witam

mam pytanie co sie dzieje ze auto jezdzi dobrze ale po przejechaniu kilkunastu kilometrow w korku juz nie jezdzi dobrze

tzn.jest tak-jade i temp rosnie do ok90stC-wszystko jest wporzadku-ale jak wjade w zakorkowane miasto to po jakim czasie dynamika spada.efekt jest taki ze wciskam gaz a auto jakos sie zamula-musze odjac gazu zeby poszlo do przodu

cos nie tak z mieszanka czy dolot sie nagrzewa czy co sie dzieje?

> cos nie tak z mieszanka czy dolot sie nagrzewa czy co sie dzieje?

Moze jak jedziesz poza miastem silnik dostaje wystarczajaca dawke tlenu do spalenia, a jak wjezdzasz w korek to zasysa powietrze ze spalinami i ta dawka juz nie wystarcza dla Twojego samochodu. Ale to tylko moja koncepcja, z ktora niekoniecznie sie zgadzam.:-)

Może termostat powietrza się nie zamyka i ciągnie ciepłe znad kolektora wylotowego.

A jaka instalka ?? z kompem czy tylko śruba ??

Ogólnie jak jest silnik chłodny to lubi dość bogatą mieszankę i wtedy dobrze idzie ... a jak się robi cieplej to może mu sie robić za bogato ... wogóle jak silnik ciągnie gorące powietrze to staje się mułowaty ... efekt puchnięcia ... - dlatego warto powietrze czerpac z chłodnego miejsca

> witam

a ja myślę, ze masz trochę przykręcona instalkę na dolocie. Jak silnik zimny, to na ssaniu chodzi i dostaje więcej (bogatszą) mieszanki i dlatego lepiej jedzie a jak się rozgrzeje, to się przecie ssanie się zamyka i już kicha.

Miałem to samo, że po rozgrzaniu silnika, jak się dodawało gazu mocno przy przyspieszaniu, to w pewnym momencie jakby dziura i zaczynało ją hamować. Lekkie popuszczenie gazu powodowało, że zaczynała znów jechać.

JEDŹ NA REGULACJĘ

pp

> a ja myślę, ze masz trochę przykręcona instalkę na dolocie. Jak

> silnik zimny, to na ssaniu chodzi i dostaje więcej (bogatszą)

> mieszanki i dlatego lepiej jedzie a jak się rozgrzeje, to się

> przecie ssanie się zamyka i już kicha.

> Miałem to samo, że po rozgrzaniu silnika, jak się dodawało gazu mocno

> przy przyspieszaniu, to w pewnym momencie jakby dziura i

> zaczynało ją hamować. Lekkie popuszczenie gazu powodowało, że

> zaczynała znów jechać.

> JEDŹ NA REGULACJĘ

> pp

ale jakie ssanie?jak mam wielopunktowy wtrysk

a pozatym przeceiz mieszanka steruje komp.

a sytuacja wyglada nastepujaco: odpalam bryke i jade-przelacza na lpg.auto sie nagrzewa do 90stC -otwiera sie termostat i wszystko jest oki.ale jak postoje 15min w korkach to juz reakcja na dodanie gazu nie jest taka szybka-a przy ruszaniu czasem nawet jest zadlawienie

> A jaka instalka ?? z kompem czy tylko śruba ??

> Ogólnie jak jest silnik chłodny to lubi dość bogatą mieszankę i wtedy

> dobrze idzie ... a jak się robi cieplej to może mu sie robić za

> bogato ... wogóle jak silnik ciągnie gorące powietrze to staje

> się mułowaty ... efekt puchnięcia ... - dlatego warto powietrze

> czerpac z chłodnego miejsca

instalka brc just(komp + ktokowiec)

nie wiem moze faktycznie cos z tym dolotem-ale na benzynie nie zauwazylem tego efektu-zreszta sprawdze

> ale jakie ssanie?jak mam wielopunktowy wtrysk

własnie popularnie zwane "ssanie" jest we wszystkich silnikach. W tych z wtryskiem paliwa (mono/multi) jest ono automatyczne. Steruje nim silnik krokowy zespołu wtrysku na podstawie sygnału z czujnika temperatury przesyłanego do ECU.

> a pozatym przeceiz mieszanka steruje komp.

no właśnie!!! i jak silnik zimny to na podstawie sygnału czujnika temp ECU wzbogaca mieszankę coby silnik nie zgasł i w miarę jego nagrzewania ta mieszanka jest ustalana na co raz bardziej optymalnym poziomie. Niestety, silnik jak jest zimny potrzebuje do pracy bogatej mieszanki, inaczej zgaśnie.

Dlatego, dopóki zimny, to jedzie jak burza, bo na ssaniu i bogatą mieszankę dostaje.

A w przypadku zbyt dużego skręcenia gazu na dolocie, po rozgrzaniu i zamknięciu się ssania jedzie Ci tak kiepsko... Gdyby dawka gazu ustawiona była optymalnie to na zimnym i na ciepłym jechałby prawie tak samo...

> a sytuacja wyglada nastepujaco: odpalam bryke i jade-przelacza na

> lpg.auto sie nagrzewa do 90stC -otwiera sie termostat i wszystko

> jest oki.ale jak postoje 15min w korkach to juz reakcja na

> dodanie gazu nie jest taka szybka-a przy ruszaniu czasem nawet

> jest zadlawienie

dokładnie, objaw przykręconej instalki - na ssaniu jedzie a po rozgrzaniu i wyłączeniu się go silnik zamula bo za mało mieszanki dostaje...

Przecie to oczywiste jest...

pp

> dokładnie, objaw przykręconej instalki - na ssaniu jedzie a po

> rozgrzaniu i wyłączeniu się go silnik zamula bo za mało

> mieszanki dostaje...

> Przecie to oczywiste jest...

> pp

no ale jade i osiagam 90stC (ssanie wylaczone) i auto jezdzi nadal oki-dopiero po dluzszej jezdzi w korkach zamula

> no ale jade i osiagam 90stC (ssanie wylaczone) i auto jezdzi nadal

> oki-dopiero po dluzszej jezdzi w korkach zamula

, nie mam innego pomysła...

Jak co pomyśle, to podpowiem.

pp

ps.

może kto inny sie wypowie??

> , nie mam innego pomysła...

> Jak co pomyśle, to podpowiem.

> pp

> ps.

> może kto inny sie wypowie??

Ja nie wiem, za to mam podobnie.

Moze regulacje trzeba zrobic. Ja sam sobie na ucho i oko regulowalem i zastanawiam sie czy by nie pojechac gdzies na regulacje

> witam

> mam pytanie co sie dzieje ze auto jezdzi dobrze ale po przejechaniu

> kilkunastu kilometrow w korku juz nie jezdzi dobrze

> tzn.jest tak-jade i temp rosnie do ok90stC-wszystko jest

> wporzadku-ale jak wjade w zakorkowane miasto to po jakim czasie

> dynamika spada.efekt jest taki ze wciskam gaz a auto jakos sie

> zamula-musze odjac gazu zeby poszlo do przodu

> cos nie tak z mieszanka czy dolot sie nagrzewa czy co sie dzieje?

prosta odpowiedz ..bo już sprawdzone na skodziankach(felka)

musisz zmienić przerwe na świecach o jakieś np.0,8 -1mm bo one się poprostu mulą jak temperatury złapią

i po sprawie ..sprawdzone

> prosta odpowiedz ..bo już sprawdzone na skodziankach(felka)

> musisz zmienić przerwe na świecach o jakieś np.0,8 -1mm bo one się

> poprostu mulą jak temperatury złapią

> i po sprawie ..sprawdzone

A w astrach może to samo?? bo i ja mam podobnie. Świece NGK 23 dwuelektrodowe; sprawdzić szczelinę??

pp

> A w astrach może to samo?? bo i ja mam podobnie. Świece NGK 23

> dwuelektrodowe; sprawdzić szczelinę??

napewno nie zaszkodzi skorygować i sam zobaczysz...

> prosta odpowiedz ..bo już sprawdzone na skodziankach(felka)

> musisz zmienić przerwe na świecach o jakieś np.0,8 -1mm bo one się

> poprostu mulą jak temperatury złapią

> i po sprawie ..sprawdzone

A ja mam 0.9mm i podobne objawy

> prosta odpowiedz ..bo już sprawdzone na skodziankach(felka)

> musisz zmienić przerwe na świecach o jakieś np.0,8 -1mm bo one się

> poprostu mulą jak temperatury złapią

> i po sprawie ..sprawdzone

kurde teraz sobie tak przypomnialem ze kiedys juz mialem podobne objawy i z tego co pamietam to po ustawieniu szczeliny na 0,6mm bylo oki

jutro jak zdarze to wykrecam swiece.

dzieki za podpowiedz

> napewno nie zaszkodzi skorygować i sam zobaczysz...

A wogule, to na gazie jaka powinna być wielkość szczeliny?? Ja wiem, że każdy samochód ma inną wartość przerwy, ale chodzi mi o to, czy na gazie powinna byc większa niz na benzynie, czy mniejsza...??

THX

pp

> A wogule, to na gazie jaka powinna być wielkość szczeliny?? Ja wiem,

> że każdy samochód ma inną wartość przerwy, ale chodzi mi o to,

> czy na gazie powinna byc większa niz na benzynie, czy

> mniejsza...??

Mniejsza

> Mniejsza

najczęściej ...dokładnie tak ,więc pomniejsz

> najczęściej ...dokładnie tak ,więc pomniejsz

Ale jak mam to dobrze zrobic. Wkladam szczelinomierz pomiedzy elektrody i co? Mloteczkiem ja puknac?

Zeby nie bylo tak, ze narusze ta dolna elektrode, a ona pozniej w cylindrze mi sie ulamie.

Mam podobne objawy w moim aucie. Z tym, ze po nagrzaniu sie do 90 i > silnik gasnie bez ostrzezenia (szarpniecia itp.). Faktem jest, ze wymienilem ostatnio swiece, kable itp. - wyglada to na ta wlasnie nieszczesna szczelinke, o ktorej piszecie. Swiece NGK 23.

Jak ta szczelinke zmniejszyc?

Czy to sie da recznie zrobic? Zeby nie zepsuc - takie drogie byly - amerykanskie

> Mam podobne objawy w moim aucie. Z tym, ze po nagrzaniu sie do 90 i

> Jak ta szczelinke zmniejszyc?

> Czy to sie da recznie zrobic? Zeby nie zepsuc - takie drogie byly -

> amerykanskie

Potrzebny jest szczelinomierz i młoteczek, wkładasz listek o odpowiedniej grubości w szczelinę między elektrodami i delikatnie pukasz młoteczkiem

> Potrzebny jest szczelinomierz i młoteczek, wkładasz listek o

> odpowiedniej grubości w szczelinę między elektrodami i

> delikatnie pukasz młoteczkiem

To ja zapytam inaczej, jaka szczeline ustawic dla Lanosa 1.4?

Standardowe swiece maja 0.9mm

> To ja zapytam inaczej, jaka szczeline ustawic dla Lanosa 1.4?

> Standardowe swiece maja 0.9mm

0,7mm bym ustawil

> Ale jak mam to dobrze zrobic. Wkladam szczelinomierz pomiedzy

> elektrody i co? Mloteczkiem ja puknac?

> Zeby nie bylo tak, ze narusze ta dolna elektrode, a ona pozniej w

> cylindrze mi sie ulamie.

1.wykrec swiece

2.zmierz jaka ma szczeline

3.puknij lleko

4.zmierz szczelinomierzem czy uzyskales juz zadana wielkosc-jesli nie -skoryguj

A propos gasniecia po rozgrzaniu.

Tetsowalem ostaniego weekendu moje auto. Po osiagnieciu temp. >90 zaczyna slabnac (szczegolnie przy ruszaniu - nawet potrafi zgasnac), dostaje chwilami "wariackich" obrotow.

Wpadlem na rozwiazanie, ktore musze przetestowac.

Otoz po instalacji gazu, rura od powietrza, ktore wedruje do filtra pow. zostala przez gazownikow rozpieta i zakonczona kolankiem - aby nie gasl na luzie przy wiekszej predkosci (chyba standardowe "partyzanckie" rozwiazanie). Rozpiecie jest tuz za chlodnica. Tak wiec, w momencie nagrzania silnika (chlodnicy) zasysane jest gorace powietrze.

Wymienialem nowo zalozone swiece na stare (wydawalo mi sie, ze na starych bylo OK). To samo.

Sprobuje pokombinowac z rurka i dam znac czy pomoglo.

Witam,

no i wczoraj zmniejszyłem szczelinkę na 0,7mm (świeca NGK23) i lipa... odpalać odpala, jakoś jedzie, ale przy przyspieszaniu silnik zaczyna szarpać. Poza tym na wolnych obrotach nierówno pracuje. No i gwałtownie wzrosło zuzycie gazu. Od razu o ponad 2l/100.

Idę z powrotem szczelinkę na 0,8 zwiększyć.

Pytałem dziś sewgo gazera o szczelinę świecy i powiedział, że ma byc taka jak fabrycznie. I po moich doświadczeniach stwierdzam, że chyba ma rację.

pp

> Witam,

> no i wczoraj zmniejszyłem szczelinkę na 0,7mm (świeca NGK23) i

> lipa... odpalać odpala, jakoś jedzie, ale przy przyspieszaniu

> silnik zaczyna szarpać. Poza tym na wolnych obrotach nierówno

> pracuje. No i gwałtownie wzrosło zuzycie gazu. Od razu o ponad

> 2l/100.

Bo to dlatego, ze w niedziele pracowales

Dzisiaj zrobilem to samo, zmniejszylem na 0.7 i pierwsze co zauwazylem to brak szarpania przy przyspieszaniu w okolicach 2k RPM

Zaobserwowalem tez wieksza dynamike przy niskich obrotach, ale to moze byc zasluga regulacji gazu

Mam nadzieje, ze spalanie nie wzrosnie

> Pytałem dziś sewgo gazera o szczelinę świecy i powiedział, że ma byc

> taka jak fabrycznie. I po moich doświadczeniach stwierdzam, że

> chyba ma rację.

Tez rozmawialem z mechanikiem i on mowil, zebym nic nie ruszal, ale na zdrowy rozsadek im mniejsza szczelina tym latwiej iskra przeskoczy

> Bo to dlatego, ze w niedziele pracowales

Racja, ale ciekawość efektów była silniejsza

zresztą wieczorem naprawiłem swój błąd i oddałem się kontemplacji w miejscu do tego przeznaczonym (+)

pp

> Witam,

> no i wczoraj zmniejszyłem szczelinkę na 0,7mm (świeca NGK23) i

> lipa... odpalać odpala, jakoś jedzie, ale przy przyspieszaniu

> silnik zaczyna szarpać. Poza tym na wolnych obrotach nierówno

> pracuje. No i gwałtownie wzrosło zuzycie gazu. Od razu o ponad

> 2l/100.

> Idę z powrotem szczelinkę na 0,8 zwiększyć.

> Pytałem dziś sewgo gazera o szczelinę świecy i powiedział, że ma byc

> taka jak fabrycznie. I po moich doświadczeniach stwierdzam, że

> chyba ma rację.

> pp

a jak zrobisz szczeline 0.9 ..ciekaw jestem co będzie

może u ciebie wyjdzie lepiej na większej szczelinie

poz:

> prosta odpowiedz ..bo już sprawdzone na skodziankach(felka)

> musisz zmienić przerwe na świecach o jakieś np.0,8 -1mm bo one się

> poprostu mulą jak temperatury złapią

> i po sprawie ..sprawdzone

sprawdzilem i mam 0,6mm

wychodzi na to ze swiece bede musial wymienic -a maja dopiero 12kkm(ngk)

> a jak zrobisz szczeline 0.9 ..ciekaw jestem co będzie

> może u ciebie wyjdzie lepiej na większej szczelinie

> poz:

No własnie... musze spróbować, ale na razie czasu brak i tak jeżdżę na szarpiacym silniku. Piątek mam w końcu wolny więc zajrzę i zwiększę przerwę. Ciekawy jestem co bedzie, hehe, no ale skoro nie ma innej mozliwości sprawdzić...

pp

> sprawdzilem i mam 0,6mm

> wychodzi na to ze swiece bede musial wymienic -a maja dopiero

> 12kkm(ngk)

no wiesz ..przebieg przebiegowi nie zawsze jest równy

a jakie masz świeczki?symbol..

bo ja kupuje BKR6ES i jest

> no wiesz ..przebieg przebiegowi nie zawsze jest równy

> a jakie masz świeczki?symbol..

> bo ja kupuje BKR6ES i jest

tez takie mam-cholernie drogie-zaplacilem za nie 58zl

teraz chyba iskre kupie za 30pare zl

> tez takie mam-cholernie drogie-zaplacilem za nie 58zl

> teraz chyba iskre kupie za 30pare zl

szczerze ci powiem że też on ich myślę (ostanio same dobre opinie) tylko nie wiem jakie kupić tabelka

> tez takie mam-cholernie drogie-zaplacilem za nie 58zl

> teraz chyba iskre kupie za 30pare zl

Tanio jak za NGK. Do mnie V-line'y chodzą po 19-20 PLN sztuka...

> Tanio jak za NGK. Do mnie V-line'y chodzą po 19-20 PLN sztuka...

nie ma jak V-Line 12 za 10 PLN/szt

> Tanio jak za NGK. Do mnie V-line'y chodzą po 19-20 PLN sztuka...

bo to zwykłe a nie V ..ale też się b.dobrze spisuja a V nie bardzo w felkach

> nie ma jak V-Line 12 za 10 PLN/szt

to chyba tylko pół vałki \ za tą cene

> bo to zwykłe a nie V ..ale też się b.dobrze spisuja a V nie bardzo

> w felkach

zaraz zaraz........ja mam v-line 28 bkr6e dedykowane do felek

> zaraz zaraz........ja mam v-line 28 bkr6e dedykowane do felek

wiem że one czymś tam się różnią od 6ES

..napewno ceną ..moje po 9zł

Widze, ze temat zboczyl.

Wiec w moim aucie pomoglo odpowiednie dopasowanie wezy, ktore doprowadzaja powietrze do filtra pow.

Na potrzeby instalkacji gazownicy rozpieli oryginalna rure dolotowa wstawiajac kolanko - aby nie gasl na luzie przy duzych predkosciach.

To kolanko wciagalo gorace powietrze (jest tuz za chlodnica) z nagrzanej chlodnicy. Przestawilem kolanko tak, aby zaciagalo czesc powietrza z oryginalnej rurki.

Po pierwszych probach - sukces ful. Czyli temperatura >90 i wszystko okej.

Radze poprobowac.

Pozrd.

> Widze, ze temat zboczyl.

> Wiec w moim aucie pomoglo odpowiednie dopasowanie wezy, ktore

> doprowadzaja powietrze do filtra pow.

> Na potrzeby instalkacji gazownicy rozpieli oryginalna rure dolotowa

> wstawiajac kolanko - aby nie gasl na luzie przy duzych

> predkosciach.

> To kolanko wciagalo gorace powietrze (jest tuz za chlodnica) z

> nagrzanej chlodnicy. Przestawilem kolanko tak, aby zaciagalo

> czesc powietrza z oryginalnej rurki.

> Po pierwszych probach - sukces ful. Czyli temperatura Radze

> poprobowac.

ale u nas w felkach ...

nie pokombinujesz z dolotem ,tylko można zrobić przegrodę bo się obudowa filtra grzeje od silnika

a i jak juz się mocno ogrzeje to sie muli trochę i już...

poz:

Jeszcze jeden istotny fakt.

Na starych swiecach jezdzi lepiej. Obecnie mam NGK - nowki.

Pozdr.

> Widze, ze temat zboczyl.

> Wiec w moim aucie pomoglo odpowiednie dopasowanie wezy, ktore

> doprowadzaja powietrze do filtra pow.

> Na potrzeby instalkacji gazownicy rozpieli oryginalna rure dolotowa

> wstawiajac kolanko - aby nie gasl na luzie przy duzych

> predkosciach.

> To kolanko wciagalo gorace powietrze (jest tuz za chlodnica) z

> nagrzanej chlodnicy. Przestawilem kolanko tak, aby zaciagalo

> czesc powietrza z oryginalnej rurki.

> Po pierwszych probach - sukces ful. Czyli temperatura Radze

> poprobowac.

Witam

Chcę odświerzyć wątek, także w zasadzie od dawna mam tą przypadłość, że auto słabnie jak się porządnie rozgrzeje (temp. 90 i więcej) w korkach itp. Dolot mam zrobiony tak, ze zakorkowany jest wlot beżpośrednio z atrapy, a pomiędzy obudowę filtra a końcówkę wystającą z atrapy włożony jest gumowy łącznik wycięty z boku. W tym układzie całe powietrze brane jest z komory silnika. Wycięcie nie jest co prawda od strony silnika tylko od strony reflektora, ale przy temp. silnika 90 i więcej pod maską i tak wszędzie jest skwar.

chce spróbować kupić jakiś karbowany wąż, włożyć do obudowy filtra a drugi koniec skierować w dół aby zasysał powietrze opływające spód silnika, powinno być chyba sporo chłodniejsze

Żadnych przerw na świecach nie chcę zmieniać bo to chyba nie tędy droga.

Czy może być jeszcze inny powód odczuwalnej utraty mocy w upały jak się auto rozgrzeje konkretnie ? Jak włącze klime i jade w korku itp. to auto jest niesamowicie zamulone.

> Jeszcze jeden istotny fakt.

> Na starych swiecach jezdzi lepiej. Obecnie mam NGK - nowki.

jeszcze odnośnie tych świec, na starych jest lepiej tzn. na jakich ? oryginalnych GM ?

Ja tez mam obecnie NGK i myśle coby wrócić do oryginałów. Jaki masz motor w astrze, 60, 82, czy 90 KM ?

> wiem że one czymś tam się różnią od 6ES

> ..napewno ceną ..moje po 9zł

Cena tez sie roznia, ale przede wszystkim roznia sie tym, ze BKR6E sa V-line'y, a BKR6ES stanadardowe swiece

> Cena tez sie roznia, ale przede wszystkim roznia sie tym, ze BKR6E sa

> V-line'y, a BKR6ES stanadardowe swiece

tak potwierdzam też ...bo sprawdziłem

> prosta odpowiedz ..bo już sprawdzone na skodziankach(felka)

> musisz zmienić przerwe na świecach o jakieś np.0,8 -1mm bo one się

> poprostu mulą jak temperatury złapią

> i po sprawie ..sprawdzone

Eeee, a mnie nic nie muli, nawet przy przerwie 1,1 mm

> Eeee, a mnie nic nie muli, nawet przy przerwie 1,1 mm

eeee , no właśnie bo ty zawsze coś innego masz albo i nie masz ......kłopotów a tak na serio

to jak ci się zagrzeje ostro felka to idzie bez- niczego tak jak letnia (temperatura)