Witam dzis chciałem sprawdzic czy z UPG wszystko dobrze i po jezdzie na włączonym silniku odkrecilem korek zbiorniczka wyrównawczego. Na poczatku uszlo ciscienie i nic sie nie dzialo, przygazowalem lekko, niezbyt mocno i nagle zaczelo sie gotowac, wywalilo mi chyba z pol litra. jutro sie okaze jak doleje. Tak sie zastanawiam czy to moze byc upg czy poprostu termostat otwozyl duzy obieg i dlatego wywalilo plyn. Sprawdzilem temp i bylo tak ponad 90 st.

> Witam dzis chciałem sprawdzic czy z UPG wszystko dobrze i po jezdzie

> na włączonym silniku odkrecilem korek zbiorniczka wyrównawczego.

> Na poczatku uszlo ciscienie i nic sie nie dzialo, przygazowalem

> lekko, niezbyt mocno i nagle zaczelo sie gotowac, wywalilo mi

> chyba z pol litra. jutro sie okaze jak doleje. Tak sie

> zastanawiam czy to moze byc upg czy poprostu termostat otwozyl

> duzy obieg i dlatego wywalilo plyn. Sprawdzilem temp i bylo tak

> ponad 90 st.

układ chłodzenia w Astrze jest układem nadciśnieniowym przez co nawet w temp. powyżej 100* płyn chłodniczy nie wrze . Nagła dekompresja jaką zrobiłeś odkręcając korek spowodowała , że płyn zaczął wrzeć i wylał się . To jest normalne zjawisko jednak na tej podstawie nie można wnioskować o ewentualnym uszkodzeniu UPG .

> układ chłodzenia w Astrze jest układem nadciśnieniowym przez co nawet

> w temp. powyżej 100* płyn chłodniczy nie wrze . Nagła

> dekompresja jaką zrobiłeś odkręcając korek spowodowała , że płyn

> zaczął wrzeć i wylał się . To jest normalne zjawisko jednak na

> tej podstawie nie można wnioskować o ewentualnym uszkodzeniu UPG

> .

Teoretycznie masz rację Praktycznie jest tak, że roztwór glikolu pod normalnym ciśnieniem wrze w temperaturze ok 110* a pod ciśnieniem jakie panuje w układzie w temperaturze ok 130*. Mogę się mylić o kilka stopni, po pamietam te liczby z wykresu a nie danych napisanych Niemniej jednak, aby płyn zagotował się po zmniejszeniu ciśnienia do atmosferycznego musiałby mieć temperaturę ok 110* a to oznacza koniec skali na wskaźniku. Kolega z pewnością by to zauważył i nas o tym poinformował.

Pozdroofka

no to co powinienem sie martwic? bo na poczatku bylo ko dopiero po chwili i lekkim dodaniu gazu tak sie stalo. Nie wiem jak dlugo to trwalo bo odrazu zakrecilem korek, zebby wszystkonie wycieklo. niedawno zmienialem plyn.

wlasnie wróciłem z przegladu. mechanik powiedzial, ze to poczatki padniecia UPG.

> wlasnie wróciłem z przegladu. mechanik powiedzial, ze to poczatki

> padniecia UPG.

A na podstawie czego to stwierdzil??

>olej to, kiedyś też szukałem usterek, dbałem i wszystko sie sypalo, a teraz tylko tankuje gaz i latam kilka tys. km miesiecznie, chodzi jak nigdy, maski juz ze 2 miechy nie otwierałem. samochód ma jeździc, a awarie sygnalizują kontrolki

> Witam dzis chciałem sprawdzic czy z UPG wszystko dobrze

A jak wygląda sprawa z OWS ? Czy nie przybywa, albo podejrzanie nie wygląda ? A jaki stosujesz PWUCH ? Jeżeli będziesz wymieniał UPG, wymień od razu UPZ i UMO i sprawdź PW i PO, bo jak PUCH dostał się do OS, to może być klapa.

> A na podstawie czego to stwierdzil??

Na podstawie tych objawów które opisalem. Czyli na rozgrzanym silniku odkrecam korek, syczy, potem nic, lekko dodaje gazu a tu zaczyna wrzec w zbiorniku, najpierw powoli ale trzeba szybko zakrecac bo zaraz wykipi. Płyn wali z otworu którym powinno zasysac płyn ze zbiorniczka. Niedawno zaslepilem EGR'a , wlasnie go otworzyłem, bo byc moze przez to wzrosła temp. silnika. Jakies 4 kkm zagazowalem go i byc moze przez to sie wypalila. Nie wiem co mam robic. Niedlugo mam wyjazd ponad 300 km i nie chcialbym zeby mi auto stanelo w polu. A tak wogóle to ubylo mi troche plynu w zbiorniczku. Narazie pozostalo mi

> >olej to, kiedyś też szukałem usterek, dbałem i wszystko sie sypalo,

> a teraz tylko tankuje gaz i latam kilka tys. km miesiecznie,

> chodzi jak nigdy, maski juz ze 2 miechy nie otwierałem. samochód

> ma jeździc, a awarie sygnalizują kontrolki

Przypomnialo mi sie co mi powiedzial kolega z pracy: jak nie widac czegoś ze srodka auta, to nie ma sie co martwic.

> Na podstawie tych objawów które opisalem. Czyli na rozgrzanym silniku

> odkrecam korek, syczy, potem nic, lekko dodaje gazu a tu zaczyna

> wrzec w zbiorniku, najpierw powoli ale trzeba szybko zakrecac bo

> zaraz wykipi.

Ty byłeś u mechanika czy u hydraulika ?

Jeśli u tego pierwszego, to zmień go czym prędzej na innego, takiego który myśli choć trochę.

W układzie panuje nadciśnienie, więc oczywistym jest, że w momencie odkręcenia korka będzie syk związany z wyrównywaniem ciśnienia.

Oczywistym jest również (to z fizyki) że im wyższe ciśnienie tym wyższa temperatura wrzenia cieczy. Skoro odkręcając korek powodujesz spadek ciśnienia, to z kolei jest oczywistym, że spowodujesz iż płyn zagotuje ci się w niższej temperaturze niż normalnie.

Ja nawet nie próbuję odkręcać korka przy gorącym silniku, bo połowa płynu by mi wyleciała ze zbiornika wyrównawczego.

Ubywa ci płynu chłodniczego?

przybywa oleju?

Masz olej w płynie lub płyn w oleju?

jest majonez na bagnecie od oleju ?

dymi na biało ?

słychac przelewającą się wodę w nagrzewnicy ?

Jak nie to odpuść i nie szukaj usterki na siłę.

> Oczywistym jest również (to z fizyki) że im wyższe ciśnienie tym

> wyższa temperatura wrzenia cieczy. Skoro odkręcając korek

> powodujesz spadek ciśnienia, to z kolei jest oczywistym, że

> spowodujesz iż płyn zagotuje ci się w niższej temperaturze niż

> normalnie.

Tak ale:

http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=277690081&an=&page=0&vc=1

Sorry, że kieruję do posta ale niechce mi się pisać drugi raz tego samego

Pozdroofka

> Ty byłeś u mechanika czy u hydraulika ?

> Jeśli u tego pierwszego, to zmień go czym prędzej na innego, takiego

> który myśli choć trochę.

> W układzie panuje nadciśnienie, więc oczywistym jest, że w momencie

> odkręcenia korka będzie syk związany z wyrównywaniem ciśnienia.

> Oczywistym jest również (to z fizyki) że im wyższe ciśnienie tym

> wyższa temperatura wrzenia cieczy. Skoro odkręcając korek

> powodujesz spadek ciśnienia, to z kolei jest oczywistym, że

> spowodujesz iż płyn zagotuje ci się w niższej temperaturze niż

> normalnie.

> Ja nawet nie próbuję odkręcać korka przy gorącym silniku, bo połowa

> płynu by mi wyleciała ze zbiornika wyrównawczego.

> Ubywa ci płynu chłodniczego?

No wlasnie troche ubylo, ale nie sprawdzalem przewodów i nagrzewnicy, chlodnice wymienilem niedawno wiec ona odpada.

> przybywa oleju?

Oleju nawet troche ubywa

> Masz olej w płynie lub płyn w oleju?

Nie ma.

> jest majonez na bagnecie od oleju ?

Nie ma.

> dymi na biało ?

Dymi ale jak jest zimno.( to wiem ze to normalne)

> słychac przelewającą się wodę w nagrzewnicy ?

Mam slaby sluch

> Jak nie to odpuść i nie szukaj usterki na siłę.

Masz racje chyba odpuszcze i zobacze co sie bedzie dzialo.

To troche smieszne, ale wczoraj rano rozmawialem z kumplem, ze on wlasnie ma auto u magika bo wymienia UPG. No i mnie wieczorem podusilo zeby zajzec do plynu. Tak to jest jak szukasz to zawsze znjdziesz. Pozdrawiam.

> Witam dzis chciałem sprawdzic czy z UPG wszystko dobrze i

Czytając Twój wyczyn pomyślałem - i tak dobrze się skończyło. Starzy mechanicy ostrzegali mnie abym nigdy nie odkręcał korków od chłodnicy jak układ jest gorący. Można się nieźle poparzyć . Co do UPG to sądzę , że musisz się najpierw upewnić o szczelności całego układu -sprawdzić czy gdzieś nie wycieka, przewody, pompa itp. Jeżeli układ jest szczelny to niestety czeka Cię wydatek.

> słychac przelewającą się wodę w nagrzewnicy ?

U mnie było słychać przelewanie wody przed wymianą uszczelki i po wymianie również słychać, ubytek płynu - ok. 100-200ml / 10 kkm.

Jak dla mnie to to przelewanie może mieć kilka przyczyn (moje przemyślenia):

- padnięta UPG (oczywiste )

- nieszczelny układ - np. dziurka w chłodnicy - wystarczy nieduża (trochę przy plastykowym rancie jest zielono-biała)

- zbyt duża wydajność pompy wody - za duże łopatki (na próbę założyłem sobie opaskę na wąż idący do nagrzewnicy - tak że leciało przez nią ok 1/2 mniej - bulgotanie ustało - wyprzedzam pytanie - tak grzało dobrze )

> Tak ale:

> http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=277690081&an=&page=0&vc=1

> Sorry, że kieruję do posta ale niechce mi się pisać drugi raz tego

> samego

> Pozdroofka

No fakt, w sumie masz rację.

Tak się bardziej zastanawiając nad tematem (ach te sobotnie noce z AK i ) to w sumie nawet na wyłączonym gorącym silniku odkręcenie korka spowoduje podniesienie się poziomu płynu i jego wylanie.

Może nagła dekompresja powoduje po prostu zmniejszenie parcia na ciecz chłodzącą i w efekcie cofnięcie się jej do zbiornika wyrównawczego.

Może jakieś śledztwo sklecimy ? Kto daje silnik do diagnozy ?

Gumowe węże nie są sztywne. Pod wpływem ciśnienia trochę pęcznieją. Trochę tych węży jest w układzie chłodzenia, więc i akumulacja ciśnienia może być spora. Odkręcasz korek, węże się ściskają i dlatego nawet przy wyłączonym silniku płynu przybywa.