Sprzęt ma wg danych producenta 15-18 KM (różnie w necie podają) a Vmax rzeczywisty to tylko około 100 km/h.

Próbuję to jakoś racjonalnie wytłumaczyć i wychodzi mi. 

1. Moja waga - lekki nie jestem

2.  Mało opływowy kształt, w końcu to jest chopper a nie przecinak

Ale żeby to aż tak wpływało??

 

Jakieś pomysły na zwiększenie Vmax na razie bez wymiany pieca?

Edytowane 4 Czerwca 20251 rok przez Cinek

Z górki z wiatrem jedz
Varaderka z Vka ma tak samo
80 spoko
100 już chwilę trzeba poczekać
110 z górki z wiatrem przy masie kierownika 95kg

56 minut temu, Cinek napisał(a):

Sprzęt ma wg danych producenta 15-18 KM (różnie w necie podają) a Vmax rzeczywisty to tylko około 100 km/h.

Próbuję to jakoś racjonalnie wytłumaczyć i wychodzi mi. 

1. Moja waga - lekki nie jestem

2.  Mało opływowy kształt, w końcu to jest chopper a nie przecinak

Ale żeby to aż tak wpływało??

 

Jakieś pomysły na zwiększenie Vmax na razie bez wymiany pieca?

Twoje obserwacje są trafne: zarówno masa własna, jak i bardzo nieopływowy kształt choppera mają ogromny wpływ na prędkość maksymalną. W motocyklach o niewielkiej mocy (15-18 KM) każdy dodatkowy opór – czy to wynikający z masy, czy z aerodynamiki – bardzo mocno ogranicza Vmax. Oto szczegółowe wyjaśnienie:

Im większa masa do „przepchnięcia”, tym więcej mocy silnik musi przeznaczyć na pokonanie oporów toczenia i przyspieszenie. Współczynnik masy do mocy (kg/KM) jest kluczowy – im wyższy, tym gorsza dynamika i niższa prędkość maksymalna. Dla motocykli o małej mocy, każdy dodatkowy kilogram robi różnicę, szczególnie przy przyspieszaniu i na podjazdach

.

Choppery mają bardzo wysoki współczynnik oporu powietrza (Cx), często nawet powyżej 0,6, podczas gdy motocykle sportowe schodzą do 0,2-0,4. Przy prędkościach powyżej 80 km/h opór powietrza rośnie wykładniczo i staje się główną przeszkodą dla silnika. Im mniej opływowy motocykl, tym szybciej kończy się „pary” na dalsze rozpędzanie

.

Choppery są często strojone pod komfortową jazdę i elastyczność, a nie pod Vmax. Przełożenia skrzyni i napędu końcowego (zębatki) mogą ograniczać prędkość maksymalną, nawet jeśli silnik ma jeszcze zapas obrotów

.

Zużyte opony, zły stan łańcucha czy niskie ciśnienie w kołach zwiększają opory toczenia i odbierają kolejne kilometry na liczniku

.

Tak – w motocyklu o mocy 15-18 KM, każdy z powyższych czynników może „zabrać” nawet 10-20 km/h względem teoretycznych możliwości silnika. W praktyce, chopper 125-250 cm³ z taką mocą i ciężarem kierowcy powyżej 90 kg rzadko przekroczy 100-110 km/h na płaskiej drodze. Sportowa 125-tka o tej samej mocy i lekkim jeźdźcu może pojechać nawet 120-130 km/h

.

Najprostszy sposób: zdejmij szybę lub duże kufry – testy pokazują, że demontaż szyby może dać nawet +10 km/h!

Przyjmij bardziej „sportową” pozycję za kierownicą, chowając się za lampą – to ogranicza opór ciała i daje kilka km/h więcej

.

Zmiana zębatki zdawczej na większą lub tylnej na mniejszą (np. +1 ząb z przodu lub -2 z tyłu) pozwoli na wyższą prędkość maksymalną, kosztem słabszego przyspieszenia

.

Sprawdź i wymień filtr powietrza, zadbaj o czysty układ wydechowy, dobre świece i świeży olej – nawet drobne zaniedbania mogą ograniczać moc

.

Upewnij się, że ciśnienie w oponach jest prawidłowe, a napęd (łańcuch, zębatki) nie generuje dodatkowych oporów

.

Usuń zbędne akcesoria, kufry, bagaż – każdy kilogram mniej to lepsza dynamika, choć efekt na Vmax będzie umiarkowany

.

W motocyklach z wtryskiem można zastosować Power Commander lub chip tuningowy, by zoptymalizować mapy paliwowe i zapłonowe

.

Wymiana filtra powietrza na sportowy i delikatna korekta gaźnika/wtrysku może poprawić oddychanie silnika

.

: tuning wydechu

Pełny sportowy układ wydechowy, a nie tylko końcówka, może dodać 1-2 KM, co w tej klasie daje realny wzrost prędkości maksymalnej

.

W Twoim przypadku ograniczenia wynikają głównie z aerodynamiki choppera i masy własnej (kierowcy + motocykla). To typowa sytuacja dla tej klasy sprzętu. Największy efekt bez wymiany silnika dają:

poprawa aerodynamiki (demontaż szyby, sportowa pozycja),

zmiana przełożenia końcowego,

pełny serwis i tuning dolotu/wydechu,

redukcja masy.

Przy dobrze utrzymanym motocyklu i tych drobnych modyfikacjach możesz zyskać realnie 5-15 km/h Vmax, ale nie spodziewaj się cudów – fizyki nie oszukasz

6 godzin temu, maras77 napisał(a):

Twoje obserwacje są trafne: zarówno masa własna, jak i bardzo nieopływowy kształt choppera mają ogromny wpływ na prędkość maksymalną. W motocyklach o niewielkiej mocy (15-18 KM) każdy dodatkowy opór – czy to wynikający z masy, czy z aerodynamiki – bardzo mocno ogranicza Vmax. Oto szczegółowe wyjaśnienie:

Im większa masa do „przepchnięcia”, tym więcej mocy silnik musi przeznaczyć na pokonanie oporów toczenia i przyspieszenie. Współczynnik masy do mocy (kg/KM) jest kluczowy – im wyższy, tym gorsza dynamika i niższa prędkość maksymalna. Dla motocykli o małej mocy, każdy dodatkowy kilogram robi różnicę, szczególnie przy przyspieszaniu i na podjazdach

.

Choppery mają bardzo wysoki współczynnik oporu powietrza (Cx), często nawet powyżej 0,6, podczas gdy motocykle sportowe schodzą do 0,2-0,4. Przy prędkościach powyżej 80 km/h opór powietrza rośnie wykładniczo i staje się główną przeszkodą dla silnika. Im mniej opływowy motocykl, tym szybciej kończy się „pary” na dalsze rozpędzanie

.

Choppery są często strojone pod komfortową jazdę i elastyczność, a nie pod Vmax. Przełożenia skrzyni i napędu końcowego (zębatki) mogą ograniczać prędkość maksymalną, nawet jeśli silnik ma jeszcze zapas obrotów

.

Zużyte opony, zły stan łańcucha czy niskie ciśnienie w kołach zwiększają opory toczenia i odbierają kolejne kilometry na liczniku

.

Tak – w motocyklu o mocy 15-18 KM, każdy z powyższych czynników może „zabrać” nawet 10-20 km/h względem teoretycznych możliwości silnika. W praktyce, chopper 125-250 cm³ z taką mocą i ciężarem kierowcy powyżej 90 kg rzadko przekroczy 100-110 km/h na płaskiej drodze. Sportowa 125-tka o tej samej mocy i lekkim jeźdźcu może pojechać nawet 120-130 km/h

.

Najprostszy sposób: zdejmij szybę lub duże kufry – testy pokazują, że demontaż szyby może dać nawet +10 km/h!

Przyjmij bardziej „sportową” pozycję za kierownicą, chowając się za lampą – to ogranicza opór ciała i daje kilka km/h więcej

.

Zmiana zębatki zdawczej na większą lub tylnej na mniejszą (np. +1 ząb z przodu lub -2 z tyłu) pozwoli na wyższą prędkość maksymalną, kosztem słabszego przyspieszenia

.

Sprawdź i wymień filtr powietrza, zadbaj o czysty układ wydechowy, dobre świece i świeży olej – nawet drobne zaniedbania mogą ograniczać moc

.

Upewnij się, że ciśnienie w oponach jest prawidłowe, a napęd (łańcuch, zębatki) nie generuje dodatkowych oporów

.

Usuń zbędne akcesoria, kufry, bagaż – każdy kilogram mniej to lepsza dynamika, choć efekt na Vmax będzie umiarkowany

.

W motocyklach z wtryskiem można zastosować Power Commander lub chip tuningowy, by zoptymalizować mapy paliwowe i zapłonowe

.

Wymiana filtra powietrza na sportowy i delikatna korekta gaźnika/wtrysku może poprawić oddychanie silnika

.

: tuning wydechu

Pełny sportowy układ wydechowy, a nie tylko końcówka, może dodać 1-2 KM, co w tej klasie daje realny wzrost prędkości maksymalnej

.

W Twoim przypadku ograniczenia wynikają głównie z aerodynamiki choppera i masy własnej (kierowcy + motocykla). To typowa sytuacja dla tej klasy sprzętu. Największy efekt bez wymiany silnika dają:

poprawa aerodynamiki (demontaż szyby, sportowa pozycja),

zmiana przełożenia końcowego,

pełny serwis i tuning dolotu/wydechu,

redukcja masy.

Przy dobrze utrzymanym motocyklu i tych drobnych modyfikacjach możesz zyskać realnie 5-15 km/h Vmax, ale nie spodziewaj się cudów – fizyki nie oszukasz

Jaki model si? 

Fajnie opisane .

Możesz zębatki zmienić, ale ciekawe jak z przyspieszeniem będzie. 

 

Jakie obroty ?

Bo może można pokombinować z przełożeniem głównym ale...to tylko wtedy gdy obroty bliskie max.

Inaczej zwyczajnie brakuje mocy

2 godziny temu, Olas1 napisał(a):

Możesz zębatki zmienić, ale ciekawe jak z przyspieszeniem będzie. 

 

Już to zrobiłem. 

 

2 godziny temu, WaWeR napisał(a):

Jakie obroty ?

Bo może można pokombinować z przełożeniem głównym ale...to tylko wtedy gdy obroty bliskie max.

Inaczej zwyczajnie brakuje mocy

Max obroty na ostatnim biegu to okolice 6 tysięcy obrotów. I silnik puchnie po chwili -musi mieć przerwę nim znowu da z siebie wszystko. 

 

Zrobiłem dziś kolegą 80 kilometrów, on na Hondzie CB500S (niegdyś mojej )

Ja na jinlunie, podobno max co udało mi się wyciągnąć na prostej to około 105 km/h wg jego licznika.

 

Niestety po przekroczeniu 5000 obrotów szybciej przybywa decybeli z silnika niż koni.

Zmiana zębatki na mniejszą z tyłu bądź większa z przodu  może dać odwrotny skutek ponieważ silnik nie będzie miał siły wkręcić się na wyższe obroty . Przerabiałem to w MZ 

Godzinę temu, snoopi_lubin napisał(a):

Zmiana zębatki na mniejszą z tyłu bądź większa z przodu  może dać odwrotny skutek ponieważ silnik nie będzie miał siły wkręcić się na wyższe obroty . Przerabiałem to w MZ 

W tym przypadku jest ok

4 godziny temu, snoopi_lubin napisał(a):

Zmiana zębatki na mniejszą z tyłu bądź większa z przodu  może dać odwrotny skutek ponieważ silnik nie będzie miał siły wkręcić się na wyższe obroty . Przerabiałem to w MZ 

Eee tam.

Romet 2-biegowy dawał radę, to MZ nie dała?

20 godzin temu, Cinek napisał(a):

Już to zrobiłem. 

 

Max obroty na ostatnim biegu to okolice 6 tysięcy obrotów. I silnik puchnie po chwili -musi mieć przerwę nim znowu da z siebie wszystko. 

 

Zrobiłem dziś kolegą 80 kilometrów, on na Hondzie CB500S (niegdyś mojej )

Ja na jinlunie, podobno max co udało mi się wyciągnąć na prostej to około 105 km/h wg jego licznika.

 

Niestety po przekroczeniu 5000 obrotów szybciej przybywa decybeli z silnika niż koni.

!. Puchnie.?

Czyli co?. Może sie przegrzewa?

Jak stoisz z zapłonem ?, to 2takt czy 4takt ?

2. Skoro nie ma góry, Jaka jest kondycja tego silnika?

Godzinę temu, WaWeR napisał(a):

!. Puchnie.?

Czyli co?. Może sie przegrzewa?

Jak stoisz z zapłonem ?, to 2takt czy 4takt ?

2. Skoro nie ma góry, Jaka jest kondycja tego silnika?

Vmax zgodne z deklaracją producenta, moim celem jest jego poprawienie.

W dniu 5.06.2025 o 00:07, Cinek napisał(a):

Sprzęt ma wg danych producenta 15-18 KM (różnie w necie podają) a Vmax rzeczywisty to tylko około 100 km/h.

Próbuję to jakoś racjonalnie wytłumaczyć i wychodzi mi. 

1. Moja waga - lekki nie jestem

2.  Mało opływowy kształt, w końcu to jest chopper a nie przecinak

Ale żeby to aż tak wpływało??

 

Jakieś pomysły na zwiększenie Vmax na razie bez wymiany pieca?

Zmiana kierowcy 🤔

Vmax zgodne z deklaracją producenta, moim celem jest jego poprawienie.

Czyli kaganiec?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

2 godziny temu, WaWeR napisał(a):

Czyli kaganiec?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Możliwe, choć niekoniecznie. 

To jest niewysilony silnik starej generacji. 

 

Edytowane 6 Czerwca 20256 Czerwiec przez Cinek

Cos slabiutko, ja mam Rometa K125 ze zmienionym cylindrem na 150, w zaleznosci od rocznika wersje 150 mialy w danych 10,7-okolic 13KM, choc technicznie wszystko to samo, na tej konfiguracji i z poprawionymi zebatkami wyciagam realne 109km/h, wiec cos raczej masz skopane, a waze w ciuchach pewnie okolice 100kg i 190cm wiec tez slabo aerodynamicznie. Obroty masz strasznie niskie, mi jak mialem elektroniczny obrotomierz to pokazywal do 9 z ladnym hakiem