Witam - dziś na badaniu technicznym diagnosta zwrócił mi uwagę, że mam nieprawidłowo zamontowany reduktor - umiejscowiony jest równolegle do kierunku jazdy, a powinien być prostopadle. Podbił mi dowód rejestracyjny, ale powiedział, żeby zmienić położenie reduktora, bo mogą wynikać problemy podczas jazdy na LPG - i tu moje pytanie - jakie problemy mogą się pojawić? Zaznaczam, że dotychczas samochód sprawował się na gazie zadowalająco, bez większych problemów. Reduktor Lovato, auto kupiłem już z zamontowaną instalacją LPG.

wow...ja tez mam rownolegle i jakos nikt sie nie czepial/nie zwracal uwagi na sposob montazu

a i o problemach z tego wynikajacych nigdy nie slyszalem

> Witam - dziś na badaniu technicznym diagnosta zwrócił mi uwagę, że

> mam nieprawidłowo zamontowany reduktor - umiejscowiony jest

> równolegle do kierunku jazdy, a powinien być prostopadle. Podbił

> mi dowód rejestracyjny, ale powiedział, żeby zmienić położenie

> reduktora, bo mogą wynikać problemy podczas jazdy na LPG - i tu

> moje pytanie - jakie problemy mogą się pojawić? Zaznaczam, że

> dotychczas samochód sprawował się na gazie zadowalająco, bez

> większych problemów . Reduktor Lovato, auto kupiłem już z

> zamontowaną instalacją LPG.

mam prostopadle, już drugi reduktor i też autko śmiga

ogólnie chodzi o siły działające na membrany przy przyspieszaniu/hamowaniu przy takim ułożeniu reduktora, a jak jest równolegle to siły te działają na zakrętach.

Zjawisko można wyeliminować montując dwa reduktory

ale jak piszesz wszystko jest w miare OK to ??

IMO diagnosta nie ma nic do tego i była to raczej jego rada - choć chyba się myli bo raczej montuje się tak jak Ty masz tzn równolegle.

Też spotykałem się z lamentem ludków widzących tak zamontowany mam reduktor, nawet kazałem przełożyć przy wymianie, ale gazownik powiedział że nowsze reduktory są odporne na siły bezwładności więc jak to jest

> mam prostopadle, już drugi reduktor i też autko śmiga

> ogólnie chodzi o siły działające na membrany przy

> przyspieszaniu/hamowaniu przy takim ułożeniu reduktora, a jak

> jest równolegle to siły te działają na zakrętach.

> Zjawisko można wyeliminować montując dwa reduktory

> ale jak piszesz wszystko jest w miare OK to ??

> IMO diagnosta nie ma nic do tego i była to raczej jego rada - choć

> chyba się myli bo raczej montuje się tak jak Ty masz tzn

> równolegle.

> Też spotykałem się z lamentem ludków widzących tak zamontowany mam

> reduktor, nawet kazałem przełożyć przy wymianie, ale gazownik

> powiedział że nowsze reduktory są odporne na siły bezwładności

> więc jak to jest

Dzwoniłem dziś do zakładu montującego LPG i potwierdzili, że nie powinno się montować parownika równolegle, bo..... pojawiają się problemy podczas nagłego przyśpieszania, tzn. auto będzie bardziej zamulone Pewnie chodzi o te siły działające na membrany o których piszesz. Ale to teoria, a że moja instalacja działa OK, to nic nie zamierzam zmieniać Pozdrowienia

> Witam - dziś na badaniu technicznym diagnosta zwrócił mi uwagę, że

> mam nieprawidłowo zamontowany reduktor - umiejscowiony jest

> równolegle do kierunku jazdy, a powinien być prostopadle.

Pierwsze słyszę...ja i mój brat także, mamy w Lanosach zamontowane reduktory równolegle do kierunku jazdy...ciekawe skąd pomysł montowania prostopadle...pewnie z niechęci gazowników do pracy...

> Pierwsze słyszę...ja i mój brat także, mamy w Lanosach zamontowane

> reduktory równolegle do kierunku jazdy...ciekawe skąd pomysł

> montowania prostopadle...pewnie z niechęci gazowników do

> pracy...

ale chyba właśnie powinien być równolegle do osi pojazdu ?

jak niby wtedy mają działać siły przyspieszania/hamowania

ja mam prostopadle i jest niby źle, więc

a dla uściślenia to tak jest równolegle i IMO tak powinno być

> ale chyba właśnie powinien być równolegle do osi pojazdu ?

> jak niby wtedy mają działać siły przyspieszania/hamowania

> ja mam prostopadle i jest niby źle, więc

> a dla uściślenia to tak jest równolegle i IMO tak powinno być

Z tego co wiem, powinno być tak jak na rysunku, który zapodałeś...oczywiście czasem montowane są prostopadle i też działają, ale...

> ale chyba właśnie powinien być równolegle do osi pojazdu ?

> jak niby wtedy mają działać siły przyspieszania/hamowania

> ja mam prostopadle i jest niby źle, więc

> a dla uściślenia to tak jest równolegle i IMO tak powinno być

Zgadza się - na rysunku jest prawidłowo - czyli równolegle do osi pojazdu, a ja napisałem wcześniej że mam zamontowany parownik równolegle do kierunku jazdy, czyli prostopadle do osi pojazdu - więc mój parownik jest nieprawidłowo zamontowany i stąd pytałem o problemach wynikających z takiego montażu. Pozdrawiam

oczywiście czasem montowane są prostopadle i też

> działają, ale...

Co masz dokładnie na myśli? Napisz coś więcej. Pozdrawiam

Aleś zamieszał ...zawsze mi się wydawało, że oś pojazdu jest równoległa z kierunkiem jazdy, bo auta to raczej na boki nie jadą...

> Aleś zamieszał ...zawsze mi się wydawało, że oś pojazdu jest

> równoległa z kierunkiem jazdy, bo auta to raczej na boki nie

> jadą...

Racja, zamotałem się trochę

1. Oś pojazdu jest równoległa z kierunkiem jazdy

2. Prawidłowo parownik powinien być zamontowany prostopadle do osi pojazdu co jest zgodne ze zdjęciem powyżej

3. Ja mam zamontowany parownik nieprawidłowo - czyli równolegle do osi pojazdu

Mój poprzedni post można wykasować

przeczytaj jeszcze raz co napisałeś

> Racja, zamotałem się trochę

> 1. Oś pojazdu jest równoległa z kierunkiem jazdy

zgoda

> 2. Prawidłowo parownik powinien być zamontowany prostopadle do osi

nie powinien być równolegle do osi pojazdu

> pojazdu co jest zgodne ze zdjęciem powyżej

ale na zdjęciu jest właśnie równolegle

> 3. Ja mam zamontowany parownik nieprawidłowo - czyli równolegle do

> osi pojazdu

masz prawidłowo, nieprawidłowo jest prostopadle

> Mój poprzedni post można wykasować

ten chyba też

Ale jazda!!! Nie można dojść o co chodzi.

Ja was pogodzę:

- jeśli parownik jest względem samochodu usytułowany jak tylne koło to jest równolegle , tak jak na rysunku wyżej. W takiej pozycji jest nieczuły na hamowanie i przyśpieszenie. Podczas gwałtownego skręcania może reagować, ale nie musi.

- jeśli parownik jest względem samochodu usytułowany jak kierownica to jest prostopadle i wtedy podczas przyśpieszania i hamowania poruszają się membrany, co ma wpływ na dynamikę jazdy.

A jakby parownik położyć poziomo , to może byłby niewrażliwy na hamowanie, przyśpieszanie i zakręcanie? Przecież auto do góry ani w dół nie poleci? Co wy na to? Ciężar membran chyba jest pomijalny, bowiem utrzymywane są przez sprężyny...

Pozdr.

> A jakby parownik położyć poziomo , to może byłby niewrażliwy na

> hamowanie, przyśpieszanie i zakręcanie? Przecież auto do góry

> ani w dół nie poleci? Co wy na to? Ciężar membran chyba jest

> pomijalny, bowiem utrzymywane są przez sprężyny...

> Pozdr.

nie ma bata, nasze krajowe dziury nie dadzą mu żyć

> nie ma bata, nasze krajowe dziury nie dadzą mu żyć

To oczywiste, mój pomysł był takim małym żarcikiem. Gdyby było lepiej, to juz by dawno tak montowano...

> To oczywiste, mój pomysł był takim małym żarcikiem. Gdyby było

> lepiej, to juz by dawno tak montowano...

bo powinni montować na żyroskopie i problem z głowy