Cześć,

 

wczoraj robiłem trasę ponad 1000km i spotkała mnie awaria.

Rano odpaliłem auto, podjechałem  w kilka miejsc, gdzie kilka razy zgasiłem oraz zapaliłem silnik - wszytko ok. Następnie trasa bez zatrzymywania się jakieś 400-500km, podjechałem na stację, zatankowałem, chcę odpalać a tu ledwo kręci... nie udało się zapalić.

Odpaliłem na "popych" - bez problemu zagadał silnik, i znowu przejechałem kolejne 200km do celu. Zgasiłem auto, chce odpalać - to samo, ledwo zakręcił pół obrotu i koniec.
Znowu "pych", zagadał i kolejne 200km bez problemu przejechałem, po czym w domu powtórka z rozrywki - nie chce zapalić.

 

Podłączyłem na kable do drugiego auta - meganka zapaliła.

 

Sprawdzam napięcie ładowania na aku - 13,2v. Niby mało, ale tak czytam w internetach, że meganka sobie sama reguluje napięcie i że taka wartość jest ok. NA wyłączonym silniku nieco ponad 10v (ale to już po próbie odpalenia, wiec pewnie rozładowany na maksa).
Obecnie podłączyłem prostownik - zobaczymy jaki efekt wieczorem po powrocie z pracy.

 

Podczas drogi nie wyświetlił mi się komunikat słabego ładowania.

 

I tutaj pytania:
1. Jak myślicie aku tak nagle padło, czy to alternator?
2. Gdyby padł alternator to chyba nie zrobiłbym 400km trasy z włączonymi światłami, radiem, dmuchawą etc po odpaleniu na popych... dobrze myślę?

3. Czy w ogóle takie uszkodzenie aku jest możliwe, że nie daje dużego prądu podczas startu, ale jest na tyle "ok", że pozwala na jazdę kilkaset kilometrów?

W czasie jazdy prąd jest z alternatora. Ile lat ma akumulator? 

10V to bardzo mało.

Obstawiam akumulator. Miałem podobny przypadek. Ładowany prostownikiem 8h, i nie odpalił. Miernik pokazuje 10,2V

Ile lat ma?

 

1 godzinę temu, 00Tom00 napisał(a):

3. Czy w ogóle takie uszkodzenie aku jest możliwe, że nie daje dużego prądu podczas startu, ale jest na tyle "ok", że pozwala na jazdę kilkaset kilometrów?

 

miałem raz podobnie, tzw zwarcie cel, z tym że jak już odpaliłem go z kabla to musiałem cały czas trzymać trochę obroty bo sam z siebie na jałowym zaczynał przygasać, a przy obrotach alternator dawał odpowiedni prąd <- przynajmniej tak to wyglądało

4 minuty temu, bielaPL napisał(a):

 

miałem raz podobnie, tzw zwarcie cel, z tym że jak już odpaliłem go z kabla to musiałem cały czas trzymać trochę obroty bo sam z siebie na jałowym zaczynał przygasać, a przy obrotach alternator dawał odpowiedni prąd <- przynajmniej tak to wyglądało

Miałem podobnie w traktorku.

Odpalony z kabli potem gasł.

Aku w spoczynku 10V.

Próby reanimacji nie pomogły.

9 minut temu, bielaPL napisał(a):

 

miałem raz podobnie, tzw zwarcie cel, z tym że jak już odpaliłem go z kabla to musiałem cały czas trzymać trochę obroty bo sam z siebie na jałowym zaczynał przygasać, a przy obrotach alternator dawał odpowiedni prąd <- przynajmniej tak to wyglądało

W opisywanym wyżej przypadku to raczej nie zwarcie a przerwa, cos takiego np

 

Oczywiście że możliwe. Nagłe śmierci akumulatorów to normalka - zwarcie albo przerwanie połączeń między celami. Moja baba miała taką akcje - podjechała pod Lidla i już nie odjechała 😄  Podłączyłem "inteleigentną" ładowarkę która odmówiła ładowania i pokazała jakiś błąd. 

A w trakcie jazdy akumulator nie jest potrzebny - alternator dostarcza prąd. 

4 godziny temu, aviator napisał(a):

 Ile lat ma akumulator? 

Akumulator swoje przeżył - autko z 2009r, przebieg 240kkm i oryginalny aku Także ma prawo paść, tylko nie sądziłem że może paść "w taki sposób". Zawsze to było jednoznaczne - typu nie odpalił po mroźnej nocy albo coś w tym stylu. A tu tak nagle.

Dlatego też założyłem wątek, bo obawiałem się jednak, że to może nie tylko aku.

 

Dziękuje wszystkim za odp. Jade w takim razie po nowy aku.

 

 

Tak swoją drogą - w oryginale siedzi aku 70ah 760A.
Czy wymiana na 70Ah ale 640A będzie problemem z uwagi na mniejszą wartość maks prądu?

45 minut temu, 00Tom00 napisał(a):

Tak swoją drogą - w oryginale siedzi aku 70ah 760A.
Czy wymiana na 70Ah ale 640A będzie problemem z uwagi na mniejszą wartość maks prądu?

kup tak jak w specyfikacji. 120A różnicy to dużo. Będziesz jęczał później na forum że jakieś dziwne rzeczy się w zimie dzieją 😄

3 godziny temu, 00Tom00 napisał(a):

Tak swoją drogą - w oryginale siedzi aku 70ah 760A.
Czy wymiana na 70Ah ale 640A będzie problemem z uwagi na mniejszą wartość maks prądu?

Jeśli to benzyna to raczej problemu nie będzie

Druga sprawa-to prąd na naklejce a faktyczny. Jeżeli aku firmowy to można temu wierzyć ale jeśli jakiś wynalazek to raczej drukują co im w głowie zaświta

4 godziny temu, 00Tom00 napisał(a):

Tak swoją drogą - w oryginale siedzi aku 70ah 760A.
Czy wymiana na 70Ah ale 640A będzie problemem z uwagi na mniejszą wartość maks prądu?

Dziwne, ja miałem mégane 2015 1.6 na full opcji i miałem aku 50Ah

Edytowane 3 Października 20223 lata przez Camel

W dniu 3.10.2022 o 14:25, 00Tom00 napisał(a):

Tak swoją drogą - w oryginale siedzi aku 70ah 760A.
Czy wymiana na 70Ah ale 640A będzie problemem z uwagi na mniejszą wartość maks prądu?

Problemem może okazać się że komputer czy tam co to steruje prądem dalej będzie miało w pamięci parametry starego i się może okazać że odcinać będzie jakieś moduły komfortu na przykład ogrzewanie lusterek czy podgrzewanie foteli.

W PSA każdą zmianę przy wymianie barerii należy zakodować w jednostce sterującej.

5 godzin temu, gobi napisał(a):

Problemem może okazać się że komputer czy tam co to steruje prądem dalej będzie miało w pamięci parametry starego i się może okazać że odcinać będzie jakieś moduły komfortu na przykład ogrzewanie lusterek czy podgrzewanie foteli.

W PSA każdą zmianę przy wymianie barerii należy zakodować w jednostce sterującej.

Raczej nie.Przeciez ogrzewanie lusterek czy siedzen jest z alternatora realizowane.Te potencjonalne 760A wykorzystywane jest tylko przy rozruchu.a kodowanie ma sens przy roznej pojemnosci akumulatora-co w tym przypadku nie ma miejsca.

Edytowane 4 Października 20223 lata przez wlad

4 minuty temu, wlad napisał(a):

Te potencjonalne 760Ah

Jednostki pomyliłeś

W dniu 4.10.2022 o 19:17, gobi napisał(a):

W PSA każdą zmianę przy wymianie barerii należy zakodować w jednostce sterującej.

Nie trzeba