Jeżeli dobrze rozumię, jest to takie rozwiązanie, które ma poślizg umożliwiający jazdę po łuku. Czy tak?

Jeżeli poślizg będzie większy, to czy wtedy "ciągną" oba koła?

Nawiązuję do wątku "Samochód dla żony do 20000PLN i..." w którym rozważałem 4x4 i coś miejskiego.

W ostatnim wydaniu "Auto Świat" była wzmianka o Citroen XT-R (podobny do Berlingo). Jakie jeszcze auta mają takie rozwiązania?

Jakie macie doświadczenia z tymi mechanizmami?

Przypomnę, że szykam kompromisu pomiędzy autem miejskim i jednocześnie umożliwiającego podjazd po śliskiej powierzchni.

> W ostatnim wydaniu "Auto Świat" była wzmianka o Citroen XT-R (podobny

> do Berlingo). Jakie jeszcze auta mają takie rozwiązania?

Panda 4x4

> Jeżeli dobrze rozumię, jest to takie rozwiązanie, które ma poślizg

> umożliwiający jazdę po łuku. Czy tak?

> Jeżeli poślizg będzie większy, to czy wtedy "ciągną" oba koła?

Ja znam raczej odwrotne określenie (tak mnie kiedyś uczyli )

Mechanizm różnicowy o powiększonym tarciu.

Chodzi o to, że na łukach pracuje on tak jak zwykły dyferencjał, czyli umożliwia kołom obracanie się z nieco innymi prędkościami wynikającymi z różnej drogi przez nie przebywanej.

Natomiast, gdy dochodzi do zerwania przyczepności odpowiednia konstrukcja tego mechanizmu (są różne) powoduje, że zwiększa się moment tarcia w dyferencjale, co owocuje tym, że moment obrotowy jest przekazywany na oba koła.

Bardziej po ludzku:

Nie ma takiej sytuacji, że jedno koło stoi, a drugie mieli w miejscu, jak to ma miejsce przy klasycznym stożkowym mechaniźmie różnicowym. Fajna sprawa.

> Ja znam raczej odwrotne określenie (tak mnie kiedyś uczyli )

> Mechanizm różnicowy o powiększonym tarciu.

> Chodzi o to, że na łukach pracuje on tak jak zwykły dyferencjał,

> czyli umożliwia kołom obracanie się z nieco innymi prędkościami

> wynikającymi z różnej drogi przez nie przebywanej.

> Natomiast, gdy dochodzi do zerwania przyczepności odpowiednia

> konstrukcja tego mechanizmu (są różne) powoduje, że zwiększa się

> moment tarcia w dyferencjale, co owocuje tym, że moment obrotowy

> jest przekazywany na oba koła.

> Bardziej po ludzku:

> Nie ma takiej sytuacji, że jedno koło stoi, a drugie mieli w miejscu,

> jak to ma miejsce przy klasycznym stożkowym mechaniźmie

> różnicowym. Fajna sprawa.

Potocznie szpera

> Ja znam raczej odwrotne określenie (tak mnie kiedyś uczyli )

> Mechanizm różnicowy o powiększonym tarciu.

Tytułowe określenie bierze się z angielskiego Limited Slip Differential

Z niemieckiego "sperren" - blokować

> Jeżeli dobrze rozumię, jest to takie rozwiązanie, które ma poślizg

> umożliwiający jazdę po łuku. Czy tak?

> Jeżeli poślizg będzie większy, to czy wtedy "ciągną" oba koła?

Z grubsza właśnie o to chodzi.

> Jakie jeszcze auta mają takie rozwiązania?

Bardzo ciekawie jest to zrobione w Alfach z oznaczeniem Q2. Napęd na jedną oś, ale ze szperą. Rewelka - znacznie lepsze przeniesienie napędu bez wad i kosztów związanych z AWD.

Oczywiście za 20k takiej Alfy się chwilowo nie kupi...

> Nie ma takiej sytuacji, że jedno koło stoi, a drugie mieli w miejscu,

> jak to ma miejsce przy klasycznym stożkowym mechaniźmie

> różnicowym. Fajna sprawa.

A może orientujesz się jakie samochody to mają?

Cośmi się obiło, że któryś z Seatów - tylko nie mogę znaleźć który. Cordoba?

> A może orientujesz się jakie samochody to mają?

> Cośmi się obiło, że któryś z Seatów - tylko nie mogę znaleźć który.

> Cordoba?

Seat to nie wiem, ale na pewno miał to Fiat Coupe s silnikem 2.0 turbo (220KM), dzięki temu był autem (a może i jest dalej), które dysponowało największym przyspieszeniem wśród samochodów przednionapędowych.

A z jeszcze większych wynalazków to np australijski Holden Commodore w niektórych wersjach,

> Seat to nie wiem, ale na pewno miał to Fiat Coupe s silnikem 2.0

> turbo (220KM), dzięki temu był autem (a może i jest dalej),

> które dysponowało największym przyspieszeniem wśród samochodów

> przednionapędowych.

> A z jeszcze większych wynalazków to np australijski Holden Commodore

> w niektórych wersjach,

Lancia Kappa byla standardowo wyposazona w mechanizm roznicowy o ograniczonym tarciu (tutaj zwany Viscodrive) w wersjach z trzylitrowym silnikiem V6 oraz dwulitrowym turbo(cztero a od roku 1998 pieciocylindrowym). To samo rozwiazanie, ale jako opcja, wystepowalo takze z wolnossacym 2.4

Z informacji prasowych wynika, ze w taki uklad beda wyposazone chinskie BS6 spod znaku Brilliance.