Jak to jest, że 1300 cm w suzuce generuje więcej konióf niż włoskie jedenpieńć?

Gdzie siedzą brakujące rumaki? Co takiego japońce umyślili przy silniku, że jest mocniejszy? Czy jest prosty sposób, aby obudzić spiące rezerwy we włoskiej technologii?

Nie piszcie tylko, o sportowych rułach, filtrach, ledach w spryskiwaczu i nalepce pajonier...

> Jak to jest, że 1300 cm w suzuce generuje więcej konióf niż włoskie

> jedenpieńć?

> Gdzie siedzą brakujące rumaki? Co takiego japońce umyślili przy

> silniku, że jest mocniejszy? Czy jest prosty sposób, aby obudzić

> spiące rezerwy we włoskiej technologii?

> Nie piszcie tylko, o sportowych rułach, filtrach, ledach w

> spryskiwaczu i nalepce pajonier...

Hehe rzeczywiście coś w tym jest... Np takie Daihatsu Chardade z lat około 88-94 ma silniki 1,3l 16v i 90KM są na wtrysku rzecz jasna. Ale to jest głowica 16 zaworowa, a FIATy z tego okresu mają przy tych pojemnościach 8 zaworową.

Czy da sie coś z włoskiej myśli technologicznej więcej wyciągnąc niewiem, ale wydaje mi się, że było by to zbyt kosztowne.

> Jak to jest, że 1300 cm w suzuce generuje więcej konióf niż włoskie

> jedenpieńć?

> Gdzie siedzą brakujące rumaki? Co takiego japońce umyślili przy

> silniku, że jest mocniejszy? Czy jest prosty sposób, aby obudzić

> spiące rezerwy we włoskiej technologii?

> Nie piszcie tylko, o sportowych rułach, filtrach, ledach w

> spryskiwaczu i nalepce pajonier...

A co powiesz na takie stare truchło jak daichatsu charade - pojemność prawie litr, a giertychów ponad setka pod maską

Tyle, że tam silnik 3 cylindry , 12 wentyli, wielopunkt i doładowanie

Jeju jak to śmigało

> A co powiesz na takie stare truchło jak daichatsu charade - pojemność

> prawie litr, a giertychów ponad setka pod maską

> Tyle, że tam silnik 3 cylindry , 12 wentyli, wielopunkt i doładowanie

> Jeju jak to śmigało

Z tym że to ma turbinę... Gtti

> Z tym że to ma turbinę... Gtti

Czytać nie umi przeca pisałem, że ma doładowanie

chodzi poprostu o wieksza sprawnosc

lepsza sprawnosc napelniania czyli "lepszej jakosci" kanaly dolotowe i wylotowe, lepsze wykorzystanie zjawisk falowych czy bezwladnosci mieszanki do napelniania cylindra

no i druga sprawa ze moc zalezy od obrotow, jesli "przeniesie" sie moc w obroty wyzsze np 1.2 razy to moc bedzie 1.2 razy wieksza

no i jeszcze do tego dochodzi stopien sprezania, czym wiekszy tym wieksza sprawnosc i moc

taka integra type R co ma 220KM z 1.8 to ma stopien sprezania 11:1

a takie uno to ma np. 9,6:1 czy nawet jakies starsze ponizej 9 czy bardzo blisko 9

i nie ma co sie smiac ze sportowych wydechow czy filtrow bo miedzy innymi o to tu chodzi

taki silnik jest poprostu bardziej sprawny

systemy wtrysku wielopunktowego i elektronicznego zaplonu tez odgrywaja duza role bo pozwalaja uzyskac mieszanke z dobrze rozpylonym paliwem i o dobrym skladzie, no i wszystko zapalic w najbardziej odpowiednim momencie

moim zdaniem w uniakach 1.3/1.4./1.5 glowica typu revers flow jest tez slabym punktem, imo glowice tylu cross flow ktore sa stosowane w wiekszosci nowych aut sa poprostu lepsze

a wykorzystanie rezerw mocy to wlasnie tuning taki jak:

obrobka glowicy

wymiana walka na "mocniejszy"

wywazenie elementow wirujacych

zestrojenie ukladu dolotowego i wydechowego z silnikiem

optymalizacja map paliwa i zaplonu

zmiana zasilania na nowoczesniejsze - wtrysk wielopunktowy - sekwencyjny

Ale mam też wrażenie że te osiągi odbijają się na żywotności silnika

ja powiem tyle japończyki zawsze byli conajmniej 15 lat do przodu przed europejczykami jak u nas zastatnawiali sie z prześcia z gaźników na jednopunktowy wtrysk to w japoni hondy juz wychodziły na pełnym wtrysku ze zmiennymi fazami rozrządu wiec tych dwóch światów nie ma co poównywać do siebie

ja się podłącze pod watek.

Zapewne niektórzy z was mają coś takiego jak Ep..rr poszukiwałem tam miski olejowej do Clipa i przypadkiem znalazłem się w zakładce o UNO Trend 1116ccm silnik jest identyczny z wyglądu zewnętrznego jak Clip, różni go aparat zapłonowy z tego co wizualnie oceniłem... jak z dostępnością części do niego? tak samo jak do Clipa, a może łatwiej i ceny mniejsze? noo i czemu on ma większą pojemność? Młody jestem prosze mi wytłumaczyć!!

> Ale mam też wrażenie że te osiągi odbijają się na żywotności silnika

dokładnie! to jest tak jak między dizlem a benzyniakiem.

amerykanie robią duże pojemności w stosunku do mocy noo ale te auta są niedo zaje*ania

i takie się nadają do tuningu

a japońce "tuningują" na taśmie produkcyjnej w fabryce

wole to 1.

> Ale mam też wrażenie że te osiągi odbijają się na żywotności silnika

nie tak bardzo np. silniki hondy trzymaja dobre osiagi nawet do 200tys km co napewno tak malo nie jest

no i pozatym samo zwiekszanie sprawnosci silnika (a szczegolnie takie dobre wywarzenie) odbija sie na trwalosi w sposob pozytywny

> dokładnie! to jest tak jak między dizlem a benzyniakiem.

> amerykanie robią duże pojemności w stosunku do mocy noo ale te auta

> są niedo zaje*ania

> i takie się nadają do tuningu

> a japońce "tuningują" na taśmie produkcyjnej w fabryce

> wole to 1.

Mój silnik tuninguje życie i też jest fajnie

Lubię rzeczowe i konkretne wypowiedzi

Czyli jeśli by tak poprawić fabrykę w wymienionych punktach, to zbliżymy się do japońckich motorków. Tylko, skąd zaczerpnąć wzorce, aby nie przekombinować?

> moim zdaniem w uniakach 1.3/1.4./1.5 glowica typu revers flow jest

> tez slabym punktem, imo glowice tylu cross flow ktore sa

> stosowane w wiekszosci nowych aut sa poprostu lepsze

Możesz po naszemu?

Ja ci napisze po naszemu na początek :

po 1 primo takie modernizacje są bardzo kosztowne i wielu przypadkach wartość przeróbek przewyższy wartość auta

po 2 primo trzeba włożyć dużo czasu i serca wszystko musi być starannie wykonane by przyniosło efekt

po 3 primo i tak nie uzyzkasz dużo wiekszej mocy a koszty będą spore przy duzym przyroscie mocy znacznie skraca się żywotnośc silnika dlatego nikt nieprzerabia silników w uno ,przeróbki maja jeszcze jakiś sens jak ktoś używa auta w sporcie i tam do danej pojemności wyciska się jak najwiecej koni

po 4 endo uno 1.4 czy 1.5 i tak ma bardzo dobre osiągi nawet porównując to z japońcami ja swoim byłym 1.5 na 1/4 mili brałem civic-i 1.4 16V

> ja się podłącze pod watek.

> Zapewne niektórzy z was mają coś takiego jak Ep..rr poszukiwałem

> tam miski olejowej do Clipa i przypadkiem znalazłem się w

> zakładce o UNO Trend 1116ccm silnik jest identyczny z wyglądu

> zewnętrznego jak Clip, różni go aparat zapłonowy z tego co

> wizualnie oceniłem... jak z dostępnością części do niego? tak

> samo jak do Clipa, a może łatwiej i ceny mniejsze? noo i czemu

> on ma większą pojemność? Młody jestem prosze mi wytłumaczyć!!

silnik 1116 to ta sama rodzina co 1.3, 1.4, 1.5, chyba tez 1.6 sohc ktore byly montowane w fiatach począwszy od modelu 128, m. in. tez w ritmo, tipo, uno, rowniez zastava i wszelkiego rodzaju inne yuga. jesli chodzi o dostep do czesci to nie jest zle. nie wiem jakie sa ceny cz. do clipa wiec sie nie wypowiem nt czy sa drozsze czy tansze, nie wie tyz jak sie te silniki maja do clipa w sensie konstrukcyjnym

> Ja ci napisze po naszemu na początek :

Póki co nie planuję przeróbek... Zapytałem ot tak z ciekawości, żeby poznać skąd biorą się te konie w japońcach...

> Jak to jest, że 1300 cm w suzuce generuje więcej konióf niż włoskie

> jedenpieńć?

> Gdzie siedzą brakujące rumaki? Co takiego japońce umyślili przy

> silniku, że jest mocniejszy? Czy jest prosty sposób, aby obudzić

> spiące rezerwy we włoskiej technologii?

> Nie piszcie tylko, o sportowych rułach, filtrach, ledach w

> spryskiwaczu i nalepce pajonier...

Zwiększyć obroty do 15000/min.

> A co powiesz na takie stare truchło jak daichatsu charade - pojemność

> prawie litr, a giertychów ponad setka pod maską

> Tyle, że tam silnik 3 cylindry , 12 wentyli, wielopunkt i doładowanie

> Jeju jak to śmigało

Tia - a jaka trwała była taka "Szarada GTi"...

Ale wiem o co cho - zapitalało jak złoto...

Niejako spadkobiercą tej tradycji został Swift GTi - też nieźle wymiata...

> Jak to jest, że 1300 cm w suzuce generuje więcej konióf niż włoskie

> jedenpieńć?

> Gdzie siedzą brakujące rumaki? Co takiego japońce umyślili przy

> silniku, że jest mocniejszy? Czy jest prosty sposób, aby obudzić

> spiące rezerwy we włoskiej technologii?

> Nie piszcie tylko, o sportowych rułach, filtrach, ledach w

> spryskiwaczu i nalepce pajonier...

Żaden problem - wystarczy założyć inny gaźnik...

Zobacz jak wymiatały 127-ki na porządnych Weberach

> Zwiększyć obroty do 15000/min.

Niekoniecznie - zwróć uwagę na to że po przekroczeniu pewnej wartości obrotów moc spada...

Nie mówiąc już o momencie obrotowym...