Witam ..

Własnie ile powinno być płynu w zbiorniku wyrównawczym ?? Bo jakoś nie mogę znaleśc kresek min i max. Może jakieś fotki ?

> Witam ..

> Własnie ile powinno być płynu w zbiorniku wyrównawczym ?? Bo jakoś

> nie mogę znaleśc kresek min i max. Może jakieś fotki ?

do poziomu KALT, czyli tam gdzie jest klejony.

> do poziomu KALT

Czyli sprawdzaj na zimnym juz silniku

jest napis KALT

mniej wiecej tam

> Czyli sprawdzaj na zimnym juz silniku

jeszcze można dodać, że z odkręconym korkiem, bo jak jest podciśnienie w układzie chłodzenia to do 1cm poziom płynu się obniza.

Dzięki chłopaki. Odpowiedz zadowalająca

Tylko u mnie wychodzi że jest trochę mało. Ok 1 cm poniżej KALT. Sprawdzałem z zamkniętym korkiem ale jednak. I tutaj problem. Sprowadziłem go z niemiec i nie wiem jaki tam jest płyn wlany.

> jest napis KALT

> mniej wiecej tam

U mnie ta strzałka pokazuje miejsce zgrzania obu połówek zbiorniczka, czyli niżej niż Ty narysowałeś. Albo byly różne zbiorniczki albo... sprawdź u siebie jeszcze raz

Pozdroofka

> U mnie ta strzałka pokazuje miejsce zgrzania obu połówek zbiorniczka,

> czyli niżej niż Ty narysowałeś. Albo byly różne zbiorniczki

> albo... sprawdź u siebie jeszcze raz

> Pozdroofka

U mnie też jest na zgrzewie. Ale płynu jest minimalnie mniej (ok 1 cm)

> U mnie ta strzałka pokazuje miejsce zgrzania obu połówek zbiorniczka,

> czyli niżej niż Ty narysowałeś. Albo byly różne zbiorniczki

> albo... sprawdź u siebie jeszcze raz

> Pozdroofka

u mnie też jest na złączeniu zbiorniczka ten odpowiedni poziom. Mam troche poniżej ale narazie nie będę mu nic dolewał bo nie chce mnieć galaretki w chłodnicy. Na wiosnę wymienię cały na nowy.

> Ale płynu jest minimalnie mniej (ok 1 cm)

U mnie też. Kiedy próbowałem dolać do zgrzewu, płyn gdzieś znikał (po kilku dniach) i utrzymywał poziom 1 cm ponizej. Przestalem dolewać

Pozdroofka

> U mnie też. Kiedy próbowałem dolać do zgrzewu, płyn gdzieś znikał (po

> kilku dniach) i utrzymywał poziom 1 cm ponizej. Przestalem

> dolewać

> Pozdroofka

Skoro Guru Lelek tak ma to OKI

Bo jakoś nie zauważyłem żeby silnik jakoś kiepsko grzał się czy coś takiego

> Bo jakoś nie zauważyłem żeby silnik jakoś kiepsko grzał się czy coś

> takiego

Zgadza się, wszystko jest w normie. Nie zauważyłem różnicy w grzaniu, chłodzeniu kiedy przez te kilka dni był poziom do zgrzewu.

Pozdroofka

> U mnie też. Kiedy próbowałem dolać do zgrzewu, płyn gdzieś znikał (po

> kilku dniach) i utrzymywał poziom 1 cm ponizej. Przestalem

> dolewać

> Pozdroofka

bo gdy robi sie podciśnienie to poziom się obniża, właśnie o ten 1cm.

Skoro masz ponizej (i ja tez) to raczej by sie kiepsko nie grzal, a raczej konkretnie moglby sie grzac

> Zgadza się, wszystko jest w normie. Nie zauważyłem różnicy w grzaniu,

> chłodzeniu kiedy przez te kilka dni był poziom do zgrzewu.

gdy jest mało płynu a nie mamy tego czujnika, to pierwsze z nagrzewnicy spływa, a co za tym idzie robi sie zimno w samochodzie.

> bo gdy robi sie podciśnienie to poziom się obniża, właśnie o ten 1cm.

Nie podciśnienie tylko nadciśnienie

Ale mniejsza o nazwę. Gdy odkręcisz korek to ciśnienie się wyrównuje, więc zgodnie z twoja teorią poziom powinien wrócić o 1 cm wyżej. Niestety, zostaje bez zmian. Ciagle mówimy o silniku KALT czyli zimnym.

Pozdroofka

> to pierwsze z

> nagrzewnicy spływa,

Wiesz gdzie jest nagrzewnica? Tzn. chodzi mi o wysokość na jakiej jest zamontowana względem bloku, chłodnicy a przede wszystkim zbiorniczka wyrównawczego.

Po to jest zbiorniczek, aby uzupełniać wszelkie ubytki w instalcji, nie ma prawa nic spłynać z czegokolwiek bo to zbiorniczek jest najwyższym punktem w układzie. Nie od parady nosi nazwę "wyrównawczy".

wedłóg mnie nie ma powodów do szukanie dzióry w cały gdy w zbiorniczku jest 1 cm poniżej kreski. Bo gdyby takowa dziura była to płyn uciekłby cały a nie tylko 1 cm. Pozatym jeśli nie ma na parkingu lub w garażu ani jednej kropli płyny to może oznaczać że nadmiar płynu jakoś wyparowuje.

> Wiesz gdzie jest nagrzewnica? Tzn. chodzi mi o wysokość na jakiej

> jest zamontowana względem bloku, chłodnicy a przede wszystkim

> zbiorniczka wyrównawczego.

Tak zgadza sie, ale ja mówie o takim poziomie płynu, że w zbiorniku juz nic nie ma. to wtedy spływa z nagrzewnicy. to juz podchodzi pod stan krytyczny.

> Tak zgadza sie, ale ja mówie o takim poziomie płynu, że w zbiorniku

> juz nic nie ma. to wtedy spływa z nagrzewnicy. to juz podchodzi

> pod stan krytyczny.

No a my ciągle mówimy o o poziomie płynu 1 cm poniżej KALT

Natomiast prawdą jest, że jeżeli przestaje grzać w autku to znak, że w zbiorniczku sahara.

Pozdroofka

> to może

> oznaczać że nadmiar płynu jakoś wyparowuje.

U mnie na liście podejrzanych jest miejsce gdzie (stojąc przed autem) z prawego górnego rogu chłodnicy wychodzi mały króciec i dalej cieńki wężyk do zbiorniczka wyrównawczego.

Pozdroofka

> bo gdy robi sie podciśnienie to poziom się obniża, właśnie o ten 1cm.

Nie odbierz tego posta jako złośliwość czy chęc wytknięcia niewiedzy. Po prostu jest trochę czasu i może warto napisać jak jest naprawdę

Zasada działania układu chłodzenia jest następująca:

Układ jest zalany roztworem glikolu w wodzie i całkowicie wypełnia wszystkie kanały w bloku, węże i rurki w chłodnicy oraz częsciowo wypełnia zbiorniczek wyrównawczy. Jedynym miejscem gdzie jest powietrze jest zbiorniczek. To powietrze oraz jego ilośc jest bardzo istotna dla działania układu.

Gdy płyn się nagrzewa zwiększa swoją objetość. Jedynym miejscem gdzie to zwiekszenie ma szansę się objawić jest zbiorniczek wyrównawczy. Poziom płynu się podnosi (a nie obniża, wg Twojej teorii) sprężając przy tym znajdujace się w nim powietrze. Zachowanie podobne jak w hydroforze, z tym że w nim woda jest dopompowywana i poduszka powietrza jest spreżana. Dzięki temu (pomijając wpływ pracującej pompy) ciśnienie w układzie rośnie. A to wszystko po to aby podnieść temperaturę wrzenia roztworu glikolu ze 105* do ok. 120*.

Nad poprawną pracą układu czuwa zawór ciśnieniowy w korku zbiorniczka, który upuszczając powietrze nie dopuszcza do nadmiernego wzrostu ciśnienia.

O tym wszystkim można się przekonać odkręcając korek na zimnym i gorącym silniku: na zimnym nic się nie wydarzy, natomiast na nagrzanym będzie słychać syk ulatującego powietrza. Jeżeli silnik będzie bardzo nagrzany np. do 110* może się okazać, że obniżenie ciśnienia do atmosferycznego spowoduje gwałtowne wrzenie płynu, gdyż pod normalnym ciśnieniem wrze w ok. 105*.

Poziom KALT został tak dobrany aby ilość powietrza nad powierzchnią płynu była wystarczająca do wytworzenia odpowiedniego cisnienia. Jeżeli wleje się płynu więcej - ciśnienie bedzie za wysokie i może dojść do rozszczelnienia najsłabszych punktów: złączek, lutów itp. Jeżeli wleje się mniej (a tak mamy właśnie z kolegami - 1 cm poniżej KALT) ciśnienie bedzie mniejsze i temperatura wrzenia płynu będzie niższa od założonej 120*, powiedzmy 115*.

Patrząc na to, lepiej jest mieć za mało płynu niż za dużo bo nie grozi rozszczelnienie, a czy płyn wrzałby w 120* czy 115* to niewielka różnica bo od tego jest wiatrak aby nie dopuścić płyn do takiej temperatury.

Pozdroofka

i nic dodac nic ujac. a teraz prosimy lelka o napisanie prawdy o kolko bolcu od zmiany biegow

> U mnie też. Kiedy próbowałem dolać do zgrzewu, płyn gdzieś znikał (po

> kilku dniach) i utrzymywał poziom 1 cm ponizej. Przestalem

> dolewać

ja tez nie dolewam -1cm,bo zauwazylem ze jak cos kombinuje z korkiem to mu sie przestawia pokryweczka ktora trzyma odp cisnienie i potem ciezko trafic na odp ustawienie.wiec jak juz trefi i zassa to nie ruszam dokad sie da no chyba ze mi wychla do dna czyli jak ja w weeken np.

> U mnie też. Kiedy próbowałem dolać do zgrzewu, płyn gdzieś znikał (po

> kilku dniach) i utrzymywał poziom 1 cm ponizej. Przestalem

> dolewać

> Pozdroofka

Wychodzi na to że u mnie jest tak samo

> Wychodzi na to że u mnie jest tak samo

Myslę, że przyczyną takiego zjawiska jest to, że mamy jakąś nieszczelność układu. Nie jest to ewidentna dziura, bo wtedy uciekłby nam cały płyn ale jest to nieszczelność, która ujawnia się dopiero przy odpowiednio wysokikim ciśnieniu - jakaś niedociśnięta opaska, mikropęknięcie czy coś w tym rodzaju. Trochę płynu ucieknie, poziom obniży się na tyle, że zmniejszone ciśnienie nie wypycha już płynu przez ową nieszczelność.

Obawiam się jednak, że znalezienie tego miejsca to szukanie igły w stogu siana.

Pozdroofka

U mnuie jest dokladnie to samo nawet napisalem kiedys oddzielny watek bo myslalem ze plyn znika bo UPG juz padla ale okazuje sie ze nie tylko ja mama taki problem ze jest ponizej tego poziomu i nie dfa sie zrobic wiecej bo gdzies ten plyn znika. Dolewalem tak chyba z litr plynu i ciagle gdzies znikal. Nawet byla sytuacja ze bylo gdzies ze 3 centymetry ponizej poziomu ale nie dolewalem bo akurat mi sie plyn skonczyl a niedawno patrze i znowu sie poziom podniosl do okolo 1 cm ponizej kreski. Dzieja sie tam dziwne rzeczy z tym plynem ale fakt jest taki ze nie ma co dolewac w takiej sytuacji bo tylko stracimy plyn a poziom i tak bedzie taki jak samochod chce:)

> U mnie też. Kiedy próbowałem dolać do zgrzewu, płyn gdzieś znikał (po

> kilku dniach) i utrzymywał poziom 1 cm ponizej. Przestalem

> dolewać

> Pozdroofka

to że czasmi masz 1 cm poniżej KALT a czasmi 3 cm poniżej to chyba normalne. Ale zgodzę się z Lelkiem. No bo gdyby normalne było 1 cm poniżej to zrobili by tą kreskę KALT niżej i nie powstawały by takie posty jak ten. Ale z drugiej strony sądzę że ten 1 cm więcej w zbiorniczku raczej nie jest powodem usterek w naszych astrach.

u mnie od nowości poziom płynu jest na wysokości zgrzewu zbiornika.W Etzoldzie przeczytałem , że poziom płynu ma być nieznacznie powyżej "kalt" . Dolałem więc płynu Prestone tak , że poziom podniósł się o jakiś 1 cm a przy nagrzanym silniku jeszcze wyżej . Po jakimś czasie sprawdziłem poziom i okazało się , że powrócił do poziomu fabrycznego . Oczywiście o żadnych wyciekach nie może być mowy bo w sumie przez 6 lat poziom płynu nie obniżył się poniżej "kalt" . Poza tym , część "nadciśnienia" z układu chłodniczego uchodzi przez korek zbiornika wyrównawczego w postaci pary wodnej .

> Myslę, że przyczyną takiego zjawiska jest to, że mamy jakąś

> nieszczelność układu. Nie jest to ewidentna dziura, bo wtedy

> uciekłby nam cały płyn ale jest to nieszczelność, która ujawnia

> się dopiero przy odpowiednio wysokikim ciśnieniu - jakaś

> niedociśnięta opaska, mikropęknięcie czy coś w tym rodzaju.

> Trochę płynu ucieknie, poziom obniży się na tyle, że zmniejszone

> ciśnienie nie wypycha już płynu przez ową nieszczelność.

> Obawiam się jednak, że znalezienie tego miejsca to szukanie igły w

> stogu siana.

> Pozdroofka

Szukałem nieszczelności już dłuuuuugo, wymieniałem trójniki, bo na LPG pomykam i nic, gdy mi się znudziło dolewanie płynu i zobaczyłem, że jak zejdzie ten 1 cm to już nie ubywa, to mi się odechciało szukania i przyjąłem, że w 11-letniej astrze "TTTM"

> Nie odbierz tego posta jako złośliwość czy chęc wytknięcia niewiedzy.

> Po prostu jest trochę czasu i może warto napisać jak jest

> naprawdę

> Zasada działania układu chłodzenia jest następująca:

> Układ jest zalany roztworem glikolu w wodzie i całkowicie wypełnia

> wszystkie kanały w bloku, węże i rurki w chłodnicy oraz

> częsciowo wypełnia zbiorniczek wyrównawczy. Jedynym miejscem

> gdzie jest powietrze jest zbiorniczek. To powietrze oraz jego

> ilośc jest bardzo istotna dla działania układu.

> Gdy płyn się nagrzewa zwiększa swoją objetość. Jedynym miejscem gdzie

> to zwiekszenie ma szansę się objawić jest zbiorniczek

> wyrównawczy. Poziom płynu się podnosi (a nie obniża, wg Twojej

> teorii) sprężając przy tym znajdujace się w nim powietrze.

> Zachowanie podobne jak w hydroforze, z tym że w nim woda jest

> dopompowywana i poduszka powietrza jest spreżana. Dzięki temu

> (pomijając wpływ pracującej pompy) ciśnienie w układzie rośnie.

> A to wszystko po to aby podnieść temperaturę wrzenia roztworu

> glikolu ze 105* do ok. 120*.

> Nad poprawną pracą układu czuwa zawór ciśnieniowy w korku

> zbiorniczka, który upuszczając powietrze nie dopuszcza do

> nadmiernego wzrostu ciśnienia.

> O tym wszystkim można się przekonać odkręcając korek na zimnym i

> gorącym silniku: na zimnym nic się nie wydarzy, natomiast na

> nagrzanym będzie słychać syk ulatującego powietrza. Jeżeli

> silnik będzie bardzo nagrzany np. do 110* może się okazać, że

> obniżenie ciśnienia do atmosferycznego spowoduje gwałtowne

> wrzenie płynu, gdyż pod normalnym ciśnieniem wrze w ok. 105*.

> Poziom KALT został tak dobrany aby ilość powietrza nad powierzchnią

> płynu była wystarczająca do wytworzenia odpowiedniego cisnienia.

> Jeżeli wleje się płynu więcej - ciśnienie bedzie za wysokie i

> może dojść do rozszczelnienia najsłabszych punktów: złączek,

> lutów itp. Jeżeli wleje się mniej (a tak mamy właśnie z kolegami

> - 1 cm poniżej KALT) ciśnienie bedzie mniejsze i temperatura

> wrzenia płynu będzie niższa od założonej 120*, powiedzmy 115*.

> Patrząc na to, lepiej jest mieć za mało płynu niż za dużo bo nie

> grozi rozszczelnienie, a czy płyn wrzałby w 120* czy 115* to

> niewielka różnica bo od tego jest wiatrak aby nie dopuścić płyn

> do takiej temperatury.

Oki wszysko wszystkim, ale gdy płyn ma temp. ok 100* to gumowe węze sa bardziej podatne na rozciąganie, a w układzie chłodzenia jest cisnienie wiec co za tym idzie węze robią sie grubsze i mają w sobie więcej płynu.chodzi mi o te węze od chłodnicy.

> Oki wszysko wszystkim, ale gdy płyn ma temp. ok 100* to gumowe węze

> sa bardziej podatne na rozciąganie, a w układzie chłodzenia jest

> cisnienie wiec co za tym idzie węze robią sie grubsze i mają w

> sobie więcej płynu.chodzi mi o te węze od chłodnicy.

Zapomniałeś o jednym fakcie: węże są zbrojone właśnie po to aby nie rozciągały się. Efektem tego jest ich twardnienie.

Tylko proszę Cię, nie pisz, ze blok i chłodnica rozszerzają się pod wpływem temperatury i mają w sobie więcej płynu...

Pozdroofka