Czy ma ktoś doświadczenie w smarowaniu siłownika turbo?

Czytam że wiele ludzi psika WD40 by rozruszać siłownik i działa. Okej, ale nie widzę tego rozwiązania jako długoterminowe bo WD40 nie ma w sumie właściwości smarnych, czy po takim rozruszaniu z WD40 można/powinno się użyć spray z np molibdenem czy coś innego? Czy wystającą część cięgna posmarować ręcznie małą ilością smaru molibdenowego by ten z czasem dostał się w pewnej ilości do środka otworu smarując go? Czy tak będzie dobrze by o problemie zapomnieć na dłużej?

 

Nie chodzi mi o konkretne auto tylko ogólnie o tych siłownikach bo zasada działania tego siłownika widzę wszędzie ta sama.

 

Z góry dzięki 🙂

 

29 minut temu, mahcin napisał(a):

Nie chodzi mi o konkretne auto tylko ogólnie o tych siłownikach bo zasada działania tego siłownika widzę wszędzie ta sama.

Mówimy o dieslu?

Nie do końca zasada działania jest identyczna, bo ten siłownik steruje albo zmienną geometrią albo zaworem upustowym. W nowszych to jest po prostu nastawnik sterujący zintegrowany z silniczkiem z przekładnią i jak się zacina to raczej i w samym nastawniku coś się posypało (albo samo z siebie albo przez ciężką pracę cięgna).

Problemy pojawiają się przeważnie w tym pierwszym typie (zmienna geometria) ale bez rozebrania turbosprężarki to raczej marne szanse, by to się naprawiło. Jedyna nadzieja to jak ktoś stosował tzw. psj a Ty zaczniesz jeździć normalnie czyli dawać w palnik to moze się wyrobi

Dzięki za wytłumaczenie volf6 bo nie miałem pojęcia o tych ze zintegrowanym silniczkiem, pewnie przez to że mało się psuja nic nie znalazłem😅

Tak, mój przypadek to diesel, 20+lat jeżdżę benzyną,LPG a to mój pierwszy diesel. Wszystko robię sam więc kupa nauki dla mnie w przypadku diesla.

W moim konkretnym przypadku jest to sterowanie zaworem upustowym i właśnie myślę jakby to usprawnić 🤔

 

Rozbijając sprawę na atomy dzięki w/w informacjom od volf6 dochodzę do wniosku że w przypadku kiedy siłownik steruje zaworem upustowym można śmiało użyć smar silikonowy, ew litowy. (spray, a następnie dodatkowo smarem obsmarować ten siłownik)

Edytowane 30 Grudnia 20223 lata przez mahcin

2 godziny temu, mahcin napisał(a):

Czy ma ktoś doświadczenie w smarowaniu siłownika turbo?

Czytam że wiele ludzi psika WD40 by rozruszać siłownik i działa. Okej, ale nie widzę tego rozwiązania jako długoterminowe bo WD40 nie ma w sumie właściwości smarnych, czy po takim rozruszaniu z WD40 można/powinno się użyć spray z np molibdenem czy coś innego? Czy wystającą część cięgna posmarować ręcznie małą ilością smaru molibdenowego by ten z czasem dostał się w pewnej ilości do środka otworu smarując go? Czy tak będzie dobrze by o problemie zapomnieć na dłużej?

 

Nie chodzi mi o konkretne auto tylko ogólnie o tych siłownikach bo zasada działania tego siłownika widzę wszędzie ta sama.

 

Z góry dzięki 🙂

 

Może smar miedziowy? 

No właśnie temat smarów bardzo ciekawy.

Myślałem o smarze miedziowym, ALE miedź wpływa negatywnie na aluminium, nie wiem jakie dokładnie elementy są wewnątrz więc bez wiedzy o materiałach wewnętrznych mógłbym bardziej zaszkodzić miedziowym. Osobiście (nie wiem czy słusznie) smaru miedziowego używałbym do "połączeń" by było łatwiej te połączenia w przyszłości odkręcić, a do smarowania elementów gdzie jest kontakt z gumą to smar silikonowy, a jeśli metal/metal to najzwyklejszy solidny litowy. Molibdenowy znów utleni molibden w tej sytuacji bo cięgno jest otwarte na warunki "powietrza" więc też odpadł.

Pisałem że miedziowego "używałbym", bo zamiast miedziowego używam wszędzie ceramiczny, gdyż nie wpływa na aluminium (mam nadzieję że słusznie), bo prościej mi mieć w garażu mniej puszek i mniej myśleć co do czego 😉. Więc może do tego cięgna ceramiczny miałby przewagę nad silikonowym? Tylko znów nie wiem czy oby nie ma jakiejś uszczelki wewnątrz, czy sam metal, bo gdy uszczelka to jednak silikonowy miałby przewagę ku któremu się bardziej kłaniam. Ot temat przy cięgnach turbo🤔

 

Podkreślam że wydaje mi się że tak robić dobrze, a nie że jestem 100% pewien 😉

 

Na pewno coś wytrzymałego na temperaturę. Może smary do prowadnic i tłoczków hamulcowych by się nadawały, albo pasta ceramiczna.

Smar ceramiczny. Jest odporny na temperaturę i neutralny dla metali i gumy.