Witam.

Potrzebuję opinij na temat kosztów, jakie mogą być przy operacji wymiany uszczelki pod głowicą, Auto lanos, silnik 1.6 16V ( wypaliło uszczelkę między cylindrami ).

Mam wrażenie, że mechanior próbuje sfinansować sobie gwiazdkę, bo chce mnie oskubać na 600 zł. za tą usługę.

PS. Proszę nie przenosić tego na FL bo potrzebuję opinii na jutro a poza tym z podobnymi silnikami ( budowa ) jest mnóstwo aut.

wal na IKL albo na FL pomogą koloedzy na 100%

Pozdrawiam

Nic nie "powinno"...

ceny są umowne, oczywiście w granicach rozsądku, ale też nikt za darmo nie będzie grzebał....

u mnie to kosztuje ok. 450 zeta z częściami, na tym samym rozrządzie,

jak doliczysz pasek i rolkę to wyjdzie te 600, więc nie wiem czemu się dziwisz....

> Witam.

> Potrzebuję opinij na temat kosztów, jakie mogą być przy operacji

> wymiany uszczelki pod głowicą, Auto lanos, silnik 1.6 16V (

> wypaliło uszczelkę między cylindrami ).

> Mam wrażenie, że mechanior próbuje sfinansować sobie gwiazdkę, bo

> chce mnie oskubać na 600 zł. za tą usługę.

> PS. Proszę nie przenosić tego na FL bo potrzebuję opinii na jutro a

> poza tym z podobnymi silnikami ( budowa ) jest mnóstwo aut.

troche roboty to jest

uszczelki, pewnie pasek i rolka, planowanie glowiczki, rozlozenie, zlozenie.... wbrew pozorom duzo roboty, wiec sie nie dziw, mozesz zrobic duzo sam jak masz czas i umiejetnosci wyjdzie na pewno taniej jesli o pieniadze chodzi ale czy suma sumarum wyjdzie taniej liczac twoj czas to nie wiem

> Witam.

> Potrzebuję opinij na temat kosztów, jakie mogą być przy operacji

> wymiany uszczelki pod głowicą, Auto lanos, silnik 1.6 16V (

> wypaliło uszczelkę między cylindrami ).

> Mam wrażenie, że mechanior próbuje sfinansować sobie gwiazdkę, bo

> chce mnie oskubać na 600 zł. za tą usługę.

> PS. Proszę nie przenosić tego na FL bo potrzebuję opinii na jutro a

> poza tym z podobnymi silnikami ( budowa ) jest mnóstwo aut.

Jeszcze niedawno się cieszyłeś, że to tylko uszczelka.

Pamiętaj, że musisz dać nowy rozrząd i nowe śruby do głowicy.

I patrz kolesiowi na ręce, jak będzie wszystko przykręcał - wszystko musi być kluczem dynamometrycznym i kątowym.

Jeżeli cena za samą robotę, to prawie zdzierstwo.

Jeżeli cena za robotę + klamoty - okazja.

Aby zrozumieć co i jak należy zaczaić co powoduje wydmuchanie uszczelki, a powoduje to skrzywienie głowicy - nie dolega idealnie i uszczelkę wywala. Zatem żeby wszystko miało ręce i nogi, to trzeba głowicę wyrównać.

Zatem:

W ramach tej niby prostej sprawy p.t. uszczelka jest wbrew pozorom kupa roboty, a na pewno kupa jest, jak chcesz to zrobić tak, żeby miało ręce i nogi, a nie tylko d.pę, bo:

1) musisz zwalić CAŁKIEM głowicę (zdjęcie głowicy, odpięcie obydwu kolektorów, zwalenie paska rozrządu itd.

Gołą głowicę w ręku mechanik musi mieć.

Na dobrą sprawę, żeby zrobić to 100% pro, to trzebaby głowicę rozebrać na czynniki pierwsze, ale to praktycznie remont góry i koszta porażające, więc zazwyczaj się tego nie robi, bo nie jest to absolutnie wymagane.

Edit: Tym niemniej jak np masz już podjeżdżoną głowicę i np olej już pociąga uszczelniaczami, to dobrą koncepcją jest od razu wejść w mały remont głowicy i zrobić uszczelniacze, bo nie płacisz 2x za zrzucenie góry.

2) musisz ją zabiałkować (minimum), albo splanować (90% prawdopodobieństwa). Planowanie głowicy to ok 100-200 zeta za robotę w specjalistycznym warsztacie. Zabielenie - niewiele mniej. Warsztaty baaaardzo rzadko mają szlifierki magnetyczne, tylko zlecają to "na miasto" (także ASO!)

Planowanie jest konieczne, bo inaczej zaraz znowu wywali Ci uszczelkę, bo głowica nie będzie idealnie równa.

Biorąc pod uwagę ciśnienia jakie przenosi uszczelka, to niepłaskość rzędu poniżej 1/100 mm wywali Ci uszczelkę błyskawicą...

3) po splanowaniu/zabiałkowaniu bierze się mechanior za montaż całości do kupy, przy okazji wymienia się pasek (a w przypadku Lanosa wypada razem z nim także i rolkę i pompę wody wymienić). Co się dzieje jak nie zmienisz paska to chyba wiesz....

4) przy montażu głowicy daje się zgodnie z technologią nowe śruby.

Można ofc robić żywioł i partyzantkę i kręcić na stare śruby, ale - znowu - oszczędzasz powiedzmy 100 pln na śrubach, a ryzykujesz powtarzanie całej zabawy od nowa, ale wtedy może się okazać, że głowicy np nie da się już splanować (bo nie da się planować w nieskończoność, albo w wyniku kałożerstwa na śrubach głowica się skrzywiła dość mocno albo wręcz i pękła) i jesteś w d.pę na nową bądź używaną głowicę

5) Oczywiście epitety typu uszczeleczki, pierdułeczki, koszt samej uszczelki pod głowicę (nie warto oszczędzać paru PLN, bo robota może się powtórzyć za parę dni...)

6) no i na deser komplet nowych płynów (olej, płyn chłodniczy) i filtr oleju, bo zazwyczaj sprzęt jest zalany kompotem z obydwu jak się wymiąchają, jak jest tragiedia z olejem to w skrajnym wypadku trzeba wymianę x2 policzyć, bo najpierw trzeba zalać jakimś badziewiem, żeby przepłukać silnik, zrzucić badziew i wlać docelowy olej, przepłukanie układu chłodniczego to można zwyczajną wodą destylowaną zrobić, zalewasz borygo czy co tam kto lubi, odpalasz i w drogę...

Tak więc jak widzisz pozornie "uszczeleczka, panie", a jednak roboty sporo i koszta mogą troszkę przycisnąć...

Tak więc reasumując przydługi wykład - jak 6 paczek za gołą robotę, to się jeszcze targuj, jak z klamotami, ale "podług książki", to cena dobra.

Dla porównania - za samą robotę ze szlifem, bez kosztów części w CC700 przy podejrzeniu upalenia UPG mechanik "na wejście" krzyczał od 250 PLN, przy czym jest to mechanik typu "budget", u którego od ponad 10 lat robię wszelkie moje auta, więc nie obdziera mnie żywcem ze skóry, tylko dba o dobrego klienta :-D

> Jeszcze niedawno się cieszyłeś, że to tylko uszczelka.

> Pamiętaj, że musisz dać nowy rozrząd i nowe śruby do głowicy.

> I patrz kolesiowi na ręce, jak będzie wszystko przykręcał - wszystko

> musi być kluczem dynamometrycznym i kątowym.

Bez rozrządu i nowych śrób !!!

> Jeżeli cena za samą robotę, to prawie zdzierstwo.

> Jeżeli cena za robotę + klamoty - okazja.

> Aby zrozumieć co i jak należy zaczaić co powoduje wydmuchanie

> uszczelki, a powoduje to skrzywienie głowicy - nie dolega

> idealnie i uszczelkę wywala. Zatem żeby wszystko miało ręce i

> nogi, to trzeba głowicę wyrównać.

> Zatem:

> W ramach tej niby prostej sprawy p.t. uszczelka jest wbrew pozorom

> kupa roboty, a na pewno kupa jest, jak chcesz to zrobić tak,

> żeby miało ręce i nogi, a nie tylko d.pę, bo:

> 1) musisz zwalić CAŁKIEM głowicę (zdjęcie głowicy, odpięcie obydwu

> kolektorów, zwalenie paska rozrządu itd.

> Gołą głowicę w ręku mechanik musi mieć.

> Na dobrą sprawę, żeby zrobić to 100% pro, to trzebaby głowicę

> rozebrać na czynniki pierwsze, ale to praktycznie remont góry i

> koszta porażające, więc zazwyczaj się tego nie robi, bo nie jest

> to absolutnie wymagane.

> Edit: Tym niemniej jak np masz już podjeżdżoną głowicę i np olej już

> pociąga uszczelniaczami, to dobrą koncepcją jest od razu wejść w

> mały remont głowicy i zrobić uszczelniacze, bo nie płacisz 2x za

> zrzucenie góry.

> 2) musisz ją zabiałkować (minimum), albo splanować (90%

> prawdopodobieństwa). Planowanie głowicy to ok 100-200 zeta za

> robotę w specjalistycznym warsztacie. Zabielenie - niewiele

> mniej. Warsztaty baaaardzo rzadko mają szlifierki magnetyczne,

> tylko zlecają to "na miasto" (także ASO!)

> Planowanie jest konieczne, bo inaczej zaraz znowu wywali Ci

> uszczelkę, bo głowica nie będzie idealnie równa.

> Biorąc pod uwagę ciśnienia jakie przenosi uszczelka, to niepłaskość

> rzędu poniżej 1/100 mm wywali Ci uszczelkę błyskawicą...

> 3) po splanowaniu/zabiałkowaniu bierze się mechanior za montaż

> całości do kupy, przy okazji wymienia się pasek (a w przypadku

> Lanosa wypada razem z nim także i rolkę i pompę wody wymienić).

> Co się dzieje jak nie zmienisz paska to chyba wiesz....

> 4) przy montażu głowicy daje się zgodnie z technologią nowe śruby.

> Można ofc robić żywioł i partyzantkę i kręcić na stare śruby, ale -

> znowu - oszczędzasz powiedzmy 100 pln na śrubach, a ryzykujesz

> powtarzanie całej zabawy od nowa, ale wtedy może się okazać, że

> głowicy np nie da się już splanować (bo nie da się planować w

> nieskończoność, albo w wyniku kałożerstwa na śrubach głowica się

> skrzywiła dość mocno albo wręcz i pękła) i jesteś w d.pę na nową

> bądź używaną głowicę

> 5) Oczywiście epitety typu uszczeleczki, pierdułeczki, koszt samej

> uszczelki pod głowicę (nie warto oszczędzać paru PLN, bo robota

> może się powtórzyć za parę dni...)

> 6) no i na deser komplet nowych płynów (olej, płyn chłodniczy) i

> filtr oleju, bo zazwyczaj sprzęt jest zalany kompotem z obydwu

> jak się wymiąchają, jak jest tragiedia z olejem to w skrajnym

> wypadku trzeba wymianę x2 policzyć, bo najpierw trzeba zalać

> jakimś badziewiem, żeby przepłukać silnik, zrzucić badziew i

> wlać docelowy olej, przepłukanie układu chłodniczego to można

> zwyczajną wodą destylowaną zrobić, zalewasz borygo czy co tam

> kto lubi, odpalasz i w drogę...

> Tak więc jak widzisz pozornie "uszczeleczka, panie", a jednak roboty

> sporo i koszta mogą troszkę przycisnąć...

> Tak więc reasumując przydługi wykład - jak 6 paczek za gołą robotę,

> to się jeszcze targuj, jak z klamotami, ale "podług książki", to

> cena dobra.

> Dla porównania - za samą robotę ze szlifem, bez kosztów części w

> CC700 przy podejrzeniu upalenia UPG mechanik "na wejście"

> krzyczał od 250 PLN, przy czym jest to mechanik typu "budget", u

> którego od ponad 10 lat robię wszelkie moje auta, więc nie

> obdziera mnie żywcem ze skóry, tylko dba o dobrego klienta :-D

1.Głowicę sam szlifowałem bo mam na to warunki.

2. Wsadził spowrotem stare śróby ( cięcie kosztów - jak to nazwał )

3. Półtorej roku temu (30kkm ) robił remont głowicy po zerwanym pasku i skasował mnie na ponad 2tys.zł.

> chce mnie oskubać na 600 zł. za tą usługę.

nie masz pojęcia co to znaczy oskubać chyba. Koledze w Nubirze facet za zmianę uszczelki pod głowicą zaśpiewał 2500 zł

tak jak koledzy napisali, jeżeli 600 zl to części + robocizna to ok

> nie masz pojęcia co to znaczy oskubać chyba. Koledze w Nubirze

> facet za zmianę uszczelki pod głowicą zaśpiewał 2500 zł

Kolejny "Paganini serwisu"???

Za tyle, to juz mozna kupic nadajacy sie do jazdy silnik...

> tak jak koledzy napisali, jeżeli 600 zl to części + robocizna to ok

> Kolejny "Paganini serwisu"???

> Za tyle, to juz mozna kupic nadajacy sie do jazdy silnik...

to prawda. Cale szczęście że kolega nie jest naiwny i nie zostawił im samochodu.

A historia miała zupełnie inny koniec: bo winna wcale nie była w ogóle uszczelka od głowicą, tylko kable do gazu (kapał płyn chłodniczy). Kable zmienione i wszystko ok

> 3. Półtorej roku temu (30kkm ) robił remont głowicy po zerwanym pasku

> i skasował mnie na ponad 2tys.zł.

Ile

> 1.Głowicę sam szlifowałem bo mam na to warunki.

> 2. Wsadził spowrotem stare śróby ( cięcie kosztów - jak to nazwał )

> 3. Półtorej roku temu (30kkm ) robił remont głowicy po zerwanym pasku

> i skasował mnie na ponad 2tys.zł.

No to jeżeli po 30kkm znowu wywaliło upg, to proponuję zmianę mechanika.

Nawet jak zapłacisz parę zł więcej to zwróci Ci się na braku kolejnych remontów...

> Bez rozrządu i nowych śrób !!!

nowych srub tez nie rozumiem

ale pasek bym nowy zalozyl

> nowych srub tez nie rozumiem

> ale pasek bym nowy zalozyl

Tego się nie rozumie, tylko czyta w instrukcji serwisowej samochodu.

Jest kilka śrób, które za każdym razem się wymienia i są to np śruby korbowodów i śruby głowicy.

> Bez rozrządu i nowych śrób !!!

Zaoszczędzisz 70 zł na śrubach i 60 zł na pasku rozrządu.

A potem wydasz znowy 600 jak uszczelka znów pójdzie.

Bez sensu.

> Zaoszczędzisz 70 zł na śrubach i 60 zł na pasku rozrządu.

> A potem wydasz znowy 600 jak uszczelka znów pójdzie.

> Bez sensu.

Dlatego i mnie ten temat nurtuje bo czuje się za bardzo w 4 litery.

Dziś jadę do niego drążyć temat ceny.

> nowych srub tez nie rozumiem

> ale pasek bym nowy zalozyl

Pasek był nowy 8kkm temu przy okazji wymiany pompy wody. A cały rozrząd ( rolki, napinacze ) mają 30kkm.

> nowych srub tez nie rozumiem

Wymienia się, gdyż przy montażu śruby się odkształcają i nie będą już tak głowicy trzymać, jak założył producent, głowica się krzywi i wywala uszczelkę.

Podobnie np skręca się zaciski hamulcowe na "jednorazowe" śruby (w niektórych konstrukcjach)

> Tego się nie rozumie, tylko czyta w instrukcji serwisowej samochodu.

> Jest kilka śrób, które za każdym razem się wymienia i są to np śruby

> korbowodów i śruby głowicy.

Instrukcja serwisowa to jedno i mechanicy WIEDZĄ co i jak robić, a - dosadnie - gównożerstwo klientów ("paaaanie, co pan zgłupłeś, 8 śrubek za 100+ pln?") to drugie.

Stąd robi się półśrodki jak "recykling" śrub...

> nowych srub tez nie rozumiem

> ale pasek bym nowy zalozyl

tak jak pisza powinno sie za kazdym zwalaniem glowicy nowe sruby zakladac, no max co 2 zwalanie

pasek jak ma 30k km to moze zostac

> tak jak pisza powinno sie za kazdym zwalaniem glowicy nowe sruby

> zakladac, no max co 2 zwalanie

A szczególnie, gdy nowe śruby kosztują 6 zł/szt