek przód tył, w poprzek - oś

> parownika na prawo lewo - tak jest dla mnie

> Generalnie mi gaśnie silnik przy skręcie w prawo na luzie.

Lepiej jak płaszczyzna membran jest równolegla do kierunku jazdy (na wprost).

PZDR

> Lepiej jak płaszczyzna membran jest równolegla do kierunku jazdy (na

> wprost).

> PZDR

Ale wtedy może gasnąć przy hamowaniu.

przeciez sa parowniki ktore mozna montowac wzdloz i w poprzek w komorze silnika

> przeciez sa parowniki ktore mozna montowac wzdloz i w poprzek w

> komorze silnika

Wszystko można, ale zawsze jakaś siła bezwładności będzie działać na mębranę. A to jak bardzo to wpływa na mieszankę zależy też od regulacji i napięcia sprężyn.

> Wszystko można, ale zawsze jakaś siła bezwładności będzie działać na

> mębranę. A to jak bardzo to wpływa na mieszankę zależy też od

> regulacji i napięcia sprężyn.

Dlatego chyba sie zdecyduje na ta modyfikacje szybko, bo mam wrazenie, ze przy przyspieszaniu cos troche spowalnia autko

> Dlatego chyba sie zdecyduje na ta modyfikacje szybko, bo mam

> wrazenie, ze przy przyspieszaniu cos troche spowalnia autko

Najpierw sprawdz, czy przy przyśpieszaniu działa taka siła, która zamyka dopływ gazu, czy nie odwrotnie.

> Witam, od niedawna stalem sie posiadaczem Fiata Bravo 1.4 z LPG

> Lovato, z parownikiem zamontowanym w poprzek auta, slyszalem ,

> ze to zle rozwiazanie i moga byc problemy.

Też mam w poprzek, przy zmianie reduktora mówiłem żeby mi zmienili na równoległe, ale nie wiem, czy z lenistwa czy rzeczywiście tak jest - gaziarz powiedział, że przy nowych reduktorach nie ma to większego wpływu.

U mnie jednak obserwuje takie zjawisko:

po wyrzuceniu na luz obroty mam ok 1000-950, jak przyhamuje mocniej to spadają nawet do 700 - ale czy to wina reduktora bo ogólnie czasem obroty mi wariują (przez krokowy).

Najlepiej było by zrobić testy z podpiętym kompem i sprawdzić co się dzieje z mieszanką.

Pozdr

Ustaw na płasko i po sprawie.

> Ustaw na płasko i po sprawie.

hehe, na to bym nie wpadł

Tyle, że może mulić, przy szybkich zjazdach z górki

> Ale wtedy może gasnąć przy hamowaniu.

W takiej konfiguracji NIE. Tylko przy jednym z zakrętów (L lub P w zależności którą stroną jest ustawiony).

PZDR

Sam juz nie wiem Panowie, zmieniac czy zostawic?

> Sam juz nie wiem Panowie, zmieniac czy zostawic?

Jak ci nie gaśnie i nie przeszkadza to zostaw, ale jeśli spać nie możesz z tego powodu, to zmieniaj i opisz różnicę

Sprawdź na żywca skład mieszanki voltomierzem za 15 zł.

> Ustaw na płasko i po sprawie.

Genialne niby genialne naprawdę, Teoretycznie czemu nie, a w praktyce? Tak nie montują bo byc może brak miejsca na takie ustawiania, i nie wiem czy używane obecnie reduktory można ustawić skład mieszanki z uwzgl. siły ciążenia.

> A wiadomo, że skręca się rzadziej niż

> hamuje i gazuje...

No nie bylbym tego taki pewien. To chyba zalezy od stylu jazdy i od tego czy jezdzi sie po poludniu polski czy po pozostalej czesci.

> Genialne niby genialne naprawdę, Teoretycznie czemu nie, a w

> praktyce? Tak nie montują bo byc może brak miejsca na takie

> ustawiania, i nie wiem czy używane obecnie reduktory można

> ustawić skład mieszanki z uwzgl. siły ciążenia.

Można - siła ciążenia dodaje się do siły sprężyny w takim wypadku.

> Można - siła ciążenia dodaje się do siły sprężyny w takim wypadku.

Zmienie, przynajmniej bedzie jak w wiekszosci aut Napewno nie zaszkodzi.

> Genialne niby genialne naprawdę, Teoretycznie czemu nie, a w

> praktyce?

W praktyce dwa reduktory - jeden równolegle, drugi prostopadle

> W praktyce dwa reduktory - jeden równolegle, drugi prostopadle

Cztery - każdy kompensuje siły przeciwnie do innych , hehehe

Najlepszy byłby taki, co ma dużą, cienką i lekką membranę i silną sprężynę - bardziej działa na niego podciśnienie, mniej bezwładnosć.