Co może być przyczyna , że w Escorcie po nocy (wilgotnej) przy pierwszym hamowaniu blokują sie tylne koła?

Jak się kolejny raz zahamuje to jest OK.

Rećzny nie jest zaciągany na noc więc blokoanie ręcznego odpada.

Jakies pomysły?

> Co może być przyczyna , że w Escorcie po nocy (wilgotnej) przy

> pierwszym hamowaniu blokują sie tylne koła?

> Jak się kolejny raz zahamuje to jest OK.

> Rećzny nie jest zaciągany na noc więc blokoanie ręcznego odpada.

> Jakies pomysły?

to tarcze czy bębny

może trza zacisk rozebrać, oczyscić i przesmarować prowadnice

> Co może być przyczyna , że w Escorcie po nocy (wilgotnej) przy

> pierwszym hamowaniu blokują sie tylne koła?

> Jak się kolejny raz zahamuje to jest OK.

> Rećzny nie jest zaciągany na noc więc blokoanie ręcznego odpada.

> Jakies pomysły?

Powieszchniowa korozja bębnów. Silnie powieksza współczynnik tarcia szczęka-bęben.

Po kilku obrotaqch bębna rdza się sciera i hamulec wraca do normy.

No w sumie o tym nie pomyślałem.

To chyba ta rdza właśnie.

Autko stoi na dworze w miejscu gdzie się mgła zbiera w nocy.

> Co może być przyczyna , że w Escorcie po nocy (wilgotnej) przy

> pierwszym hamowaniu blokują sie tylne koła?

> Jak się kolejny raz zahamuje to jest OK.

> Rećzny nie jest zaciągany na noc więc blokoanie ręcznego odpada.

> Jakies pomysły?

Miałem tak kiedyś tylko nie pamiętam - albo w espero, albo w astrze I.

Winny okazał się regulator siły hamowania.

Co do teorii z rdzą - dla mnie conajmniej dziwna...

Jeżeli nawet się pojawia po tak krótkim czasie i ma jakiś wpływ na tarcie, to efektem byłoby wczesniejsze "łapanie" hamulca, a nie blokada.

Po mojemu sprawdź najpierw regulator.

Pozdr. P.

> Miałem tak kiedyś tylko nie pamiętam - albo w espero, albo w astrze

> I.

> Winny okazał się regulator siły hamowania.

> Co do teorii z rdzą - dla mnie conajmniej dziwna...

> Jeżeli nawet się pojawia po tak krótkim czasie i ma jakiś wpływ na

> tarcie, to efektem byłoby wczesniejsze "łapanie" hamulca, a nie

> blokada.

> Po mojemu sprawdź najpierw regulator.

> Pozdr. P.

jeżeli stał w nocy na zaciągniętym ręcznym to mogła rdza złapać szczęki z bębnem i czasem może nie puścić...

ale skoro rusza to pewnie regulator trza poprawić i przy okazji sprawdzić stan całości

> Powieszchniowa korozja bębnów.

"powieszchniowa"..hmm.

Po jednej nocy

Zastanów się

rwIcIk napisał przyczynę.

> jeżeli stał w nocy na zaciągniętym ręcznym to mogła rdza złapać

> szczęki z bębnem i czasem może nie puścić...

Quote:

---

Rećzny nie jest zaciągany na noc więc blokoanie ręcznego odpada.

---

> ale skoro rusza to pewnie regulator trza poprawić i przy okazji

> sprawdzić stan całości

To zawsze warto...

> Co do teorii z rdzą - dla mnie conajmniej dziwna...

Dziwna ale może być prawdziwa - w MZ'tce która stała pod chmurką, po nocy pierwsze hamowanie tylnym hamulcem (bęben) było tak samo skuteczne jak przednim a nie ma tam żadnego korektora siły hamowania . Po 2-3 hamowaniach wszystko wracało do normy.

> Dziwna ale może być prawdziwa - w MZ'tce która stała pod chmurką, po

> nocy pierwsze hamowanie tylnym hamulcem (bęben) było tak samo

> skuteczne jak przednim a nie ma tam żadnego korektora siły

> hamowania . Po 2-3 hamowaniach wszystko wracało do normy.

Nie twierdzę, że nie ma to wpływu, ale jeżeli będzie jakiś rdzawy nalot, to po prostu będzie wcześniej lapał hamulec - tak na logikę. Dlaczego miałby od razu blokować koło...?

> Nie twierdzę, że nie ma to wpływu, ale jeżeli będzie jakiś rdzawy

> nalot, to po prostu będzie wcześniej lapał hamulec - tak na

> logikę. Dlaczego miałby od razu blokować koło...?

Ale mowa o tylnych hamulcach gdzie sa bebny.

To co mowisz to prawda. Bedzie wczesniej lapal hamulec.

Tylko ze jedynie na tylne kola. Na przednie gdzie sa tarcze bedzie lapal tak jak zawsze.

Z tego powodu nawet przy niezbyt mocnym hamowaniu (przy umiarkowanym wcisnieciu pedalu hamulca), przod zahamuje delikatnie, natomiast tyl ktory lapie wczesniej, zahamuje mocniej. Co przy przekroczeniu pewnej granicy spowoduje zablokowanie tylnych kol, przy utrzymaniu przednich nadal krecacych sie.

> Ale mowa o tylnych hamulcach gdzie sa bebny.

> To co mowisz to prawda. Bedzie wczesniej lapal hamulec.

> Tylko ze jedynie na tylne kola. Na przednie gdzie sa tarcze bedzie

> lapal tak jak zawsze.

> Z tego powodu nawet przy niezbyt mocnym hamowaniu (przy umiarkowanym

> wcisnieciu pedalu hamulca), przod zahamuje delikatnie, natomiast

> tyl ktory lapie wczesniej, zahamuje mocniej. Co przy

> przekroczeniu pewnej granicy spowoduje zablokowanie tylnych kol,

> przy utrzymaniu przednich nadal krecacych sie.

IMO taki zardzewiały bęben ma większy współczynnik tarcia niż "gładki" - we wspomnianej MZ'tce hamulec brał dużo mocniej zaraz po nocy niż później w normalnej jeździe.

> IMO taki zardzewiały bęben ma większy współczynnik tarcia niż

> "gładki" - we wspomnianej MZ'tce hamulec brał dużo mocniej zaraz

> po nocy niż później w normalnej jeździe.

No dokladnie.

Mocnie tzn wystarczylo mniej nacisnac na pedal hamulca zeby hamowal tak jak normalnie przy wiekszym nacisnieciu.

Naszczescie w motorach mozna hamowac osobno tylem i przodem. Niestety w samochodach sie nie da. A szkoda.