Znalezione w necie:

"Równolegle rozwijały się systemy wtrysku diesla i sterowniki do nich. Po 1995 roku olbrzymią popularność zdobyła doskonała pompa wtryskowa firmy Robert Bosch GmbH oznaczona numerem VP44. Jej wysokie ciśnienie wtrysku (do 1900 bar), możliwość realizacji wtrysku wstępnego (co pozwalało wyciszyć silnik i poprawić osiągi) oraz sterowanie za pomocą technologii CAN-BUS pozwoliło na budowę prawdziwych siłaczy pomiędzy dieslami. Pompa ta stosowana jest z doskonałym skutkiem do dzisiaj. Wśród współczesnych aplikacji wymienić można: silnik VW/Audi 2.5 TDI 150 KM, 2.5 TDI 180 KM, Ford 2.0 TddI 115 KM, Opel 2.0 DTI 100 KM, BMW 320d 136 KM i wiele innych. Swoje rozwiązanie o zbliżonych parametrach przygotował również koncern Nippon-Denso i rozwiązanie japońskie znalazło zastosowanie w pojazdach Mazdy, Toyoty, Nissana i wielu innych producentów aut."

A TU cały artykuł

bo na dzień dzisiejszy to nie za bardzo można zoróżnić co jest co

nie każdego producenta aut stać na rozwijanie swoich technologii

wszyscy korzystają z kilku dostępnych na rynku rozwiązań

niedługo bedą 4 marki pojazdów

japońska, auropejska, amerykańska i chińska

> bo na dzień dzisiejszy to nie za bardzo można zoróżnić co jest co

> nie każdego producenta aut stać na rozwijanie swoich technologii

> wszyscy korzystają z kilku dostępnych na rynku rozwiązań

> niedługo bedą 4 marki pojazdów

> japońska, auropejska, amerykańska i chińska

I wszystko sie zgadza do tego motoryzacja sie nieuchronnie zbliża.

Tylko zastanawia mnie fakt dlaczego te same pompy w Audi, VW, Fordach nie mają opinii tak awaryjnej jak w Oplu. Czyżby znaczyło to że projektanci z GM coś spaprali w sterowaniu znaczy się na styku sterownik pompy - sterownik silnika EDC ????????

Czytałem na forum że pompa VP44 poprostu nie wytrzymuje drgań i dlatego cos w sterowniku pada, ale cos mi się wydaje że jest to teoria wyssana z palca nie majaca potwierdzenia. Bo czy VW TDI mniej "klekoczą" jak Opla????

> I wszystko sie zgadza do tego motoryzacja sie nieuchronnie zbliża.

> Tylko zastanawia mnie fakt dlaczego te same pompy w Audi, VW, Fordach

> nie mają opinii tak awaryjnej jak w Oplu. Czyżby znaczyło to że

> projektanci z GM coś spaprali w sterowaniu znaczy się na styku

> sterownik pompy - sterownik silnika EDC ????????

> Czytałem na forum że pompa VP44 poprostu nie wytrzymuje drgań i

> dlatego cos w sterowniku pada, ale cos mi się wydaje że jest to

> teoria wyssana z palca nie majaca potwierdzenia. Bo czy VW TDI

> mniej "klekoczą" jak Opla????

oj nie ma większego klekota nad TDI

a co do usterkowości, to moze jest tak, ze są marki które się nie psują, nawet jak się popsują

a sa inne które się psuja nawet jak się nie psują więcej od innych

> oj nie ma większego klekota nad TDI

> a co do usterkowości, to moze jest tak, ze są marki które się nie

> psują, nawet jak się popsują

> a sa inne które się psuja nawet jak się nie psują więcej od innych

O widzisz ....i właśnie się nad tym zastanawiam jakieś wyjaśnienie tego stanu rzeczy musi być

Coraz bardziej się przekonuje że to mit i zależy jak był silnik eksploatowany i przede wszystkim co było do baku lane. Bo skoro pompa jest smarowana paliwkiem (czyt. gnojoofkom )a ktoś leje kompot to prędzej czy później musi coś dać

> O widzisz ....i właśnie się nad tym zastanawiam jakieś wyjaśnienie

> tego stanu rzeczy musi być

> Coraz bardziej się przekonuje że to mit i zależy jak był silnik

> eksploatowany i przede wszystkim co było do baku lane. Bo skoro

> pompa jest smarowana paliwkiem (czyt. gnojoofkom )a ktoś leje

> kompot to prędzej czy później musi coś dać

nasze paliwka niestety daja silnikom popalić

> Tylko zastanawia mnie fakt dlaczego te same pompy w Audi, VW, Fordach

> nie mają opinii tak awaryjnej jak w Oplu. Czyżby znaczyło to że

> projektanci z GM coś spaprali w sterowaniu

Ja tam myśle ze jak nabijaja ten znaczek GM to za dużego młotka używają Mój kumpel ostatnio wymieniał w vectrze 2.2 cdti albo dti pompe paliwka.... podobno trafił na jedną w swoim rodzaju która kosztuje 10 tys Chłopak się rozpłakał bo musiał wydac kase na wakacje....

No niby wszystko ładnie i pięknie, ale wracałem dziś z pracy volkswagenem 2,5tdi i tak mnie trochę zastanowiło... jakim cudem pompa wtryskowa w volkswagenowskim 5 cylindrowym TDI jest taka sama (nosi to samo oznaczenie) jak w oplowskim czy fordowskim 4 cylindrowcu?

> Znalezione w necie:

> "Równolegle rozwijały się systemy wtrysku diesla i sterowniki do

> nich. Po 1995 roku olbrzymią popularność zdobyła doskonała pompa

> wtryskowa firmy Robert Bosch GmbH oznaczona numerem VP44. Jej

> wysokie ciśnienie wtrysku (do 1900 bar), możliwość realizacji

> wtrysku wstępnego (co pozwalało wyciszyć silnik i poprawić

> osiągi) oraz sterowanie za pomocą technologii CAN-BUS pozwoliło

> na budowę prawdziwych siłaczy pomiędzy dieslami. Pompa ta

> stosowana jest z doskonałym skutkiem do dzisiaj. Wśród

> współczesnych aplikacji wymienić można: silnik VW/Audi 2.5 TDI

> 150 KM, 2.5 TDI 180 KM, Ford 2.0 TddI 115 KM, Opel 2.0 DTI 100

> KM, BMW 320d 136 KM i wiele innych. Swoje rozwiązanie o

> zbliżonych parametrach przygotował również koncern Nippon-Denso

> i rozwiązanie japońskie znalazło zastosowanie w pojazdach Mazdy,

> Toyoty, Nissana i wielu innych producentów aut."

> A TU cały artykuł

> bo na dzień dzisiejszy to nie za bardzo można zoróżnić co jest co

> nie każdego producenta aut stać na rozwijanie swoich technologii

> wszyscy korzystają z kilku dostępnych na rynku rozwiązań

> niedługo bedą 4 marki pojazdów

> japońska, auropejska, amerykańska i chińska

A dokładnie dostawców klamotów do aut będzie tylu.

Poza tym dzięki marketingowi będzie ileś tam "producentów" - ograniczających swoje działanie do płacenia za reklamy i naklejania znaczków na "swoje" auta.

Potem już będą tylko chińskie auta.

A marketingowcy dalej będą nam wmawiali, że te czerwone są lepsze.

> No niby wszystko ładnie i pięknie, ale wracałem dziś z pracy

> volkswagenem 2,5tdi i tak mnie trochę zastanowiło... jakim cudem

> pompa wtryskowa w volkswagenowskim 5 cylindrowym TDI jest taka

> sama (nosi to samo oznaczenie) jak w oplowskim czy fordowskim 4

> cylindrowcu?

To tak jak z Astrą. Niby Astra ale może być kombi albo kabriolet... Płyta podłogowa taka sama ale reszta może być inna. ZTCW to było kilka rodzajów pomp VP44. I tu może być odpowiedź. Jedne się sypią , inne nie. A że jest 5 cylindrów?. Może ta pompa była projektowana na tyle uniwersalnie że wystarczy dodać trochę gratów do dodatkowego cylindra i jest OK. Jakiś w dużym uproszczeniu dodatkowy przewód do wtryskiwacza, zmienione sterowanie .... i mamy VP44 w TDI 5 cylindrowcu

> I wszystko sie zgadza do tego motoryzacja sie nieuchronnie zbliża.

> Tylko zastanawia mnie fakt dlaczego te same pompy w Audi, VW, Fordach

> nie mają opinii tak awaryjnej jak w Oplu. Czyżby znaczyło to że

> projektanci z GM coś spaprali w sterowaniu znaczy się na styku

> sterownik pompy - sterownik silnika EDC ????????

> Czytałem na forum że pompa VP44 poprostu nie wytrzymuje drgań i

> dlatego cos w sterowniku pada, ale cos mi się wydaje że jest to

> teoria wyssana z palca nie majaca potwierdzenia. Bo czy VW TDI

> mniej "klekoczą" jak Opla????

A nie jest czasami mądrzej zbudowany układ paliwowy w vw?

Tam chyba jest wstępna pompa paliwowa w baku.

Nic sie nie zapowietrza...

A może się mylę ...

> To tak jak z Astrą. Niby Astra ale może być kombi albo kabriolet...

> Płyta podłogowa taka sama ale reszta może być inna. ZTCW to było

> kilka rodzajów pomp VP44. I tu może być odpowiedź. Jedne się

> sypią , inne nie. A że jest 5 cylindrów?. Może ta pompa była

> projektowana na tyle uniwersalnie że wystarczy dodać trochę

> gratów do dodatkowego cylindra i jest OK. Jakiś w dużym

> uproszczeniu dodatkowy przewód do wtryskiwacza, zmienione

> sterowanie .... i mamy VP44 w TDI 5 cylindrowcu

Hmm... Dodatkowy przewód paliwowy raczej nie załatwi tu sprawy , zresztą w vw 5 garowe silniki powstawały w wyniku rozbudowania 4 cylidrowców, więc może i z pompą było podobnie, niemniej zmienia to na tyle budowę, że ciężko mówić tu o takim samym oznaczeniu, chyba, że to oznaczenie jest traktowane bardziej jako wyróżnik wzgędem sposobu działania??

> Hmm... Dodatkowy przewód paliwowy raczej nie załatwi tu sprawy ,

> zresztą w vw 5 garowe silniki powstawały w wyniku rozbudowania 4

> cylidrowców, więc może i z pompą było podobnie, niemniej zmienia

> to na tyle budowę, że ciężko mówić tu o takim samym oznaczeniu,

> chyba, że to oznaczenie jest traktowane bardziej jako wyróżnik

> wzgędem sposobu działania??

Z grubsza pompy można podzielić na rzędowe i rozdzielaczowe. VP 44 jest rozdzielaczowa.

Cyt:"Coraz ostrzejsze normy emisji spalin dla silników Diesla oraz dążenie do dalszego obniżania zużycia paliwa doprowadziły do zaprojektowania elektronicznie sterowanej pompy rozdzielaczowej. W ten sposób w 1996 roku trafiła na rynek nowa generacja pomp promieniowych VP44. W pompach tych po raz pierwszy zastosowano elektronicznie sterowany zawór magnetyczny, dozujący ilość wtryskiwanego paliwa. Przy pomocy zaworów elektromagnetycznych możliwe jest bardzo precyzyjne dozowanie odpowiedniej ilości paliwa dla każdego z cylindrów, korzystny przebieg procesu wtrysku przy wysokich wartościach ciśnienia oraz bardziej elastyczny i precyzyjny moment początku wtrysku.

Nowa generacja pomp weszła do produkcji seryjnej w różnych modelach Opla i Audi. Dwa lata później koncern BMW zaprezentował w modelu 320d wysokiej mocy silnik Diesla z wtryskiem bezpośrednim wyposażony w pompę VP44 drugiej generacji, która umożliwia osiągnięcie we wtryskiwaczu ciśnienia do 1750 bar. Najnowszy model pompy VP44 zastosowany w silniku V6-TDI Audi osiąga ciśnienia nawet do 1850 bar."

Jak widać symbol niby ten sam ale pompa inna. To tak jakby porównywać Astrę 1.2 do 2 litrówki OPC

> Jak widać symbol niby ten sam ale pompa inna. To tak jakby

> porównywać Astrę 1.2 do 2 litrówki OPC

Dokładnie, stąd już powinno być w miarę jasne, że jedne się sypią bardziej inne mniej... A że to akurat w oplu...