Zaciekawiło mnie napotkana na stronach EURO NCAP rekomendacja dotycząca kontroli trakcji.

Bardzo przydatne filmiki dokładnie pokazujące zachowanie przednionapędówki oraz tylnonapędówki

z kontrolą trakcji i bez.

Tu klikamy i czytamy

Tu klikamy i oglądamy

To na co zwróciłem uwagę to zachowanie aut z wyłączoną kontrolą trakcji. Czy to rzeczywiście

tak łatwo wylecieć?

Uważam iż przydały by się linka do FAQ dać jako zwizualizowanie różnicy pomiędzy FWD i RWD.

Jednak chciałbym dowiedzieć się, co myślicie o tych filmikach? czy niosą wartość edukacyjną?

Warto je tam dawać?

> To na co zwróciłem uwagę to zachowanie aut z wyłączoną kontrolą

> trakcji. Czy to rzeczywiście

> tak łatwo wylecieć?

IMHO tak.Zazwyczaj jezdze RWD lub AWD i ile razy przesiadam sie do FWD to mam wrazenie przez pierwsze 5 min ze sie ...

> To na co zwróciłem uwagę to zachowanie aut z wyłączoną kontrolą

> trakcji. Czy to rzeczywiście

> tak łatwo wylecieć?

Jak ktoś nie umie, to wyleci czymkolwiek. A jak ktoś umie, to się utrzyma na drodze również czymkolwiek.

Różnice pomiędzy RWD a FWD oczywiście są. Oba rodzaje napędu mają swoje słabe i mocne strony. Jednak zdecydowanie większą rolę w bezpiecznym podróżowaniu odgrywają umiejętności i poziom oleju w głowie kierowcy, niż rodzaj napędu.

> Jednak zdecydowanie większą rolę w

> bezpiecznym podróżowaniu odgrywają umiejętności i poziom oleju w

> głowie kierowcy, niż rodzaj napędu.

DOkladnie tak.

Dobry kierowca pojedzie wszystkim od najnowszego wypasu z wszystkimi mozliwymi systemami, az do zdezelowanego grata z uszkodzonymi hamulcami.

A zly kierowca chocby niewiem w co wsiadl to i tak da rade to rozbic.

> IMHO tak.Zazwyczaj jezdze RWD lub AWD i ile razy przesiadam sie do

> FWD to mam wrazenie przez pierwsze 5 min ze sie ...

ja osobiscie tez wole AWD i RWD ale tu gdzie mieszkam,

czyli w Alpach, RWD w zimie nie jest przyjaznym napedem,

szczegolnie pokonujac wzniesiena na osniezonej drodze.

Wiec jak nie masz AWD to zostaje FWD

ale sie rozpisalem

> To na co zwróciłem uwagę to zachowanie aut z wyłączoną kontrolą

> trakcji. Czy to rzeczywiście tak łatwo wylecieć?

to zależy od wielu czynników. w skrócie jeśli zerwiesz przyczepność na kołach napędzających to tak się właśnie na zakręcie dzieje

> Zaciekawiło mnie napotkana na stronach EURO NCAP rekomendacja

> dotycząca kontroli trakcji.

> Bardzo przydatne filmiki dokładnie pokazujące zachowanie

> przednionapędówki oraz tylnonapędówki

> z kontrolą trakcji i bez.

> Tu klikamy i czytamy

> Tu klikamy i oglądamy

> To na co zwróciłem uwagę to zachowanie aut z wyłączoną kontrolą

> trakcji. Czy to rzeczywiście

> tak łatwo wylecieć?

> Uważam iż przydały by się linka do FAQ dać jako zwizualizowanie

> różnicy pomiędzy FWD i RWD.

> Jednak chciałbym dowiedzieć się, co myślicie o tych filmikach? czy

> niosą wartość edukacyjną?

> Warto je tam dawać?

Tu chodzi o kontrole stabilnosci ( ESP ) a nie kontrole trakcji - kontrola trakcji nie pozwala tylko na zerwanie przyczepnosci kol napedzanych. Trakcja nie zabezpieczy przed wypadnieciem z zakretu...

> Trakcja nie zabezpieczy przed wypadnieciem z

> zakretu...

w pewnych przypadkach zabezpieczy

> w pewnych przypadkach zabezpieczy

Ale nie w przypadkach na tych filmikach.

> Tu chodzi o kontrole stabilnosci ( ESP ) a nie kontrole trakcji -

> kontrola trakcji nie pozwala tylko na zerwanie przyczepnosci kol

> napedzanych. Trakcja nie zabezpieczy przed wypadnieciem z

> zakretu...

Choć Wiki mówi że to to w sumie to samo: http://pl.wikipedia.org/wiki/Kontrola_trakcji

To jednak po grzebaniu w angielskich stronach wnoszę iż kontrola trakcji

wykrywa jedynie utratę przyczepności koła, natomiast kontrola

stabilności (ESP) bierze pod uwagę również siły działające na

samochód przeciwdziałając jego obracaniu się ?

Jednak wg opisu działania (przymknięcie przepustnicy, wyhamowanie

poszczególnych kół) działa tak samo?

Węszę wokół tematu w kontekście BMW, a więc tylnonapędówka...

>Czy to rzeczywiście

> tak łatwo wylecieć?

Nie tak łatwo jak się jeździ rozsądnie.

Zachowanie tych samochodów jest przerysowane. Niemal każdy samochód posiada zmienną charakterystykę np. jak zbyt szybko najedziesz zakręt samochodem z tylnym napędem to wylecisz przodem. Podobnie jak będąc w zakręcie zacieśnisz go przednionapędówką to może zacząć uciekać tyl.

Jak będziesz naciskał gaz w zakręcie to to samochód zachowa się jak na filmikach czyli klasycznie.

> Uważam iż przydały by się linka do FAQ dać jako zwizualizowanie

> różnicy pomiędzy FWD i RWD.

> Jednak chciałbym dowiedzieć się, co myślicie o tych filmikach? czy

> niosą wartość edukacyjną?

> Warto je tam dawać?

Pozwalam

> Choć Wiki mówi że to to w sumie to samo:

> http://pl.wikipedia.org/wiki/Kontrola_trakcji

> To jednak po grzebaniu w angielskich stronach wnoszę iż kontrola

> trakcji

> wykrywa jedynie utratę przyczepności koła, natomiast kontrola

> stabilności (ESP) bierze pod uwagę również siły działające na

> samochód przeciwdziałając jego obracaniu się ?

> Jednak wg opisu działania (przymknięcie przepustnicy, wyhamowanie

> poszczególnych kół) działa tak samo?

> Węszę wokół tematu w kontekście BMW, a więc tylnonapędówka...

ESP ma możliwość ustabilizowania samochodu wpadającego w poślizg poprzez przyhamowanie odpowiedniego - dowolnego - koła i/lub zmniejszenie momentu obrotowego silnika. Czujniki potrafia rozpoznać uślizg boczny samochodu.

W przypadku TCS istnieje możliwość przyhamowania tylko kół napędzanych - system ten wykrywa wylacznie uslizg kół w jednym kierunku - nie ma analizy sił bocznych.

> w pewnych przypadkach zabezpieczy

Tak samo jak ESP tylko w pewnych przypadkach zabezpieczny.

Po przekroczeniu juz pewnej granicy nic niepomoze.

> Tak samo jak ESP tylko w pewnych przypadkach zabezpieczny.

> Po przekroczeniu juz pewnej granicy nic niepomoze.

chodzi mi o to ze asr i pochodne tez w pewnym stopniu zapobiegna wypadnieciu poza tor jazdy oczywiscie esp ma znacznie wieksze mozliwosci

To, czy odjeżdża przód, czy tył, nie zależy tylko od napędu. Jest jeszcze środek ciężkości, rozłożenie masy pojazdu, przyczepność opon (różne na osiach) itp. Faktem jest, że przednionapędówka jest podatna na podsterowność, a tylno na nadsterownść.

Technika prowadzenia takich wozów jest całkiem inna i to jak zachowuje się auto jest wynikiem wszystkich działań kierowcy.