> Kumpel ma Audi A6 2,5TD i twierdzi, ża ma uszkodzoną przepływkę, i

> pali mu bardzo mało (niby w mieście średnie spalanie mniej niż

> 7l)

> Jakoś nie bardzo mi sie chce w to wierzyć, ale...

> Przypuszczałem, że komp sugeruje sie danymi z przepływki...

no pewnie ze sugeruje pytanie brzmi co za dane podaje przeplywka; jak jest padnieta zupelnie i uszkodzona - nie da sie jezdzic, nie mowiac o mierzeniu zurzycia paliwa, mul jest taki ze na kraweznik sie trudno wjezdza

> no i okazało się że przewód od sprężarki do IC się skończył...

prawie trafiłem ..

Panowie, a co powiecie na takie objawy: autko po starcie praktycznie nie chce się rozpędzić-muł( 1,9 JTD 115 kucyków), aż do do załączenia turbiny tzn. powyżej 2 tyś. obrotów. Przy spokojnej jeździe jest strasznie słabe. Wcześnie jeszcze powyżej 2 tyś. obrotów kopcił na biało, po wyczyszczeniu EGR to ustało- podejrzewam przepływomierz, a co co wy na to?

A co powiecie na takie objawy:

rano po starcie jest rakieta, znaczy się wszystko w normie jak na 115 JTD kręcone na zimno do 2000obr/min,

jak złapie temperature zaczynają się cudy,np: wyprzedzanie: trójka gaz i wciska w fotel, za moment, czasem nawet wystarczy kilka sekund następne wyprzedzanie i mam ochotę wysiąść i pchać bo było by szybciej.

Za jakiś czas wszystko wraca do normy i można smigac czasem dłuższą chwilę (nawet do końca jazdy w danym dniu) a czsem w kratkę.

Sprawdzone wszystko, wyczyszczone, wymyte,EGR zaślepiony, przepływka odpinana i dalej tak samo, turbina sie odzywa a mimo to jak wyżej.

Już mam dość, egzaminer nic nie wykazuje.

Pomysły???

zawor sterowania turbiny czyli overboost albo czujnik cisnienia w kol. dolotowym

powiem tylko tak dla potomności, że skończyło się na tym, iż wymienili wąż do IC, egr (na regenerowany w fabryce - przynajmniej tak twierdzili i jest na ten zawór niby jakaś gwarancja) oraz wyczyścili przepływkę...

koszt:

egr -> 450pln

wąż do IC -> 260pln

2x łącznik stabilizatora -> 70pln za sztukę

łączny koszt z robocizną 1kpln

> zawor sterowania turbiny czyli overboost

czyszczony, sprawdzany ,działa.

>albo czujnik cisnienia w kol. dolotowym

czyszczony, nie zgłasza błędu

Pozornie wszystko jest O.K.

ale coś nie bangla i nie ma na to reguły.

> czyszczony, nie zgłasza błędu

ale moze zafalszowywac odczyty; przydal by sie szpenio od odczytow z examinera

> Pozornie wszystko jest O.K.

> ale coś nie bangla i nie ma na to reguły.

czyli co jakis czas jest nie teges?

> ale moze zafalszowywac odczyty; przydal by sie szpenio od odczytow z examinera

w "moim" ASiO nie ma takiego

> czyli co jakis czas jest nie teges?

dokładnie tak, czasem bez problemu działa przez tydzień a kilka razy dziennie "zdycha" jak wyturlany rupieć.

I nie ma regóły, wszystko dzieje się bez sensu, ładu i składu.

wyglada na albo przetarta wiazke albo problemy z masa? zakladajac oczywiscie ze ktorys z czujnikow nie wariuje

> wyglada na albo przetarta wiazke albo problemy z masa?

Sam sprawdzałem masy, dodatkowo"zmasowałem" jeszcze silnik dodatkowym przewodem.

> zakladajac oczywiscie ze ktorys z czujnikow nie wariuje

i tutaj szukał bym rozwiązania, ASiO proponuje mi wymianę (oczywiście za moją kasę) po kolei czujników, zaczynając od przepływomierza, dalej cz. ciśn. doładowania, itd...

Oczywiście matodę na chybił trafił sam mogę zastosować ale nie oto tutaj biega.