Witam,

Dziś spotkałem okazję, mianowicie silnik C16NZ po udokumentowanym przebiegu 130 tys.km. Jest w super stanie, super chodzi i wogóle git. W związku z tym zastanawiam się nad przekładką i mam pytania:

1. Tamten silnik ma inny zapłon od mojego, nie wiem czy będzie pasował do mojej wiązki kabli (nie wiem czy ma moduł przy cewce czy w aparacie bo nie skapowałem aby zobaczyć), jak ma moduł w aparacie to czy będzie ciężko przerobić?

2. Ma wspomaganie i pasek płaski z rowkami, czy dopasował bym koło pasowe od swojego silnika i alternator aby ominąć pompę wspomagania?

3. Co z numerami silnika, przeglądami, czy będą kłopoty przy odsprzedaży (mam kartę pojazdu bo samochód sprowadzony)

4. Czy warte to wszystko zachodu?

Koszt by mnie wyniósł ok. 200 zł. bo gość kupił by mój silnik i skrzynię (wszystko w znakomitej pozycji).

Za rady z góry dziękuję.

> Witam,

> Dziś spotkałem okazję, mianowicie silnik C16NZ po udokumentowanym

> przebiegu 130 tys.km. Jest w super stanie, super chodzi i wogóle

> git. W związku z tym zastanawiam się nad przekładką i mam

> pytania:

> 1. Tamten silnik ma inny zapłon od mojego, nie wiem czy będzie

> pasował do mojej wiązki kabli (nie wiem czy ma moduł przy cewce

> czy w aparacie bo nie skapowałem aby zobaczyć), jak ma moduł w

> aparacie to czy będzie ciężko przerobić?

> 2. Ma wspomaganie i pasek płaski z rowkami, czy dopasował bym koło

> pasowe od swojego silnika i alternator aby ominąć pompę

> wspomagania?

> 3. Co z numerami silnika, przeglądami, czy będą kłopoty przy

> odsprzedaży (mam kartę pojazdu bo samochód sprowadzony)

> 4. Czy warte to wszystko zachodu?

> Koszt by mnie wyniósł ok. 200 zł. bo gość kupił by mój silnik i

> skrzynię (wszystko w znakomitej pozycji).

> Za rady z góry dziękuję.

rozumie ze tamen silnik jest niekompletny.

numerami silnika sie nie martw bo silnk jest częścią zamienną, gorzej z pojemnością.

Silnik kompletny, tylko martwie się czy podejdzie pod moją wiązkę kabli z powodu innego zapłonu ( mój był bosch, a tamten ma czarną kopułkę).

jezeli masz kompletny silnik to z tego co wiem aparat zapłonowy jest przy klawiaturze, napędzany wałkiem rozrządu, cewka jedynie znajduje sie obok. a dlaczego martwią cie paski wieloklinowe, jeżeli masz wspomaganie to musisz na pompie przełorzyć to koło. a reszta bez zmian, no i ten komputer - tego nie wiem czy w c14nz i c16nz był taki sam.

> no i ten komputer - tego nie wiem czy w

> c14nz i c16nz był taki sam.

jest inny...

no i kostki immo poprzekładac

No tak, ale u mnie moduł zapłonowy jest pod cewką, a tam nie wiem jak jest. Bo jak jest w aparacie ten moduł, bo tak miały niektóre wersje, to jak to podłączyć, czy ta wtyczka która idzie u mnie do modułu pod cewkę mogła by zostać nie podłączona?

> no i kostki immo poprzekładac

Które kostki? podobno na kompie od C14NZ lepiej chodzi jak na orginalnym od C16NZ.

> Które kostki? podobno na kompie od C14NZ lepiej chodzi jak na

> orginalnym od C16NZ.

Pewnie chodzi o te kostki w kluczyku od immobilajzera.

> Pewnie chodzi o te kostki w kluczyku od immobilajzera.

Nie mam w Kadecie immobilajzera.

> Które kostki? podobno na kompie od C14NZ lepiej chodzi jak na

> orginalnym od C16NZ.

c16nz działa na kompie od c13n - te dwa silniki mają wręcz takie same układy zapłonowe (albo bardzo podobne - na tyle by działały na zamienionych kompach, sam w kadecinie z silnikiem c13n jeździłem sporo czasu na kompie od c16nz)

natomiast nidgy nie udało mi się odpalić kadeta na kompie od c14nz, chociaż kilka razy próbowałem

> Witam,

> Dziś spotkałem okazję, mianowicie silnik C16NZ po udokumentowanym

> przebiegu 130 tys.km. Jest w super stanie, super chodzi i wogóle

> git. W związku z tym zastanawiam się nad przekładką i mam

> pytania:

> 1. Tamten silnik ma inny zapłon od mojego, nie wiem czy będzie

> pasował do mojej wiązki kabli (nie wiem czy ma moduł przy cewce

> czy w aparacie bo nie skapowałem aby zobaczyć), jak ma moduł w

> aparacie to czy będzie ciężko przerobić?

> 2. Ma wspomaganie i pasek płaski z rowkami, czy dopasował bym koło

> pasowe od swojego silnika i alternator aby ominąć pompę

> wspomagania?

> 3. Co z numerami silnika, przeglądami, czy będą kłopoty przy

> odsprzedaży (mam kartę pojazdu bo samochód sprowadzony)

> 4. Czy warte to wszystko zachodu?

> Koszt by mnie wyniósł ok. 200 zł. bo gość kupił by mój silnik i

> skrzynię (wszystko w znakomitej pozycji).

> Za rady z góry dziękuję.

1. Jeśli zostawisz wtyczkę, kompa, wiązkę i czujnik halla od C14NZ, wszystko zagra, musisz tylko wymienić wtryskiwacz na taki od C16NZ. Ten silnik pójdzie Ci nawet na kompie z C12NZ, więc się nie bój.

2. Możesz zgłosić wymianę silnika, ale po co ? Ubezpieczenie chcesz wyższe płacić ? I tak nigdzie nie ma numerów silnika. Gadałem z gościem z PZU, w razie wypadku, jak się okaże że nie zgłosiłeś silnika, wtedy będziesz musiał zapłacić karę w wysokości różnicy w OC między dwoma silnikami.

Dodatkowy przegląd będzie potrzebny, 90zł kosztuje

Wszystko warte zachodu i powiedzmy, bezproblemowe. Ale wg mnie korzystniej będzie przeróbka tego silnika na C14SE, zawsze wyjdzie kilka koni więcej i nawet będziesz mógł sobie go zgłosić, ale po co ?

> c16nz działa na kompie od c13n - te dwa silniki mają wręcz takie same

> układy zapłonowe (albo bardzo podobne - na tyle by działały na

> zamienionych kompach, sam w kadecinie z silnikiem c13n jeździłem

> sporo czasu na kompie od c16nz)

> natomiast nidgy nie udało mi się odpalić kadeta na kompie od c14nz,

> chociaż kilka razy próbowałem

Proszę, widzę kolegę z nexia.pl

Czemu wtryskiwacz bym musiał zmieniać, tam już jest przecież od C16NZ, bo silnik jest kompletny. A zapłon boschowski to nie wiem czy podejdzie.

1,4 ma czujnik halla, a 1,6 indukcyjny w kopułce. Jeśli chcesz zostawić wiązkę i kompa od 1.4 to będziesz musiał przerobić napęd rozdzielacza zapłonu. Na pewno tak będzie szybciej.

A trudne to i dużo roboty? i czy będzie dobrze działać?

Trzeba przerobić łączenie aparatu z wałkiem rozrządu. Frezarka się przyda.

Będzie działać, komp zaadoptuje się do większej pojemności.

Ja musiałem jeszcze zmienić skrzynię na F13 (bo miałem F10). Z aparatu od 1.4 wystarczy spiłować plastikowy dzióbek i będzie ok. Cała reszta pasuje idealnie. Acha, trzeba zatkać dziurę przy kolektorze ssącym (pewnie miejsce na EGR). U mnie wkręcona jest tam śrubka i wszystko hula.

I też jeździsz na kompie z 1.4? A egra to tamten silnik ma ale nie elektronicznego.

> I też jeździsz na kompie z 1.4? A egra to tamten silnik ma ale nie

> elektronicznego.

Tak. Oryginał po c14nz. Auto chodzi rewelacyjnie (jakby miało ze 100KM a nie 75 - miałem okazję porównać)