Witam, 

ponieważ nastały czasy gdzie auta robione są z błota i patyków. 

Chciałbym się dowiedzieć czy 1.6 PureTech 180KM 2018-2021 jesli tak wychodzily to są już dobre silniki czy odpuscic. 

Szukam auta dla Taty i podoba mu sie nadwozie. Robi krótkie dystanse a teraz to chyba i benzyny i diesle słabo to znoszą. 

Obiegowe opinie twierdzą że to mocno zmodyfikowany 1.6THP i jest uważany za trwały, a z wad silnika listuje się:
- odkładanie nagaru, co raczej powszechne jest w silnikach z bezpośrednim wtryskiem - użytkownicy zalecają płukanki silnika co 2 wymianę oleju oraz skrócenie interwałów  wymiany oleju na 10tys lub rok.
- usterka odmy objawiająca się piskiem dobiegającym z pokrywy zaworów, ludzie podają różne przebiegi (40-120tys km) kiedy następuje usterka. Co do naprawy to niby można kupić tylko korek odpowiedzialny za usterkę ale wszyscy którzy przerabiali temat twierdzą, że bezpieczniej jest wymienić całą pokrywę zaworów - koszt samej pokrywy to około 1000zł.

Od miesiąca mam auto z tym silnikiem i sprzęgniętą hybrydą plugin, przejechany 1000km i póki co jestem zadowolony z tego jak to jeździ, choć dźwięk wkręcającego się na obroty silnika po przesiadce z V6 jest szokiem dla uszu.

W dniu 24.05.2025 o 11:18, waho napisał(a):

Obiegowe opinie twierdzą że to mocno zmodyfikowany 1.6THP i jest uważany za trwały, a z wad silnika listuje się:
- odkładanie nagaru, co raczej powszechne jest w silnikach z bezpośrednim wtryskiem - użytkownicy zalecają płukanki silnika co 2 wymianę oleju oraz skrócenie interwałów  wymiany oleju na 10tys lub rok.
- usterka odmy objawiająca się piskiem dobiegającym z pokrywy zaworów, ludzie podają różne przebiegi (40-120tys km) kiedy następuje usterka. Co do naprawy to niby można kupić tylko korek odpowiedzialny za usterkę ale wszyscy którzy przerabiali temat twierdzą, że bezpieczniej jest wymienić całą pokrywę zaworów - koszt samej pokrywy to około 1000zł.

Od miesiąca mam auto z tym silnikiem i sprzęgniętą hybrydą plugin, przejechany 1000km i póki co jestem zadowolony z tego jak to jeździ, choć dźwięk wkręcającego się na obroty silnika po przesiadce z V6 jest szokiem dla uszu.

Dzięki za informację. Zobaczę czy uda sie znaleźć coś ciekawego.

Jeżeli nie zmienili pierścieni na tłokach, odmy, pompy wtryskowej, napinacza łańcucha, ślizgów łańcucha to omijać z daleka.

Jak popatrzysz na Otomoto to jest trochę aut z tym silnikiem ze sporymi przebiegami (Citroeny, Peugeoty i Ople)

I już wiadomo, że nic nie wiadomo 

W dniu 30.08.2025 o 13:32, franki napisał(a):

Jak popatrzysz na Otomoto to jest trochę aut z tym silnikiem ze sporymi przebiegami (Citroeny, Peugeoty i Ople)

A w jakim wieku (okres gwarancyjny) ?
Przecież w nowych autach, zwłaszcza z EU ludzie wykonują wszystko w ASO, więc... mają wywalone na to co się dzieje w aucie.

A jeśli się dzieje to na koszt Producenta, a po gwarancji lub tuż przed jej końcem "czule się żegnają" z takimi pojazdami ...

Także obecność nowych aut z tymi silnikami z dużymi przebiegami na OtoMoto, nie jest żadnym wyznacznikiem lub wręcz sugeruje że "należało spuścić", a nie męczyć się dalej ...

Edytowane 1 Września 20251 Wrzesień przez jedrocha

1 godzinę temu, jedrocha napisał(a):

Także obecność nowych aut z tymi silnikami z dużymi przebiegami na OtoMoto, nie jest żadnym wyznacznikiem lub wręcz sugeruje że "należało spuścić", a nie męczyć się dalej ...

 

Nic nie sugeruje, bo duze przebiegi w kilka lat, to przede wszystki auta poflotowe...

Z zalozenia sa uzytkowane przez okreslony okres czasu lub przebieg i wymiana na nowe.

W dniu 1.09.2025 o 12:56, Maciej__ napisał(a):

 

Nic nie sugeruje, bo duze przebiegi w kilka lat, to przede wszystki auta poflotowe...

Z zalozenia sa uzytkowane przez okreslony okres czasu lub przebieg i wymiana na nowe.

 

O tym właśnie mój post

16 minut temu, jedrocha napisał(a):

 

O tym właśnie mój post

 W taki razie skoro większość aut poflotowych jest młodych z dużym przebiegiem to wszytskie trzeba było spuścić?

Co w takim razie moze być obecnie wyznacznikiem że auto jest w miarę ok?

1 minutę temu, franki napisał(a):

 W taki razie skoro większość aut poflotowych jest młodych z dużym przebiegiem to wszytskie trzeba było spuścić?

Co w takim razie moze być obecnie wyznacznikiem że auto jest w miarę ok?

 

1 świadomy właściciel indywidualny

5 minut temu, jedrocha napisał(a):

 

1 świadomy właściciel indywidualny

 Tu się zgadzam.

Tyle że post dotyczył konkretnego silnika w autach (1.6 Puretech 180KM do roku 2021) , a nie konkretnego egzemplarza konkretnego auta. Jak w taki razie poznać że dana jednostka napędowa jest w miarę bezawaryjna?

Edytowane 4 Września 20254 Wrzesień przez franki

19 godzin temu, franki napisał(a):

 Tu się zgadzam.

Tyle że post dotyczył konkretnego silnika w autach (1.6 Puretech 180KM do roku 2021) , a nie konkretnego egzemplarza konkretnego auta. Jak w taki razie poznać że dana jednostka napędowa jest w miarę bezawaryjna?

do jakichś 15 lat nie ma "bezawaryjnych" jednostek, bo się nie opłaca takich produkować ...

31 minut temu, jedrocha napisał(a):

do jakichś 15 lat nie ma "bezawaryjnych" jednostek, bo się nie opłaca takich produkować ...

 

Oczywiscie, ze sa tylko niekoniecznie u Francuzow

Chociaz takie 1,0Tce potrafi nakreci duze przebiegi bez problemu.

Teraz, Maciej__ napisał(a):

 

Oczywiscie, ze sa tylko niekoniecznie u Francuzow

Chociaz takie 1,0Tce potrafi nakreci duze przebiegi bez problemu.

 

a 1,0Tce to niby u kogo ? nie Renault ?

i co rozumiesz przez "duże przebiegi"  bo zakładane 200000-250000 km do "naprawy głównej" na pewno nim nie jest

9 minut temu, jedrocha napisał(a):

 

a 1,0Tce to niby u kogo ? nie Renault ?

i co rozumiesz przez "duże przebiegi"  bo zakładane 200000-250000 km do "naprawy głównej" na pewno nim nie jest

 

Dlatego napisalem, ze nawet u Francuzow cos sie znajdzie

Dla mnie wszystko powyzej 300kkm to juz duzy przebieg, zupelnie abstrakcyjny z perspektywy prywatnego uzytkowania.

Aczkolwiek silniki Toyoty, Mazdy, bez problemu kreca po pol miliona i wiecej... 

1.0 TSI tez ma opinie nie do zajechania, wiec troche dramtyzujesz, ze nie ma juz trwalych silnikow.

Inna kwestia, ze malo komu jest taka trwalosc w ogole potrzebna.

Edytowane 5 Września 20255 Wrzesień przez Maciej__

2 minuty temu, Maciej__ napisał(a):

 

Dlatego napisalem, ze nawet u Francuzow cos sie znajdzie

Dla mnie wszystko powyzej 300kkm to juz duzy przebieg, zupelnie abstrakcyjny z perspektywy prywatnego uzytkowania.

Aczkolwiek silniki Toyoty, Mazdy, bez problemu kreca po pol miliona i wiecej... 

1.0 TSI tez ma opinie nie do zajechania, wiec troche dramtyzujesz, ze nie ma juz trwalych silnikow.

Inna kwestia, ze malo komu jest taka trwalosc w ogole potrzebna.

 

Mamy rozbieżność w kwestii "dużego przebiegu"  +300000 km to przebieg standard obecnie i to już w autach 5-6 letnich, o starszych szkoda nawet wspominać 

Jeśli chodzi żywotność silników benzynowych, zwłaszcza tych upośledzonych: 3 cylindry i ~1,0 pojemności, to już sami ich producenci w materiałach technicznych (wewnętrznych) wskazują okres użytkowy na nie więcej niż 250000 km do "naprawy głównej" - potocznie - remontu silnika.

1,0TSI nie są złe, jednak daleko im do "nie zajechania", chociażby w porównaniu do starych francuskich serii XU czy RFN/RFJ

Poza tym czym jest dla Ciebie "zajechanie", bo dla mnie konsumpcja oleju już od dnia wyprowadzenia z salonu, przed 100000 km jest oznaką "zajechania"

Natomiast jesteś w błędzie, że mało komu jest taka trwałość potrzebna.

jesteśmy nadal "biedniejszym narodem EU" i jego ogromna część nadal kupuje auta z 2/3/4 ręki, co oznacza że przebiegi są już "gigantyczne" choćby z Twojej perspektywy prywatnego użytkowania.

20 godzin temu, jedrocha napisał(a):

 

Mamy rozbieżność w kwestii "dużego przebiegu"  +300000 km to przebieg standard obecnie i to już w autach 5-6 letnich, o starszych szkoda nawet wspominać 

Jeśli chodzi żywotność silników benzynowych, zwłaszcza tych upośledzonych: 3 cylindry i ~1,0 pojemności, to już sami ich producenci w materiałach technicznych (wewnętrznych) wskazują okres użytkowy na nie więcej niż 250000 km do "naprawy głównej" - potocznie - remontu silnika.

1,0TSI nie są złe, jednak daleko im do "nie zajechania", chociażby w porównaniu do starych francuskich serii XU czy RFN/RFJ

Poza tym czym jest dla Ciebie "zajechanie", bo dla mnie konsumpcja oleju już od dnia wyprowadzenia z salonu, przed 100000 km jest oznaką "zajechania"

Natomiast jesteś w błędzie, że mało komu jest taka trwałość potrzebna.

jesteśmy nadal "biedniejszym narodem EU" i jego ogromna część nadal kupuje auta z 2/3/4 ręki, co oznacza że przebiegi są już "gigantyczne" choćby z Twojej perspektywy prywatnego użytkowania.

 

Przebiegi 300kkm+ to na pewno nie jest standard w autach 5-6 letnich, raczej wyjatek. 

Floty wyprzedaja auta po 150-200kkm max, potem trafiaja w rece prywatne i zazwyczaj robia duzo mniej kilometrow.

A nawet jak sie takie auto trafi to jego wartosc rezydualna jest duzo tansze niz analogicznego z przebiegiem 100kkm, bo jest zwyczajnie zuzyte.

Odnosnie potrzeby trwalosci, to mialem na mysli pierwszych uzytkownikow, bo to oni zostawiaja $$$ w salonach.

Niewielki odsetek trzyma auta tak dlugo, zeby im robilo roznice czy silnik wytrzyma 300 czy 500kkm.

Mozna sie z tym nie zgadzac, ale takie sa fakty, producenci nie robia aut pod 3 czy 4 uzytkownika bo na nich nie zarabiaja...

 

 

Edytowane 6 Września 20256 Wrzesień przez Maciej__