Wczoraj wymienilem amortyzatory z przodu oraz poduszki kolumny McPhersona. Troche babrania z tym bylo ale zawsze troche grosza w kieszeni zostalo na inne przyjemnosci. Ale problem jest taki - po zlozeniu wszystkiego i wykonaniu jazdy probnej zauwazylem ze kierownica jest skrecona w lewo o okolo 2-3cm Koncowki ukladu kierowniczego nie byly ruszane tzn byly wycisniete sciagaczem, tak samo sworzen wahacza. Czyli generalnie wszystko wrocilo na swoje miejsce tak jak bylo. Ma ktos jakiegos pomysla o co kaman ???

edit: dodam tylko ze wczesniej wszystko bylo git, a na ustawieniu zbieznosci bylem 2 miesiace wstecz (po zakupie nowych opon)

> Wczoraj wymienilem amortyzatory z przodu oraz poduszki kolumny

> McPhersona. Troche babrania z tym bylo ale zawsze troche grosza

> w kieszeni zostalo na inne przyjemnosci. Ale problem jest taki -

> po zlozeniu wszystkiego i wykonaniu jazdy probnej zauwazylem ze

> kierownica jest skrecona w lewo o okolo 2-3cm Koncowki ukladu

> kierowniczego nie byly ruszane tzn byly wycisniete sciagaczem,

> tak samo sworzen wahacza. Czyli generalnie wszystko wrocilo na

> swoje miejsce tak jak bylo. Ma ktos jakiegos pomysla o co kaman

> ???

> edit: dodam tylko ze wczesniej wszystko bylo git, a na ustawieniu

> zbieznosci bylem 2 miesiace wstecz (po zakupie nowych opon)

U mnie w lewo strone jest przesunięta o 2/3 stopnie? i nie wiem skąd to się wzieło?

a po takiej operacji nie trzeba ustawiac zbieznosci?

> a po takiej operacji nie trzeba ustawiac zbieznosci?

W kilku autach juz zmienialem amory i nigdy nie bylo takiej potrzeby ale widac ze tutaj bede musial zrobic replaya i wydac ponownie 60zeta na ustawienie

piszesz iż wyciskałeś końcówki i swożeń, więc samo za siebie mówi iż trzeba jechać na zbieżność. One przecież też się zużywają i wyrabiają w miarę upływu czasu. Jak masz jeszcze nowe oponki to jedź bo szkoda opon, pozdr

> Wczoraj wymienilem amortyzatory z przodu oraz poduszki kolumny

> McPhersona. Troche babrania z tym bylo ale zawsze troche grosza

> w kieszeni zostalo na inne przyjemnosci. Ale problem jest taki -

> po zlozeniu wszystkiego i wykonaniu jazdy probnej zauwazylem ze

> kierownica jest skrecona w lewo o okolo 2-3cm Koncowki ukladu

> kierowniczego nie byly ruszane tzn byly wycisniete sciagaczem,

> tak samo sworzen wahacza. Czyli generalnie wszystko wrocilo na

> swoje miejsce tak jak bylo. Ma ktos jakiegos pomysla o co kaman

> ???

> edit: dodam tylko ze wczesniej wszystko bylo git, a na ustawieniu

> zbieznosci bylem 2 miesiace wstecz (po zakupie nowych opon)

ja wlasnie jestem ustawiony na jutro do mechanika na wymiane amorkow i poduszek bo sa juz popękane. Za strone bierze 30zł wiec wole wydac te 60zł i nie babrac sie z tym bo latwo cos spieprzyc

> piszesz iż wyciskałeś końcówki i swożeń, więc samo za siebie mówi iż

> trzeba jechać na zbieżność. One przecież też się zużywają i

> wyrabiają w miarę upływu czasu. Jak masz jeszcze nowe oponki to

> jedź bo szkoda opon, pozdr

Czy masz pojecie o czym piszesz??

Co ma sie zmienic, jesli nie ruszal regulacji na drazkach.

Co prawda dziwi mnie ze przestawila sie kierownica po wymianie amorkow, sam mialem wymieniane okolo miesiaca temu i nic sie nie przestawilo.

Przestawic sie tylko moze jak sie ruszy regulacje koncowek drazka kierowniczego.

U mnie po wymianie amorów było ok, ale zmieniłem jeden przegub wahacza i skręciła o ok 1.5cm.

> U mnie po wymianie amorów było ok, ale zmieniłem jeden przegub

> wahacza i skręciła o ok 1.5cm.

Przegub czy koncowka dolna wachacza??

> piszesz iż wyciskałeś końcówki i swożeń, więc samo za siebie mówi iż

> trzeba jechać na zbieżność. One przecież też się zużywają i

> wyrabiają w miarę upływu czasu. Jak masz jeszcze nowe oponki to

> jedź bo szkoda opon, pozdr

Koncowki i sworznie sa tak samo jak byly, wogole ich nie ruszalem. Zostaly tylko wycisniete sciagaczem a nie tak jak robia "fachowcy" ze napi@#$%^&*a mlotem w kolumne lub wahacz aby puscily "bo panie w oplu tak trzeba bo inaczej sie nie da" Potem faktycznie od tych uderzen koncowki nadaja sie juz tylko do wymiany

Powiem Ci, że to dziwne. Wymieniałem u siebie, też uzywałem ściagaczy ale kierownica pozostala na swoim miejscu...

> Przegub czy koncowka dolna wachacza??

Przegub to to coś co łączy wahacz ze zwrotnicą. Popularnie (i błędnie) jest nazywane sworzniem.

> Przegub to to coś co łączy wahacz ze zwrotnicą. Popularnie (i

> błędnie) jest nazywane sworzniem.

Nie wiem moze do starej szkoly samochodowej chodzilem

U mnie zawsze to byl Dolny sworzen zwrotnicy.

A przegub przy napedzie przednim to przegub.

> Nie wiem moze do starej szkoly samochodowej chodzilem

Albo nie uważałeś na lekcjach.

OROCHIMARU ma rację.

Całość to przegub, część z gwintem to sworzeń (i jest to część tego przegubu)

> A przegub przy napedzie przednim to przegub.

Tak, ale jest jeszcze przegub kulowy zwany przegubem I to on stanowi końcówkę drążka (bez gwintowanej części) oraz tzw "dolny sworzen zwrotnicy"

> Powiem Ci, że to dziwne. Wymieniałem u siebie, też uzywałem ściagaczy

> ale kierownica pozostala na swoim miejscu...

Trudno - bede rozbieral jeszcze raz lewa strone i oblookam wszystko. Bo tak sie zlozylo ze po wymianie prawego amora musialem pojechac autem i bylo wsio ok, tylko po wymiane lewego takie jaja sie zrobily. W sumie troche dziwne bo zlozenie kolumny to nic skomplikowanego - sklada sie to jak klocki doslownie

> Albo nie uważałeś na lekcjach.

> OROCHIMARU ma rację.

> Całość to przegub, część z gwintem to sworzeń (i jest to część tego

> przegubu)

Oj chyba uwazalem

A tu wedlug EPC co to jest przegub .

mi kiedyś mechanior powiedział że po wymianie amorów może sie coś poprzestawiać i zawsze trzeba robić zbieżnosć jak wymieniałem to nic nie robiłem teraz jeżdzę ze skręconą kirą ale oponek nie tnie jak bede miała kase to zrobie zbiezność bo to trochu denerwujące

> Wczoraj wymienilem amortyzatory z przodu oraz poduszki kolumny

> McPhersona. Troche babrania z tym bylo ale zawsze troche grosza

> w kieszeni zostalo na inne przyjemnosci. Ale problem jest taki -

> po zlozeniu wszystkiego i wykonaniu jazdy probnej zauwazylem ze

> kierownica jest skrecona w lewo o okolo 2-3cm Koncowki ukladu

> kierowniczego nie byly ruszane tzn byly wycisniete sciagaczem,

> tak samo sworzen wahacza. Czyli generalnie wszystko wrocilo na

> swoje miejsce tak jak bylo. Ma ktos jakiegos pomysla o co kaman

Możliwe, że elementy, które zmieniałeś były skrzywione. Dalo sie to zniwelować przez regulację zbieżności. Teraz trzeba będzie zrobić regulację ponownie