Na wstecznym

W dniu 30.01.2026 o 11:03, rwIcIk napisał:

Na wstecznym

Malar na wsteku miał większe przełożenie niż na jedynce? Aż taka różnica?

Edit: z netu

Przełożenia biegów (standardowa skrzynia 126p):

• I bieg: ok. 3,80:1

• II bieg: ok. 2,06:1

• III bieg: ok. 1,33:1

• IV bieg: ok. 0,96:1

• Wsteczny: ok. 3,74

Wychodzi z tego, że jednak na jedynce powinien ciągnąć lepiej

Edytowane 2 Lutego2 Luty przez kravitz

Teraz, kravitz napisał:

Malar na wsteku miał większe przełożenie niż na jedynce? Aż taka różnica?

Tak, stara metoda, nawet chyba opisywana w instrukcji.

1 minutę temu, rwIcIk napisał:

Tak, stara metoda, nawet chyba opisywana w instrukcji.

Wyedytowałem. Wychodzi, że lepiej powinien jednak na jedynce jechać..

4 minuty temu, kravitz napisał:

Malar na wsteku miał większe przełożenie niż na jedynce? Aż taka różnica?

Edit: z netu

Przełożenia biegów (standardowa skrzynia 126p):

• I bieg: ok. 3,80:1

• II bieg: ok. 2,06:1

• III bieg: ok. 1,33:1

• IV bieg: ok. 0,96:1

• Wsteczny: ok. 3,74

Wychodzi z tego, że jednak na jedynce powinien ciągnąć lepiej

Może wsteczny ma jeszcze jakąś redukcję, bo prędkości max:

• I bieg: do ok. 35–40 km/h

• II bieg: do ok. 50–60 km/h

• III bieg: do ok. 80 km/h

• IV bieg: 105–115 km/h

• Bieg wsteczny: do ok. 25 km/h 

1 minutę temu, rwIcIk napisał:

Może wsteczny ma jeszcze jakąś redukcję, bo prędkości max:

• I bieg: do ok. 35–40 km/h

• II bieg: do ok. 50–60 km/h

• III bieg: do ok. 80 km/h

• IV bieg: 105–115 km/h

• Bieg wsteczny: do ok. 25 km/h 

Swoją drogą dzisiaj podróżowanie maluchem to serio sztuka dla sztuki.

Kiedyś mogło chodzić o hajs. Najtańsze możliwe jeździdło, tylko na to było stać, to się jechało.

Dzisiaj taniej wziąć jakieś Seicento czy Uno. Zwyczajnie jest tańsze niż malar, bardziej niezawodne, mocniejsze, mniej pali, wygodniejsze i cichsze. A i o części pewnie też łatwiej na świecie.

2 godziny temu, rwIcIk napisał:

Może wsteczny ma jeszcze jakąś redukcję, bo prędkości max:

Ja myślę jednak że chodzi o coś innego. Silnik z tyłu i napęd na tył. Jadąc na wstecznym masz klasyczny, przedni napęd dociskany silnikiem. A taka kombinacja radzi sobie pod górkę zwyczajnie lepiej

10 minut temu, marcindzieg napisał:

Ja myślę jednak że chodzi o coś innego. Silnik z tyłu i napęd na tył. Jadąc na wstecznym masz klasyczny, przedni napęd dociskany silnikiem. A taka kombinacja radzi sobie pod górkę zwyczajnie lepiej

Ale on jechał pod górkę, więc dociśnięty jest tył. Dodatkowo tam nie było problemu poślizgu, tylko braku mocy.

Teraz, kravitz napisał:

Ale on jechał pod górkę, więc dociśnięty jest tył. Dodatkowo tam nie było problemu poślizgu, tylko braku mocy.

Mimo wszystko łatwiej jest pod górkę ciągnąć niż pchać. Spróbuj sobie

Teraz, marcindzieg napisał:

Mimo wszystko łatwiej jest pod górkę ciągnąć niż pchać. Spróbuj sobie

Dla silnika to jest totalnie obojętne. Nie wie gdzie jest zamontowany.

A jakby Ciebie wsadzić w samochód, obudować tak, żebyś nie widział gdzie jest światło, i kazać jechać "ala Flinston", to też nie byłoby różnicy czy masz przedział z przodu czy z tyłu ;)

1 minutę temu, kravitz napisał:

Dla silnika to jest totalnie obojętne. Nie wie gdzie jest zamontowany.

A jakby Ciebie wsadzić w samochód, obudować tak, żebyś nie widział gdzie jest światło, i kazać jechać "ala Flinston", to też nie byłoby różnicy czy masz przedział z przodu czy z tyłu ;)

No właśnie nie. Jak jesteś na skraju dostępnej mocy to Ci może braknąć kilku koni. I nie o silnik chodzi tylko które koła napędzają. Czy ciągną czy pchają.

Teraz, marcindzieg napisał:

No właśnie nie. Jak jesteś na skraju dostępnej mocy to Ci może braknąć kilku koni. I nie o silnik chodzi tylko które koła napędzają. Czy ciągną czy pchają.

A możesz mi to rozrysować?

1 minutę temu, kravitz napisał:

A możesz mi to rozrysować?

Nie. Ale weź ciężki wózek i popchij a potem pociąg pod górę. Zobacz co łatwiej

3 minuty temu, marcindzieg napisał:

Nie. Ale weź ciężki wózek i popchij a potem pociąg pod górę. Zobacz co łatwiej

To są jakieś chłopskie dywagacje.

Silnik ani nie ciągnie, ani nie pcha. Jest zamontowany do karoserii. Obojętne jest mu z której strony.

1 minutę temu, kravitz napisał:

Silnik ani nie ciągnie, ani nie pcha. Jest zamontowany do karoserii. Obojętne jest mu z której strony.

Ale silnik nie ma kontaktu z podłożem tylko koła. No chyba że ma

3 godziny temu, rwIcIk napisał:

Może wsteczny ma jeszcze jakąś redukcję, bo prędkości max:

Chyba rzeczywiście coś jest na rzeczy. Na tej wysokości to ma pewnie z 10 KM. Wsteczny plus to, co napisałem wyżej i ruszył bez problemu.

W dniu 2.02.2026 o 08:37, kravitz napisał:

Malar na wsteku miał większe przełożenie niż na jedynce? Aż taka różnica?

Edit: z netu

Przełożenia biegów (standardowa skrzynia 126p):

• I bieg: ok. 3,80:1

• II bieg: ok. 2,06:1

• III bieg: ok. 1,33:1

• IV bieg: ok. 0,96:1

• Wsteczny: ok. 3,74

W różnych źródłach są sprzeczne informacje. Np dla 650ccm:

1. bieg: 3,250

2. bieg: 2,067 (lub 2,066)

3. bieg: 1,300

4. bieg: 0,872 (lub 0,871)

Bieg wsteczny: 4,024

Według innego źródła:

Bieg 1: ~3.8-4.0

Bieg 2: ~2.3-2.5

Bieg 3: ~1.5-1.6

Bieg 4: ~0.87 (dla późniejszych wersji z 650cc).

Bieg wsteczny (R): ~3.5-3.7 (zależne od wersji)

Ale była jeszcze taka tabelka w instrukcji i w książkach w stylu "Sam naprawiam", w któej była "zdolność pokonywania wzniesień" i tam jak byk stało:

I bieg - 25%

II bieg - 15%

III bieg - 8,5%

IV bieg - 4,5%

bieg wsteczny - 30%

Z resztą, stare powiedzenie "na wstecznym wjedzie wszędzie" nie wzięło się znikąd ;)