Wczoraj wpadłem na pomysł sprawdzenia co w hamulcach piszczy. Zabierałem się do tego od czasu kiedy dochodzić zaczynało lekkie popiskiwanie. Założenie było proste - zdjąć zacisk, przeczyścić, nasmarować tłoki pod reperaturkami i koniec. NIestety okazało się, że na jednej z tarcz zaczynają pokazywać się pęknięcia przypominające kształtem policyjny lizak z reklamy z cyklu "głodny? na co czekasz!" ...czy jakoś tak Sprawdziłem jeszcze kontrolnie grubość tarcz 10,4 i 10,5 mm. Czyli teoretycznie jeszcze prawie 1 mm można było jeździć. Niestety dzisiaj musiałem wykonać "telefonik do przyjaciela" i w efekcie mam już nowiutkie tarcze i klocuszki na moim biureczku (Juridy) w cenie... albo nie będę drażnił Jutro wymiana. Ktoś kiedyś proponował, aby zamieszczać manuale prostych operacji typu wymiana oleju czy klocków ham. Postaram się pstryknąć kilka fotek i coś naskrobać.

trzymajcie kciuki

ja proponowalem i bede bardzo wdzieczny za taki opisik z fotkami, bo mysle ze w przyszlym roku tez mnie to czeka, a silniczek mamy nawet taki sam wiec bedzie to dla mnie spora pomoc

> ja proponowalem i bede bardzo wdzieczny za taki opisik z fotkami,

> bo mysle ze w przyszlym roku tez mnie to czeka, a silniczek mamy

> nawet taki sam wiec bedzie to dla mnie spora pomoc

dałbyś sobie napewno radę bez fotorelacji, ale skoro ma to pomóc... czemu nie.

W odpowiedzi na apel niektórych userów AK zamieszczam krótki opis "krok po kroku" wymiany tarcz w samochodzie AstraF HTB '92 C16NZ uffff....

A Więc "lets goł - kak gawarit angliki"

Po pierwsze do wymiany tarcz w aucie jak wyżej potrzeba:

- klucz do kół

- klucz imbusowy 10mm

- śrubokręty płaski i krzyżakowy

- ...o lewarku nie wspominam

W trakcie pracy wyszła potrzeba zastosowania dodatkowych narzędzi:

- wiertarka z wiertełkiem fi 10mm

- młotek

- kilka kropli płynu hamulcowego lub cocacoli

- siekiera... żartowałem

Rozpoczynamy oczywiście od podlewarowania jednej strony samochodu, oraz zdjęcia koła (opisywać chyba nie trzeba). Naszym oczom ukazuje się następujący widok:

Za pomocą śrubokręta chowamy tłoczysko maksymalnie jak nam się uda

Dzięki temu, że zrobimy to w tym momencie nie będziemy mieli problemów z włożeniem nowych (grubszych) klocków na swoje miejsce, a poza tym ułatwi nam to zdjęcie zacisku.

Kolejną rzeczą jest odkręcenie właśnie tego zacisku kluczem imbusowym 10mm. Odkręcamy dwie śruby jak na zdjęciach poniżej:

Zdemontowany zacisk:

Zdejmujemy sprężynę:

Oraz wyjmujemy stare klocki. Należy zwrócić uwagę, że WEWNĘTRZNY klocek posiada mocowania w formie blaszek - widoczne na rysunku poniżej:

W tym momencie chciałbym zaznaczyć, że możemy dodatkowo nasmarować tłoczysko specjalnym smarem hamulcowym. W tym celu proponuję podpompować troszkę pedałem, aby tłok nieco się wysunął. UWAGA!!! - nie przesadzać, aby nie wypadł - nie ma on żadnego zabezpieczenia chroniącego przed całkowitym wysunięciem. Do nasmarowania użyłem strzykawki napełnionej smarem.

Wsunąłem ją delikatnie między tłok, a reperaturkę (osłonę gumową) i wcisnąłem ok. 1,5 cm3 smaru... wiem, wiem... za dużo. Po operacji tej wsuwamy tłok spowrotem na miejsce. Posiłkowałem się w tym celu zwykłem zciskiem stolarskim zwracając uwagę, aby nie uszkodzić reperaturek:

Kolejną czynnością jest zamontowanie/wsunięcie nowych klocków, ale przed montarzem należy przeczyścić, oraz nasmarować miejsca styku zacisku z klockami - czyli na jego końcach. Poniżej fotka z zaznaczonymi miejscami:

Teraz wystarczy tylko odkręcić śrubę trzymającą tarczę:

i założyć nową

Montaż w kolejności odwrotnej.

Uwagi:

1. Może zdarzyć się na przykład, że śruba trzymająca tarczę ani drgnie. Ja miałem problem właśnie z jedną. Po prostu rozwierciłem ją wiertełkiem fi 10, zdjąłem tarczę, a pozostałość po potraktowaniu płynem hamulcowym wykręciłem szczypcami.

Gdy nie mamy "na podorędziu" nowej śruby nie przejmujemy się tym - po prostu jej nie wkręcamy, a całość składamy tak jakby ona tam była. Tarcza trzyma się na 4 śrubach mocujących koła (bo właśnie to one ją trzymają przy normalnej eksploatacji).

Brakującą śrubę przykręcamy kiedy się w nią zaopatrzymy (czyt; "nabędziemy drogą kupna" ).

2. Do powyższego opisu zamieszczę jeszcze jedną fotkę dla "skrótowców". Przedstawia ona miejsca w których znajdują się prowadnice, które z kolei należy wykręcić, gdy celem naszym jest TYLKO wymiana klocków:

Do operacji tej potrzebujemy kluczyk imbusowy 7mm.

Acha.. i jeszcze jedno: Proponuję zaopatrzyć się w dobre klucze imbusowe, żeby nie było "niespodziewajek" w trakcie pracy. Ja osobiście jestem zadowolony z narzędzi marki TOPEX, ale z serii PREMIUM LINE!!! (STANDARD line to dno).

I jeszcze fotka finalna:

To tyle. Na koniec warto wspomnieć, że po wymianie zarówno okładzin, jak i tarcz nie należy hamować gwałtownie i mocno.

Wszystko musi się ze sobą dotrzeć/ułożyć. W przeciwnym wypadku może dojść do lekkiego "przypalenia" okładzin co z kolei może skutkować piszczeniem przy hamowaniu.

Szerokiej drogi!

EDIT by kol Eleven

"- przy wymianie warto jednak rozkręcić zacisk i wyczyścić

dokładnie prowadnice klocków

- koniecznie trzeba sprawdzić, czy sprężynka jeszcze

wystarczająco dobrze trzyma. Po kilku operacjach

montażu/demontażu traci swoje właściwości co może

skutkować przycieraniem klocka o tarczę "

Kurna, a gdzie opis wymiany z drugiej strony...?

Pozdroofka

> Kurna, a gdzie opis wymiany z drugiej strony...?

> Pozdroofka

przeca z jednej strony mi tarcza pękła, więc po co z drugiej wymieniać

info dla tych "nie w temacie": wymieniajcie z dwóch

> info dla tych "nie w temacie": wymieniajcie z dwóch

Nie napisałeś jeszcze żeby nie wieszać zacisku na przewodzie

> Nie napisałeś jeszcze żeby nie wieszać zacisku na przewodzie

bo sam wieszam... serio. Taki powiedzmy mały test sprawności przewodu

> W odpowiedzi na apel niektórych userów AK zamieszczam krótki opis

> "krok po kroku" wymiany tarcz w samochodzie AstraF HTB '92 C16NZ

> uffff....

Dopisz na samym koncu, ze po montazu wcisnac kilka razy pedal hamulca, zeby tloczek doszedl klockow hamulcowych a pedal stal sie twardy. W przeciwnym wypadku mozna sie nieco zdziwic brakiem hamowania...