Na pierwszym cylindrze ma być 8 MPa, na pozstałych  10-11 MPa (wartości prawidłowe). Mamy zatem roznice na poziomie nie 10 a 25 procent. Za roznice ma odpowiadać stan pierścieni (zapieczenia). Prosze o komentarz.  Silnik po naprawie głowicy (zerwanie paska rozrządu).

5 minut temu, wawo napisał:

Na pierwszym cylindrze ma być 8 MPa, na pozstałych  10-11 MPa (wartości prawidłowe). Mamy zatem roznice na poziomie nie 10 a 25 procent. Za roznice ma odpowiadać stan pierścieni (zapieczenia). Prosze o komentarz.  Silnik po naprawie głowicy (zerwanie paska rozrządu).

nie 10 Mpa a 10 bar. 

 

moze wysil się trochę i opisz więcej. jaki silnik, jak było mierzone cisnienie (ciepło/zimno, diesel/benzyna, próba olejowa)...

12 minut temu, jimbo22 napisał:

nie 10 Mpa a 10 bar. 

 

moze wysil się trochę i opisz więcej. jaki silnik, jak było mierzone cisnienie (ciepło/zimno, diesel/benzyna, próba olejowa)...

nie wiem, pwoinno być mierzone zgodnei ze sztuką, silnik benzynowy

zrobić próbę olejową. wtedy wyjdzie czy przyczyna jest na dole czy u góry.

Przeważnie zapiekają się pierścienie olejowe tzw. zgarniające olej z gładzi cylindra. Mam Matiz-a w domu co miał ciśnienie sprężania ~1,4Mpa [książkowo ~1,2Mpa] a brał oleju ~1l/1kkm przez zapieczone pierścienie olejowe. W tym wypadku zrobiłbym tak jak kolega sugeruje wyżej, próbę olejową czy problem jest na linii tłok-pierścienie-cylinder czy też nieszczelne zawory tzw. "góra"/

8 godzin temu, wawo napisał:

Na pierwszym cylindrze ma być 8 MPa, na pozstałych  10-11 MPa (wartości prawidłowe). Mamy zatem roznice na poziomie nie 10 a 25 procent. Za roznice ma odpowiadać stan pierścieni (zapieczenia). Prosze o komentarz.  Silnik po naprawie głowicy (zerwanie paska rozrządu).

MPa podziel przez 10 i będzie lepiej, Ogólnie może być wina pierścieni ale może też być wina nieprawidłowej naprawy głowicy. Próba szczelności cylindrów dałaby przepiękny wynik co jest winne ale ciężko będzie znaleźć kogoś kto świadczy taką usługę.

10 godzin temu, wawo napisał:

Na pierwszym cylindrze ma być 8 MPa, na pozstałych  10-11 MPa (wartości prawidłowe). Mamy zatem roznice na poziomie nie 10 a 25 procent. Za roznice ma odpowiadać stan pierścieni (zapieczenia). Prosze o komentarz.  Silnik po naprawie głowicy (zerwanie paska rozrządu).

 

8 bar to mało. Cyba 7,5 to graniza, gdy silnik może jeszcze zapalić. Poniżej - nie zaskoczy.

 

przy 6 latem  też jeszcze odpali 

19 godzin temu, maras77 napisał:

 

8 bar to mało. Cyba 7,5 to graniza, gdy silnik może jeszcze zapalić. Poniżej - nie zaskoczy.

 

 

Testuję, rzeczywiście raz nie chcial odppalić, ale to mogla być wina immobilzajzera (słońce padalo tak, że świecenia się kontrolki moglem nie dostrzec),

20 godzin temu, Igorek napisał:

MPa podziel przez 10 i będzie lepiej, Ogólnie może być wina pierścieni ale może też być wina nieprawidłowej naprawy głowicy. Próba szczelności cylindrów dałaby przepiękny wynik co jest winne ale ciężko będzie znaleźć kogoś kto świadczy taką usługę.

 

Co mogłoby wskazywać na wadę naprawy głowicy? Parametry spalin w normie

3 godziny temu, wawo napisał:

 

Co mogłoby wskazywać na wadę naprawy głowicy? Parametry spalin w normie

np zła obróbka przylgni zaworowych, złe dotarcie gniazda. Tak mi się jeszcze przypomniało, że do pomiaru ciśnienia sprężania trzeba się upewnić, że luzy zaworowe są właściwe.

Dnia ‎01‎/‎08‎/‎2017 o 12:31, wawo napisał:

Na pierwszym cylindrze ma być 8 MPa, na pozstałych  10-11 MPa (wartości prawidłowe). Mamy zatem roznice na poziomie nie 10 a 25 procent. Za roznice ma odpowiadać stan pierścieni (zapieczenia). Prosze o komentarz.  Silnik po naprawie głowicy (zerwanie paska rozrządu).

 

A ile bylo przed zerwaniem paska?

A moze korby krzywe i nie doprezar? Bo tlok za nisko. 

Dnia ‎2017‎-‎08‎-‎02 o 20:51, Igorek napisał:

np zła obróbka przylgni zaworowych, złe dotarcie gniazda. Tak mi się jeszcze przypomniało, że do pomiaru ciśnienia sprężania trzeba się upewnić, że luzy zaworowe są właściwe.

moj rzeczopznwca jest teraz na urlopie (był przy demontażu osprzetu), zapytam go o to. Nie bylo pomiarow przed zerwaniem paska. Lekkie falowanie obrotow zdarzalo sie przed zerwaniem. Na razie za mało obserwacji, by to porownac.

Może: problem z szybkością wkrecenia sie na obroty (ale tylko1 do 2 biegu)? To raczej doczucia, niż cos wyrażnego.