Czy rzeczywiście trzeba sprawdzić ustawienie zapłonu po wymianie paska rozrządu jak pisze Etzold? Pytam bo u mnie po wymianie rozrządu czuję jakby był ciut słabszy (pasek założony prawidłowo - zgodnie ze znakami)

Jak czujesz, że masz coś nie tak, to trzeba.

To ze ze znakami ustawiony nie daje 100% pewności ze wszystko ok.

Jak czujesz ze jest to co ma być to sprawdz zapłon.

Ostatnio ustawiałem rązrząd w escorcie i tam przesunołem o 3 ząbki do tyłu według zanaków i dopiero wtedy autko zaczeło jechać tak jak powinno.

> Ostatnio ustawiałem rązrząd w escorcie i tam przesunołem o 3 ząbki do

> tyłu według zanaków i dopiero wtedy autko zaczeło jechać tak jak

> powinno.

Czyli co, ustawiłeś rozrząd 3 ząbki przed znakami?

Byłem sprawdzić zapłon. Wg tego mechaniora było przesunięcie o 2 stopnie zamiast 10. Ustawił zapłon niby tak jak być powinno. Tyle, że jak jadę i wcisnę gaz to słyszę jakby zawory dzwoniły, jak jadę bez wciskania gazu ze stałą prędkością tego nie słychać. Ustawiłem zapłon tak jak był wcześniej (przed ustawianiem u mechanika zaznaczyłem w na kopułce jakiej jest pozycji ) i nic nie słychać. Pojechałem do tego mechanika i mówię mu jak jest a on że pewnie rozrząd nie założony tak jak powinien (sugerował się może tym że mówiłem mu że był zmieniony niedawno rozrząd). Teraz nie wiem jak jest. Gdyby był rozrząd przesunięty nawet o jeden ząbek to byłoby to chyba bardziej wyczuwalne (choćby przy odpalaniu a mi odpala od razu). Jakie są wasze pomysły bo nie wiem co teraz robić?

A mostkował odpowiednie piny w złączu diagnostycznym jak sprawdzał kąt wyprzedzenia zapłonu ?

Sam by pewnie nie zmostkował, ale ja to zrobiłem (nie wiem czemu tak się robi ale wyczytałem o tym w Etzoldzie i zrobiłem tak jak on pisze))

tak trzy ząbki przed znakami na dolnym kole.

Te dzwonki to spalanie stukowe.

Sprawdź opór w pinach korektora oktanowego, wypal benzynkę i zalej na próbę trochę Pb98.

Cały czas jeżdżę na 98. Jak sprawdzić piny przy kostce? Rozłączyć ją? I gdzie przyłożyć miernik? Jakie mają być wartości?

Jeszcze mi się przypomniało że ten mechanik mówił że miał dwa przypadki zerwania paska rozrządu w 1.4 i nic się nie stało choć wiem że te silniki są kolizyjne (to tak odbiegając od tematu)

Jeśli to spalanie stukowe to dlaczego go nie ma gdy jest zapłon trochę przyspieszony?

Odłącz wtyczkę i zmierz na niej opór

0 ohmów dla Pb91

220 ohmów dla Pb 95.

Nie napisałeś w którą stronę te 2 stopnie

Odłączałeś aku?

Zapłon był przyśpieszony i kąt wyprzedzenia wynosił 2 stopnie(zamiast10) teraz mam ok 6 stopni bo jak dam na 10 - tak jak powinno być to silnik dzwoni (ale tylko jak przyśpieszam, jak jade stałą prędkością to jest cisza)

A jakie są objawy przesuniętego rozrządu o jeden ząbek(albo nieznacznie przesuniętego koła - niedokładnie położonego na znakach) przy zakładaniu paska rozrządu. Może faktycznie w PZM-ocie źle założyli pasek.

> A jakie są objawy przesuniętego rozrządu o jeden ząbek(albo

> nieznacznie przesuniętego koła - niedokładnie położonego na

> znakach) przy zakładaniu paska rozrządu. Może faktycznie w

> PZM-ocie źle założyli pasek.

Pytanie może głupie:

Dleczego trzeba zmostkować piny w złacznu diagnostycznym?

> Pytanie może głupie:

> Dleczego trzeba zmostkować piny w złacznu diagnostycznym?

Coby komputer nie używał swoich map zapłonu.

> Zapłon był przyśpieszony i kąt wyprzedzenia wynosił 2

> stopnie(zamiast10) teraz mam ok 6 stopni bo jak dam na 10 - tak

> jak powinno być to silnik dzwoni (ale tylko jak przyśpieszam,

> jak jade stałą prędkością to jest cisza)

Standardowo zapłon jest przyspieszony o 10*

Ty na początku miałeś 2* i przyspieszyłeś tylko do 6* bo dalej zaczyna dzwonić. Dobrze zrozumiałem?

W dodatku jeździsz na Pb98 i nadal dzwoni

Z tego co mi przychodzi do głowy to nagar w komorze spalania, zbyt ciepłe świece, lub zbyt uboga mieszanka.

Gniazdo mostkuje się po to, żeby ECU nie zmieniał dynamicznie konta wyprzedzenia zapłonu i dało się go ustawić. Trzeba też jakoś mu zakomunikować, że się coś ustawia.

> Coby komputer nie używał swoich map zapłonu.

No Lelek Ty "wisz" wszystko Dzięki

Orochimaru też mądrze gadasz

> No Lelek Ty "wisz" wszystko Dzięki

Orochimaru, jak widać powyżej też...

Pozdroofka

Orochimaru, zauważ, że człowiek ma ewidentnie źle ustawiony rozrząd, skoro przy 6* ma zbyt wczesny zapłon a przy 2* jest OK. Jak się podzieli 360* przez ilość zębów koła to o ile dobrze pamietam wychodzi 7,5*. moze to właśnie te brakujące do 10* ?

Ja bym rozebrał rozrząd i sprawdził znaki (biorąc poprawkę na to, ze pół ząbka to nie jest tragedia)

Pozdroofka

Czyli mogę mieć ustawiony źle rozrząd? A może być np. szwankujący ręczny korektor oktanowy? Nie zabardzo wiem gdzie mam zmierzyć ten opór. Na stykach we wtyczce po uprzednim jej rozłączeniu?

> Czyli mogę mieć ustawiony źle rozrząd?

Myslę, że tak.

> Nie zabardzo wiem gdzie mam zmierzyć

> ten opór. Na stykach we wtyczce po uprzednim jej rozłączeniu?

nie we wtyczce, tylko sam czujnik pomierz

Pomierzyłem korektor:

0 ohm na 91

321 ohm na 95

Jeżdżę na 98. Wiem, że powinno być 220ohm(mam czarny korektor). Czy taka wartość może być przyczyną spalania stukowego na ustawionym prawidłowo zapłonie? Bo jak pisałem wcześniej mam teraz jakieś 4 stopnie i nie słychać dzwonienia z silnika. Najłatwiej chyba tam wstawić opornik tylko jakie ma mieć paski namalowanie(kolory) to gdzieś poszukam, bo u mnie chyba nawet nie ma gdzie kupić

Paski: czerwony, czerwony, czarny, a najlepiej to pomagać sobie omomierzem przy szukaniu opornika.

Już mam oporniki: jeden 216 i drugi 224ohm, pewnie założę ten 224. I teraz wystarczy wpiąć go we wtyczkę?