Witam

Wczoraj mierzyłem ciśnienie w garkach.

Oto wyniki

1-11, 2-11, 3-10, 4-11.

Mechanior mówi ze ok.

Auto ma przejechane 194 kkm.

Dodam zę swiece po 15kkm są jak nowe - w ogóle nie brudne.

Podobno ok.

Ale wole was zapytać

no nie do konca ok. ale zle tez nie jest. generalnie cisnienie moze nawet byc niskie ale musi byc rowne na wszystkich cylindrach. byc moze miernik mial chwile slabosci i dlatego masz te 10

> no nie do konca ok. ale zle tez nie jest. generalnie cisnienie moze

> nawet byc niskie ale musi byc rowne na wszystkich cylindrach.

> byc moze miernik mial chwile slabosci i dlatego masz te 10

ee tam jedna atmosfera to zadna różnica. znam auto które ma 13 13 10 13 i jeździ, tylko na wolnych obrotach nierówno chodzi a na wyższych nic nie da się wyczuć

> ee tam jedna atmosfera to zadna różnica. znam auto które ma 13 13 10

> 13 i jeździ, tylko na wolnych obrotach nierówno chodzi a na

> wyższych nic nie da się wyczuć

u mnie właśnie chodzi nierówno na wolnych obrotach

> u mnie właśnie chodzi nierówno na wolnych obrotach

ale w zasadzie w ogóle nie bierze oleju z taka kompresją.

To chyba dobrze nie?

> ale w zasadzie w ogóle nie bierze oleju z taka kompresją.

> To chyba dobrze nie?

nic tylko się cieszyć.

> nic tylko się cieszyć.

a tak na poważnie to martwić się tym czy jeździć

bo słyszałem ze jak nie bierze oleju a kompresja jest troche słabsza to wystarczy wymienic góren pierścienie odpowiedzialne za komprwesje i bedzie wszystko ok.

Tylko nie wiem czy to jest prawda czy nie i jakie są oszty takiej naprawy?

> a tak na poważnie to martwić się tym czy jeździć

> bo słyszałem ze jak nie bierze oleju a kompresja jest troche słabsza

> to wystarczy wymienic góren pierścienie odpowiedzialne za

> komprwesje i bedzie wszystko ok.

> Tylko nie wiem czy to jest prawda czy nie i jakie są oszty takiej

> naprawy?

niekoniecznie to musza być pierścienie. mogą to również być wypalone zawory.

ja powiem tak. jeśli jedynym mankamentem byłoby tylko to, że silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, a oleju by nie brał i moc byłaby jeszcze zadowalająca, to ja osobiście niczego bym nie ruszał, ale zdaje sobie sprawę, ze są też tacy ludzie, którzy najmniejszą pierdółkę muszą odrazu naprawiać, no cóż, szanujemy ich

> niekoniecznie to musza być pierścienie. mogą to również być wypalone

> zawory.

> ja powiem tak. jeśli jedynym mankamentem byłoby tylko to, że silnik

> pracuje nierówno na biegu jałowym, a oleju by nie brał i moc

> byłaby jeszcze zadowalająca, to ja osobiście niczego bym nie

> ruszał, ale zdaje sobie sprawę, ze są też tacy ludzie, którzy

> najmniejszą pierdółkę muszą odrazu naprawiać, no cóż, szanujemy

> ich

czyli rozumiem ze zadnej tragedii nie ma

u mnie nie równo chodzi na luzie i tyle

świeczki czyściutkie

oleju minimalnie ubuwa puki co nie dolewam od wymiany do wymiany.

Troche mi też ucieka uszczelką miski olejowej i po Sietach bede to robił.

Myśle że wiecej ucieka mi miską niz się spala.

W tamtym roku jak jescze uszczelka była ok to w zasadzie nic nie wziął

I tu jeszcze jedno moje pytanie - Czy szybko kompresja mi zacznie spadać. Jeżdze raczej spokojnie czy utrzyma się jeszcze na takim poziomie przez ajkiś czas? (oby jak najdłużej)

> czyli rozumiem ze zadnej tragedii nie ma

> u mnie nie równo chodzi na luzie i tyle

> świeczki czyściutkie

> oleju minimalnie ubuwa puki co nie dolewam od wymiany do wymiany.

> Troche mi też ucieka uszczelką miski olejowej i po Sietach bede to

> robił.

> Myśle że wiecej ucieka mi miską niz się spala.

> W tamtym roku jak jescze uszczelka była ok to w zasadzie nic nie

> wziął

> I tu jeszcze jedno moje pytanie - Czy szybko kompresja mi zacznie

> spadać. Jeżdze raczej spokojnie czy utrzyma się jeszcze na takim

> poziomie przez ajkiś czas? (oby jak najdłużej)

a czy ma ktoś dane fabryczne (jeżeli jest coś takiego) odnośnie ciśnienia w garach ile powinno być i jak to sie ma do przebiegu?

> a czy ma ktoś dane fabryczne (jeżeli jest coś takiego) odnośnie

> ciśnienia w garach ile powinno być i jak to sie ma do przebiegu?

x16xel przejechane 174 kkm ciśnienie 13,5 - 14 tylko nie pamiętam dokładnie ile na poczczególnych garnkach.

W/g mechanika 14 można uznać za ciśnienie nowego silnika.

W czasie remontu głowicy oceniono stan gładzi cylindrów. Zero rys, widać ślady fabrycznego honowania.

> x16xel przejechane 174 kkm ciśnienie 13,5 - 14 tylko nie pamiętam

> dokładnie ile na poczczególnych garnkach.

> W/g mechanika 14 można uznać za ciśnienie nowego silnika.

> W czasie remontu głowicy oceniono stan gładzi cylindrów. Zero rys,

> widać ślady fabrycznego honowania.

Wiecie co?

Zastanawiam się czy ten mechanior się nie pomylił, albi czy miał sprawny manometr.

Bo jak poszperałem w necie to okazało się ze przy takim ciśnieniu to już tylko generalny remont. Powinien łykać olej być mułowaty itd. A tak nie jest.

Chyba jeszcze raz sprawdze.

Ludzie mają po 250 tyś i mają kompresje po 13,5. Coś nie tak. Tym bardzie że oleju nie bierze praktycznie wcale a świeczyszki aż się błyszczą.

> Wiecie co?

> Zastanawiam się czy ten mechanior się nie pomylił, albi czy miał

> sprawny manometr.

> Bo jak poszperałem w necie to okazało się ze przy takim ciśnieniu to

> już tylko generalny remont. Powinien łykać olej być mułowaty

> itd. A tak nie jest.

> Chyba jeszcze raz sprawdze.

> Ludzie mają po 250 tyś i mają kompresje po 13,5. Coś nie tak. Tym

> bardzie że oleju nie bierze praktycznie wcale a świeczyszki aż

> się błyszczą.

Dla mojego motoru to remont jest dla ciśnienia ZTCP poniżej 10 barów. Łykanie oleum nie musi być powiązane z kiepską kompresją ale jest często spotykane. Może być sytuacja że kompresja jest OK a żre olej po padły pierścienie zgarniające. Może być też w drugą stronę. Kompresja jest słaba a nie pali oleju. Znaczy sie ze padły pierścienie uszczelniające. Miałem tak w Golfie 1.6 TD. Nie brał oleju ale miał tak słabą kompresje że nawet latem ciężko palił. A jak się odkręciło korek wlewu oleju to szedł dym jak z parowozu.

> Dla mojego motoru to remont jest dla ciśnienia ZTCP poniżej 10 barów.

> Łykanie oleum nie musi być powiązane z kiepską kompresją ale

> jest często spotykane. Może być sytuacja że kompresja jest OK a

> żre olej po padły pierścienie zgarniające. Może być też w drugą

> stronę. Kompresja jest słaba a nie pali oleju. Znaczy sie ze

> padły pierścienie uszczelniające. Miałem tak w Golfie 1.6 TD.

> Nie brał oleju ale miał tak słabą kompresje że nawet latem

> ciężko palił. A jak się odkręciło korek wlewu oleju to szedł dym

> jak z parowozu.

No to ja juz nic z tego nie rozumiem

U mnie zapala zawsze za pierwszym razem bez problemów. Kreci ładnie i lekko. Dymu też żadnego nie ma.

Ja mam takie pytanko ile sobie zyczą zakłady za pomiar cisnienia pozdrawiam

> Ja mam takie pytanko ile sobie zyczą zakłady za pomiar cisnienia

> pozdrawiam

różnie od 20 -50 zł

> a czy ma ktoś dane fabryczne (jeżeli jest coś takiego) odnośnie

> ciśnienia w garach ile powinno być i jak to sie ma do przebiegu?

a czy możliwe jest żeby kompresja zmniejszyła się z "dnia na dzień", czy raczej jest to proces postepujący powoli

> różnie od 20 -50 zł

Dzieki, ale ta cena dotyczy serwisów czy prywatnych zakładów?

Chciałbym sobie poprostu sprawdzic cisnienie z ciekawosci:)

> Dzieki, ale ta cena dotyczy serwisów czy prywatnych zakładów?

> Chciałbym sobie poprostu sprawdzic cisnienie z ciekawosci:)

raczej prywatnych. W serwisie nie pytałem.

Powiem Ci tak. - na jedno na pewno warto sprawdzić ale na drugie to moze lepiej nie wiedzieć bo bedziesz sie potem wkurzał jak bedzie coś nie tak.

> a czy możliwe jest żeby kompresja zmniejszyła się z "dnia na dzień",

> czy raczej jest to proces postepujący powoli

U mnie zmniejszyła sie na jednym garze dość gwałtownie do zera Upalił się zawór. Generalnie kopmresja nie siada nagle na wszystkich garach. Może na jednym jak padnie zawór albo pęknie pierścień

> U mnie zmniejszyła sie na jednym garze dość gwałtownie do zera

> Upalił się zawór. Generalnie kopmresja nie siada nagle na

> wszystkich garach. Może na jednym jak padnie zawór albo pęknie

> pierścień

No u mnie jest na jenym mniej. I co wtedy robi sie tyko jeden gar czy juz całość?

> No to ja juz nic z tego nie rozumiem

> U mnie zapala zawsze za pierwszym razem bez problemów. Kreci ładnie i

> lekko. Dymu też żadnego nie ma.

bo dieslem rządzą zupełnie inne prawa niż benzyną. tu masz iskre, a ropa musi sie sama od ciśnienia==>wysokiej temperatury zapalić.

> No u mnie jest na jenym mniej. I co wtedy robi sie tyko jeden gar czy

> juz całość?

Robi sie całość. Najlepiej wymienia się pierścienie jeśli stan cylindrów na to pozwala.

> Robi sie całość. Najlepiej wymienia się pierścienie jeśli stan

> cylindrów na to pozwala.

acha

dzieki za odpowiedz

ale xczy jest mozliwe zeby przy cisnieniu na cylindrach 1-11 2-11 3-10 4-11 auto jezdziło normalnie, w zasadzie nie brało oleju (zadnych dolewek miedzy wymianami oleju), zawsze zapalało bez problemu, nic nie kopciło i miało czyste świece?

Coś mi się wydaje ze ten pomiar był chyba ch..a wart.

> acha

> dzieki za odpowiedz

> ale xczy jest mozliwe zeby przy cisnieniu na cylindrach 1-11 2-11

> 3-10 4-11 auto jezdziło normalnie, w zasadzie nie brało oleju

> (zadnych dolewek miedzy wymianami oleju), zawsze zapalało bez

> problemu, nic nie kopciło i miało czyste świece?

możliwe

> Coś mi się wydaje ze ten pomiar był chyba ch..a wart.

też możliwe

> możliwe

> też możliwe

chyba faktycznie możliwe

chyba ze takie ciśnienie jest w miare normalne dla takiego silnika

> chyba faktycznie możliwe

> chyba ze takie ciśnienie jest w miare normalne dla takiego silnika

Tu i Tu czytaj. Wychodzi że 11 barów to normalne ciśnienie dal C16NZ

> Tu i Tu czytaj. Wychodzi że 11 barów to normalne ciśnienie dal

> C16NZ

no i mówiłem koledze-autorowi wątku, że nie ma co się stresować, a tu jeszcze dowód na potwierdzenie. teraz to proponuje sobie machnąć z radości że jednak wszystko ok

> Dzieki, ale ta cena dotyczy serwisów czy prywatnych zakładów?

> Chciałbym sobie poprostu sprawdzic cisnienie z ciekawosci:)

U mnie można za 15zł, a dla Autokącikowiczów po dychu (10zł) ale to w Krakowie.

> U mnie można za 15zł, a dla Autokącikowiczów po dychu (10zł) ale to w

> Krakowie.

A to moje ciśnienie sprężania po tuningu głowicy (planowanie, polerka kanałów, docieranie gniazd). Dół nie ruszany a ma wg zegara 200 kkm

Zapierd... aż miło

> A to moje ciśnienie sprężania po tuningu głowicy (planowanie, polerka

> kanałów, docieranie gniazd). Dół nie ruszany a ma wg zegara 200

> kkm

> Zapierd... aż miło

Nie wiem jak w seryjnym C16NZ powinno być, ale w X18XE1 podobno powinno być między 12 a 13, masz dłubnięte to masz więcej niż seria, oczywiste.

Muszę zmierzyć u siebie w skodzie, bo mam sprężanie 11,1:1z seryjnych 8,7:1 ale za to ostry wałek, więc pewnie kompresja nie będzie porażająca, ale auto jedzie jak wściekłe w porównaniu z serią.

A na zimnym silniku będzie mniejsze ciśnienie?? Jak tak to ciekawe o ile?

> A na zimnym silniku będzie mniejsze ciśnienie?? Jak tak to ciekawe o

> ile?

No napewno niższe, zawsze powinno się mierzyć na silniku nagrzanym do temperatury roboczej.

> No napewno niższe, zawsze powinno się mierzyć na silniku nagrzanym do

> temperatury roboczej.

że co??

wg mojej wersji mierzy się na zimnym. a po drugie pewnie zależy do jakiego celu potrzebny pomiar. Jak mierzyłem swojego dieselka, to trza było poczekać aż ostygnie, żeby sprawdzić ciśnienie na zimnym motorze, bo od tego zależy czy odpali w niskiej temperaturze otoczenia

Mi chodzi o benzynę bo taki silnik mam.

> No napewno niższe, zawsze powinno się mierzyć na silniku nagrzanym do

> temperatury roboczej.

nigdy nie mierzy sie na cieplym silniku. silnik cieply jest juz doszczelniony rozprowadzonym olejem.

Kolega filemon ma rację. Pomiary kompresji robi się wyłącznie na gorącym silniku. Gorący tłok i pierścienie lepiej dolegają do cylindra.

Widzę że temat sporny ;-)

> Kolega filemon ma rację. Pomiary kompresji robi się wyłącznie na

> gorącym silniku. Gorący tłok i pierścienie lepiej dolegają do

> cylindra.

ech pomysl choc troche. ot np. taki diesel nie chce odpalac bo nie ma kompresji ??? jaki masz wtedy silnik cieply czy zimny??

zawsze mierzy sie na zimnym.

owszem to z tlokami to prawda. wynika to z termicznych wlasciwosci metali (pod wplywem ciepla rozszerza sie).

> ech pomysl choc troche. ot np. taki diesel nie chce odpalac bo nie ma

> kompresji ??? jaki masz wtedy silnik cieply czy zimny??

> zawsze mierzy sie na zimnym.

> owszem to z tlokami to prawda. wynika to z termicznych wlasciwosci

> metali (pod wplywem ciepla rozszerza sie).

Witam.

Przede wszystkim podziękowania dla kolegi astromasna za znalezienie materiałów.

Faktycznie wygląda na to żę cisnionko jest ok.

Kurcze jak się ciesze.

Pochawale się ze wczoraj zŁodzi do Poznania na autostradzie poleciala licznikowe 180

Pokonanie drogi z Łodzi do Poznania zajęło mi niecałe 1 h 40 min.

Rewela. Nawet mojemu si e podobało

> nigdy nie mierzy sie na cieplym silniku. silnik cieply jest juz

> doszczelniony rozprowadzonym olejem.

A jak jedziesz autem i silnik pracuje, to chyba też jest ciepły i doszczelniony olejem.

Powinno się mierzyć w takich sytuacjach w jakich silnik pracuje, a nie w wyimaginowanych teoretycznych, w których to motor nigdy nie ma okazji pracować

> ech pomysl choc troche. ot np. taki diesel nie chce odpalac bo nie ma

> kompresji ??? jaki masz wtedy silnik cieply czy zimny??

> zawsze mierzy sie na zimnym.

> owszem to z tlokami to prawda. wynika to z termicznych wlasciwosci

> metali (pod wplywem ciepla rozszerza sie).

Zależy czy mówimy o dieslu, czy o benzyniaku. Ja pisałem o benzyniaku, bo kolega pytał o benzynę.

Jak kompresja jest taka że auto już nie odpala, to obojętne czy zmierzymy na ciepłym czy na zimnym, wynik będzie podobny.

> że co??

> wg mojej wersji mierzy się na zimnym. a po drugie pewnie zależy do

> jakiego celu potrzebny pomiar. Jak mierzyłem swojego dieselka,

> to trza było poczekać aż ostygnie, żeby sprawdzić ciśnienie na

> zimnym motorze, bo od tego zależy czy odpali w niskiej

> temperaturze otoczenia

Diesel to co innego, jeżeli chcesz zmierzyć kompresje na zimnym motorze, żeby sprawdzić czy to jest powód nieodpalania na zimno to owszem, mierzysz na zimno.

Jeżeli chcesz sprawdzić kompresje silnika w takich warunkach w jakich pracuje normalnie to mierzysz na ciepłym.

> Diesel to co innego, jeżeli chcesz zmierzyć kompresje na zimnym

> motorze, żeby sprawdzić czy to jest powód nieodpalania na zimno

> to owszem, mierzysz na zimno.

> Jeżeli chcesz sprawdzić kompresje silnika w takich warunkach w jakich

> pracuje normalnie to mierzysz na ciepłym.

Tylko co dają wyniki pomiaru na zimno skoro producent podaje wartości ciśnienia zmierzone na ciepłym silniku. Chcąc porównać zmierzony wynik z wymaganiami musimy mierzyć tak samo. czyli na ciepłym.

Nie jest ważne czy to diesel czy benzyna.

> Tylko co dają wyniki pomiaru na zimno skoro producent podaje wartości

> ciśnienia zmierzone na ciepłym silniku. Chcąc porównać zmierzony

> wynik z wymaganiami musimy mierzyć tak samo. czyli na ciepłym.

> Nie jest ważne czy to diesel czy benzyna.

Ja od początku obstawałem za tym żeby na ciepło mierzyć, nawet się pofatygowałem do garażu żeby do instrukcji manometru zerknąć.

Napisane że na ciepłym się mierzy

achaaa

Panowie tylko nie bijcie chcę u siebie zmierzyć ciśnienie ale u kochanego ETOZOLDA nie mogę się doczytać co to jest za złączę 15 które trzeba rozpiąć przed dokonaniem pomiaru?

Trzeba uniemożliwić wtryskiwanie paliwa do cylindrów, żeby nie zaszkodzić katalizatorowi.

Wystarczy wyjąć bezpiecznik od pompy paliwa, lub jej przekaźnik.

> Trzeba uniemożliwić wtryskiwanie paliwa do cylindrów, żeby nie

> zaszkodzić katalizatorowi.

> Wystarczy wyjąć bezpiecznik od pompy paliwa, lub jej przekaźnik.

to wiem al on pisze o rozpięciu kostki od zapłonu, podejrzewam żeby nie pojawiły się błędy w kompie ale właśnie tego nie mgę zlokalizować. Jest to potrzebne czy wstarczy wyjąć przekaźnik pompy paliwa?

Bez obaw błędy się nie pojawią.

Wystarczy wyjąć przekaźnik, ale ponieważ jest on za plastikową osłoną to wg mnie łatwiej jest wyjąć bezpiecznik.