Hamowanie z jednoczesną redukcją biegu

Napisano 29 Maja 200620 lat

> ale ja jeździłem taki sprzętami, że przy przyśpieszaniu

> wgniatało w fotel, a odpuszczenie gazu na niskim biegu

> powodowało efekt odwrotny, taka komprecha...

Oczywiście, że tak. Ale jaki efekt dawało wdepnięcie hamulca w takim samochodzie? Założę się, że znacznie potężniejszy. Jeśli nie - jeździłeś czymś, do czego szanujący się kierowca wyścigowy/rajdowy i w ogóle człowiek kochający życie raczej by nie wsiadł...

A tak w ogóle - samochód hamuje tak mocno, jak pozwala mu przyczepność kół do podłoża. Przy sprawnym, nie zagotowanym i nie przedpotopowym układzie hamulcowym każdy samochód jest w stanie wykorzystać 100% przyczepności przy hamowaniu tylko i wyłącznie hamulcem nożnym. Dołożenie więc jeszcze dodatkowego hamowania silnikiem niczego nie zmieni - drogi hamowania nie da się już skrócić, bo układ opony-podłoże na to nie pozwala.

Powtórzę jeszcze raz, bo chyba mam problemy z klarownością przekazu - nie twierdzę, że hamowanie silnikiem nie ma sensu, albo że nic nie daje. Sam hamuję silnikiem zawsze gdy mogę. Twierdzę tylko, że w sytuacji, gdy zależy nam na jak najszybszym zatrzymaniu samochodu, silnik nic nam nie pomoże, bo układ hamulcowy zrobi to lepiej, szybiej, taniej, bezpieczniej i w pełni wykorzystując chwilowo panujące warunki. A dodatkowo jeśli kierowca nie jest odpowiednio sprawny, kombinacje z redukcjami, etc. mogą mu tylko zaszkodzić (o wspomnianym już gdzieś w tym wątku ogłupieniu ABS'u nie wspominając).

Cytuj

Napisano 29 Maja 200620 lat

> No i o to chodzi. Na rajdach nie hamuje się silnikiem.

Owszem, na łagodnych zakrętach jak najbardziej hamuje się silnikiem - żeby lekko dociążyć przód i zredukować prędkość.

Natomiast co do hamowania w większości przypadków - czyli przed ostrzejszymi zakrętami sytuacja (przynajmniej w przednionapędowcach) jest inna - tu dusi się w ostatniej chwili jednocześnie hamulec (żeby zwolnić ale też żeby dociążyć przód zwiększając przyczepność opon na maxa) i gaz (oczywiście na odpowiednim biegu - żeby nie zblokować kół). Wtedy z największą prędkością można pokonać zakręt.

Cytuj

Napisano 29 Maja 200620 lat

> Oczywiście, że tak. Ale jaki efekt dawało wdepnięcie hamulca w takim

> samochodzie? Założę się, że znacznie potężniejszy. Jeśli nie -

> jeździłeś czymś, do czego szanujący się kierowca

> wyścigowy/rajdowy i w ogóle człowiek kochający życie raczej by

> nie wsiadł...

> A tak w ogóle - samochód hamuje tak mocno, jak pozwala mu

> przyczepność kół do podłoża. Przy sprawnym, nie zagotowanym i

> nie przedpotopowym układzie hamulcowym każdy samochód jest w

> stanie wykorzystać 100% przyczepności przy hamowaniu tylko i

> wyłącznie hamulcem nożnym. Dołożenie więc jeszcze dodatkowego

> hamowania silnikiem niczego nie zmieni - drogi hamowania nie da

> się już skrócić, bo układ opony-podłoże na to nie pozwala.

> Powtórzę jeszcze raz, bo chyba mam problemy z klarownością przekazu -

> nie twierdzę, że hamowanie silnikiem nie ma sensu, albo że nic

> nie daje. Sam hamuję silnikiem zawsze gdy mogę. Twierdzę tylko,

> że w sytuacji, gdy zależy nam na jak najszybszym zatrzymaniu

> samochodu, silnik nic nam nie pomoże, bo układ hamulcowy zrobi

> to lepiej, szybiej, taniej, bezpieczniej i w pełni wykorzystując

> chwilowo panujące warunki. A dodatkowo jeśli kierowca nie jest

> odpowiednio sprawny, kombinacje z redukcjami, etc. mogą mu tylko

> zaszkodzić (o wspomnianym już gdzieś w tym wątku ogłupieniu

> ABS'u nie wspominając).

Heh Temat się za bardzo rozmywa. Wziąłeś pod uwagę to, że gdy awaryjnie hamujesz, to wciskasz pedał hamulca, a sprzęgła nie? Czyli silnik uczestniczy w zatrzymywaniu pojazdu. No, chyba że ktoś hamje ze sprzegłem

Swoje doświadczenia opieram na wielu pojazdach- tylnio napedowych, przednio-napędowych, 4x4, automatach i manualach w takich samych wersjach silnikowych, ABS/bez ABS, trakcjach/srakcjach, dieslach, benzynach, z różnymi skrzyniami biegów i tylnimi mostami, w końcu motocykle od chopperów po ściagacze. Każde auto trzeba poznać jak własny organizm. Nie wiem, czy Wy tak macie, ale ja kiedy "zżyję" się z pojazdem, to czuję go jakby był podłączony do mojego układu nerwowego. Ha, w niektórych sytuacjach wrzuca się wyższy bieg do przyhamowania Generalnie hamowanie silnikem wykorzystuje się w trakcje normalnej eksploatacji. Owszem, jeżeli ktoś tego nie umie z wyczuciem robić to spowoduje więcej strat niż pożytku. Ja bynajmniej nie wiem co to naprawa sprzęgła, synchronizatorów skrzyni biegów, tarcze i klocki zawsze wytrzymują u mnie długie przebiegi. W motocyklach też długo wytrzymywały łańcuchy. Co do sportu wyczynowego, to posłuchaj jak ściagacz zwalnia

Cytuj

Napisano 29 Maja 200620 lat

Każde auto

> trzeba poznać jak własny organizm. Nie wiem, czy Wy tak macie,

> ale ja kiedy "zżyję" się z pojazdem, to czuję go jakby był

> podłączony do mojego układu nerwowego. > hamowanie silnikem wykorzystuje się w trakcje normalnej

> eksploatacji.

NO I WŁAŚNIE TO JEST SEDNO SPRAWY. O TO CHODZI !!!

Cytuj

Napisano 29 Maja 200620 lat

> A myślisz, że hamowanie silnikiem na śliskiej nawierzchnii nie

> powoduje poślizgu?

> W obu przypadkach trzeba to zrobić odpowiednio z wyczuciem.

myślę że nie

Cytuj

Napisano 29 Maja 200620 lat

> a mnie nie znasz???

kojażę samochód z Borek, ale osobiscie nie

Cytuj

Napisano 29 Maja 200620 lat

> myślę że nie

To sie grubo mylisz i znaczy ze jeszcze malo przezyles za kierownica.

Zebys sie kiedys nie zdziwil.