Witam kacikowiczow,

Po uwaznej lekturze forum i archiwum stwierdzam, ze niestety do wymiany bede mial termostat Na wiosne i tak planuje machnac sobie nowy rozrzad ale do tego czasu wolalbym nie generowac kosztow u mechaniorow. Wymyslilem wiec takie rozwiazanie (oczywiscie zamiast mechanizmu tekturowego): Podlaczyc sobie do ukladu zasilajacego pompe wody przekaznik sterowany napieciem (bo jak sadze tam tez jest sterowanie napieciem - a moze rezystancyjnie?) z czujnika temperatury (?), ktory swoja prace prezentuje mi na zegarach w postaci niesmialo wznoszacej sie po przejechaniu 30km wskazowki temperatury. Oczywiscie wymaga to odpowiedniej kalibracji i doboru elementow tak, zeby pompa wlaczala mi sie przy okolo 90 st. Czy widzi ktos luki w moim rozumowaniu? Moze jakies efekty uboczne? A swoja droga pytanie: gdzie jest umieszczony czujnik o ktorym mowie?

> Czy widzi ktos luki w moim

> rozumowaniu?

Ja widzę. Pompy nie da się włączyć kiedy się chce a już napewno nie za pomocą przekaźnika. Powód: pompa nie jest napedzana elektrycznie tylko przez pasek rozrządu czyli pracuje zawsze.

No włąśnie, pompa kręci się cały czas, płyn w silniku cały czas musi krążyć. Jakby włączała się przy 90'C to nie potrzebny by był terostat, tylko właśnie czujnik i przekaźnik. Ja proponuje ci po prostu wcześniej wymienić rozrząd i termostat i nie męczyć się całą zimę. Silnik niedogrzany cząściej ię psuje i więcej pali, więc dużo nie zaosczędzisz.

Jakąś tam pomocą jest przysłonięcie chłodnicy na zimę - leczenie objawu...Twoje rozwiązanie nie ma prawa działać, bo jak już pisano wcześniej pompa napędzana jest przez pasek zębaty rozrządu...

> Witam kacikowiczow,

> Po uwaznej lekturze forum i archiwum stwierdzam, ze niestety do

> wymiany bede mial termostat Na wiosne i tak planuje machnac

> sobie nowy rozrzad ale do tego czasu wolalbym nie generowac

> kosztow u mechaniorow. Wymyslilem wiec takie rozwiazanie

> (oczywiscie zamiast mechanizmu tekturowego): Podlaczyc sobie do

> ukladu zasilajacego pompe wody przekaznik sterowany napieciem

> (bo jak sadze tam tez jest sterowanie napieciem - a moze

> rezystancyjnie?) z czujnika temperatury (?), ktory swoja prace

> prezentuje mi na zegarach w postaci niesmialo wznoszacej sie po

> przejechaniu 30km wskazowki temperatury. Oczywiscie wymaga to

> odpowiedniej kalibracji i doboru elementow tak, zeby pompa

> wlaczala mi sie przy okolo 90 st. Czy widzi ktos luki w moim

> rozumowaniu? Moze jakies efekty uboczne? A swoja droga pytanie:

> gdzie jest umieszczony czujnik o ktorym mowie?

To że pompa napędzana jest paskiem rozrządu i nieda się jej po prostu wyłączyć to jedno- a drugie to przecież jak pompa nie pracuje to ogrzewania niema a zima sroga będzie

> To że pompa napędzana jest paskiem rozrządu i nieda się jej po

> prostu wyłączyć to jedno- a drugie to przecież jak pompa nie

> pracuje to ogrzewania niema a zima sroga będzie

No bo jak ma być ogrzewanie skoro silnik nie chodzi...no chyba, że ktoś ma elektryczne...

Wymień rozrząd i termostat wcześniej. Ja przejeździłem ostatnią zimę z niesprawnym termostatem i oto co zaobserwowałem:

1. wyższe spalanie - nie wiem dokładnie jak bardzo, ale w granicach 9-10 l/100 w mieszanym (ciągłe podawanie wzbogaconej mieszanki)

2. majonez pod korkiem - na wiosne było tam około szklanki (!) zbitego, gęstego majonezu - aż szkoda silnika żeby go tak katować i niedogrzewać

3. zimno w samochodzie - z kratek zaczynało dmuchać ciepłem dopiero po ok 10-15 km jazdy, czułem się jakbym miał reumatyzm w palcach i nadgarstkach (szczególnie przy -20*C na zewnątrz).

Ale wybór i tak jest Twój

Wie ktoś może jaka powinna być rezystancja sprawnego czujnika temp. w 1.7 dtl

> Ja widzę. Pompy nie da się włączyć kiedy się chce a już napewno nie

> za pomocą przekaźnika. Powód: pompa nie jest napedzana

> elektrycznie tylko przez pasek rozrządu czyli pracuje zawsze.

Serdeczne dzieki za naprostowanie... codziennie sie czlowiek czegos uczy :-)