Witam.

Planuje zakup Astry G kombi z silnikiem diesla, z rocznika 2003-04. Pod uwage biore 1.7 DTI/DTL lub 1.7CDTI. Samochod bedzie glownie uzytkowany w duzym (zakorkowanym ) miescie. Chcialem sie dowiedziec ktory silnik jest lepszy i dlaczego, jak to jest z awaryjnoscia i oczywiscie ze spalaniem.

Pozdrawiam!

> Witam.

> Planuje zakup Astry G kombi z silnikiem diesla, z rocznika 2003-04.

> Pod uwage biore 1.7 DTI/DTL lub 1.7CDTI. Samochod bedzie glownie

> uzytkowany w duzym (zakorkowanym ) miescie. Chcialem sie

> dowiedziec ktory silnik jest lepszy i dlaczego, jak to jest z

> awaryjnoscia i oczywiscie ze spalaniem.

> Pozdrawiam!

najlepiej uzyj wyszukiwarki, bo temat walkowany non stop. a z tych ktore napisales to w gre wchodzi tylko 1,7 cdti chyba ze lubisz bezpieczne predkosci

i tu racja bo jak bys chciał dtl to musiało by byc chyba autko starsze od 2003 1.7 mozna spokojeni jezdzic sobie

Jestem posiadaczem astry G 1.7 cdti i niestety nie jestem za bardzo zadowolony. Coś mi buczy przy obrotach 2000-2200. W serwisach mówią że to turbina i tak ma być. Kontrolka oleju gaśnie po 6-7 sekundach też tak ma być. Spalanie, nigdy nie osiągnąłem książkowego, średnio pali 6,3l/100km.

> najlepiej uzyj wyszukiwarki, bo temat walkowany non stop. a z tych

> ktore napisales to w gre wchodzi tylko 1,7 cdti chyba ze lubisz

> bezpieczne predkosci

Ja nic nie znalazlem w wyszukiwarce, wpisywalem "diesel", "dti", "dtl" i "cdti" i nic wartosciowego nie wyskoczylo. Wiec jak sa jakies posty ktorych nie zauwazylem to prosze o wklejenie linkow. W zasadzie to bedzie samochod ojca, obecnie ma Astre F C14NZ, wiec chodzi o to aby przyspieszalo troche lepiej, palilo mniej lub tyle samo co rownowartosc 12l lpg. No i w miare sie nie psulo:)

> najlepiej uzyj wyszukiwarki, bo temat walkowany non stop. a z tych

> ktore napisales to w gre wchodzi tylko 1,7 cdti chyba ze lubisz

> bezpieczne predkosci

a o co chodzi z tymi bezpiecznymi predkosciami?

> Jestem posiadaczem astry G 1.7 cdti i niestety nie jestem za bardzo

> zadowolony. Coś mi buczy przy obrotach 2000-2200. W serwisach

> mówią że to turbina i tak ma być. Kontrolka oleju gaśnie po 6-7

> sekundach też tak ma być. Spalanie, nigdy nie osiągnąłem

> książkowego, średnio pali 6,3l/100km.

Ło matko...

no to chyba tak byc nie powinno z tym buczeniem.

Jezeli chodzi o spalanie to coz... tez moim zdaniem za wysokie. Moja dziewczyna moim autem robi srednie 5,7 no ja tak 6,7.

Jezeli chodzi o buczenie, moje auto po dodaniu gazu (raptowny but w podloge) tak z okolic 2000rpm tez jest glosne ale poprostu ciagnie i chyba to nic zlego...??

A z ta kontrolka oleju, to napewno nie pozostawil bym tego w spokoju.

Moze ma ktos jeszcze jakies informacje/doswiadczenia na temat silnikow diesla w Astrach II, cos na temat spalania i awaryjnosci?

Ale to musisz powiedziec ktory rok w koncu bo z tego co wiem to DTI/DTL/DTH do ktoregos roku byly a od chyba 2003 (nie jestem pewien) weszly CDTI czyli diesle na CommonRailu, na pompowtryskiwaczach w tych rocznikach wydaje mi sie ze nie ma juz.

> najlepiej uzyj wyszukiwarki, bo temat walkowany non stop. a z tych

> ktore napisales to w gre wchodzi tylko 1,7 cdti chyba ze lubisz

> bezpieczne predkosci

Od 2003 to tylko 1,7DTI 75KM albo CDTI 80KM ja bym brał ten drugi, nowsza konstrukcja pewnie mniej awaryjna no i bardziej ekonomiczna no ale to też od indywidualnego stylu jazdy zależy...

> Ale to musisz powiedziec ktory rok w koncu bo z tego co wiem to

> DTI/DTL/DTH do ktoregos roku byly a od chyba 2003 (nie jestem

> pewien) weszly CDTI czyli diesle na CommonRailu, na

> pompowtryskiwaczach w tych rocznikach wydaje mi sie ze nie ma

> juz.

Od koncowki 2002 roku weszly w astrach G 2.2DTI a od 2003 na CommonRailu. Silnikow na pompowtryskiwaczach opel nie robi.

> Od 2003 to tylko 1,7DTI 75KM albo CDTI 80KM ja bym brał ten drugi,

> nowsza konstrukcja pewnie mniej awaryjna no i bardziej

> ekonomiczna no ale to też od indywidualnego stylu jazdy

> zależy...

To moze jeszcze jedno pytanie, jak myslicie bardziej oplaca sie kupic diesla DTI/CDTI, czy moze 1.6 16V i wsadzic sekwencje? Jakie beda roznice w spalaniu, i jak ten silnik znosi instalacje lpg?

> To moze jeszcze jedno pytanie, jak myslicie bardziej oplaca sie kupic

> diesla DTI/CDTI, czy moze 1.6 16V i wsadzic sekwencje? Jakie

> beda roznice w spalaniu, i jak ten silnik znosi instalacje lpg?

Bierz diesla DTI, a jak masz więcej kasy to CDTI. Tylko pamiętaj te diesle tolerują tylko paliwo dobrej jakości.

Jeżeli chodzi o gaz to za sekwencje musisz zapłacić ponad 3 koła, więc lepiej tą kase przeznaczyć na diesla. Tym bardziej, że koszt przejechania 100 km dieslem jest raptem większy o 2-4 zł. od kosztu przejechania tej odległości na gazie.

> Bierz diesla DTI, a jak masz więcej kasy to CDTI. Tylko pamiętaj te

> diesle tolerują tylko paliwo dobrej jakości.

> Jeżeli chodzi o gaz to za sekwencje musisz zapłacić ponad 3 koła,

> więc lepiej tą kase przeznaczyć na diesla. Tym bardziej, że

> koszt przejechania 100 km dieslem jest raptem większy o 2-4 zł.

> od kosztu przejechania tej odległości na gazie.

No dobra, ale w czym CDTI jest lepsze od DTI ?

> No dobra, ale w czym CDTI jest lepsze od DTI ?

no wlasnie w czym?

Faktycznie jakieś 2 tyg temu ten temat był wałkowany i jest tam też mój post.

A wracajac do układu wtryskowego naszych diesli to myślałem że Opel wsadzał w silnikach 2.0 DTH pompowstryski? To jaki układ wtryskowy one mają? Ja mam auto z końca 2003 r i CR chyba nie ma

ciekawy post o dieslach znalazłem u konkurencji:

http://www.motonews.pl/sh_forum.php?op=fvt&t=123642&c=0&f=18&start=20

> Faktycznie jakieś 2 tyg temu ten temat był wałkowany i jest tam też

> mój post.

> A wracajac do układu wtryskowego naszych diesli to myślałem że Opel

> wsadzał w silnikach 2.0 DTH pompowstryski? To jaki układ

> wtryskowy one mają? Ja mam auto z końca 2003 r i CR chyba nie ma

> ciekawy post o dieslach znalazłem u konkurencji:

> http://www.motonews.pl/sh_forum.php?op=fvt&t=123642&c=0&f=18&start=20

Opel nie stosuje silnikow na pompowtryskach!!!!!! Np VW audi to tak. Oplowski DTI to diese4l z pompa rotacyjna i wtryskami tyle ze juz sa one bezposrednio w komorze i nie ma fortkomory. CDTI natomiast to diesel na commonrailu czyli na szynie a wtryski sa uruchamiane elektrycznie. Przy tych nowszych systemach jest wieksze cisnienie a co za tym idzie ekonomia i wiekszy moment obrotowy ale bardziej wymagajace pod wzgledem paliwa sa no i drozsze.

Dzięki za info sam też przed chwilą wyczytałem to u Etzholda

> Witam.

> Planuje zakup Astry G kombi z silnikiem diesla, z rocznika 2003-04.

> Pod uwage biore 1.7 DTI/DTL lub 1.7CDTI. Samochod bedzie glownie

> uzytkowany w duzym (zakorkowanym ) miescie. Chcialem sie

> dowiedziec ktory silnik jest lepszy i dlaczego, jak to jest z

> awaryjnoscia i oczywiscie ze spalaniem.

> Pozdrawiam!

Ja mam 2.2 DTI i nie narzekam, spalanie średnio 7,0 l przy dość dynamicznej jeździe. Kultura pracy OK no i silniczek cyka jak zegareczek. 1.7 trochę słaby jest a spalanie wcale nie niższe w stosunku do osiągów, osobiście polecam 2.0 (Y20DTH) bądź 2.2 DTI (Y22DTR) tylko ten drugi to rzadkość i ciężko trafić. pzdr

> Ja mam 2.2 DTI i nie narzekam, spalanie średnio 7,0 l przy dość

> dynamicznej jeździe. Kultura pracy OK no i silniczek cyka jak

> zegareczek. 1.7 trochę słaby jest a spalanie wcale nie niższe w

> stosunku do osiągów, osobiście polecam 2.0 (Y20DTH) bądź 2.2 DTI

> (Y22DTR) tylko ten drugi to rzadkość i ciężko trafić. pzdr

2.2 fajny jest bo dosc mocny. Jedyny minus to wyzsze oplaty z powodu pojemnosci oraz drozsze kilka czesci i nieda sie go zachipowac jesli by ktos chciai troszke przy nim dlubnac.

> 2.2 fajny jest bo dosc mocny. Jedyny minus to wyzsze oplaty z powodu

> pojemnosci oraz drozsze kilka czesci i nieda sie go zachipowac

> jesli by ktos chciai troszke przy nim dlubnac.

Czemu się nie da. Są ludzie m.in. na forum Vectry, którzy mają chipa na 150 KM i autko śmiga bez większych problemów. Więc sądzę, że jak w VB się dało to w AII z tym samym silnikiem też musi się dać, chyba że jest coś co stoi na przeszkodzie pzdr

> Czemu się nie da. Są ludzie m.in. na forum Vectry, którzy mają chipa

> na 150 KM i autko śmiga bez większych problemów. Więc sądzę, że

> jak w VB się dało to w AII z tym samym silnikiem też musi się

> dać, chyba że jest coś co stoi na przeszkodzie pzdr

Juz widze ze malo sie orietujesz bo nie da sie chipowac 2.2 tylko BOX pozostaje. 2.2 ma inna pompe ktorą nie da sie chipowac

> Juz widze ze malo sie orietujesz bo nie da sie chipowac 2.2 tylko BOX

> pozostaje. 2.2 ma inna pompe ktorą nie da sie chipowac

No cóż nie wiem na jakiej zasadzie koledzy z Vectry to zrobili może i tak jak tu mówisz.... ja za bardzo na tuningu się nie znam więc nei będę wię tu kłócił.... ani wymądrzał... ale jestem ciekaw na czym ten "BOX" polega? Zapodaj jakieś info, będę wdzięczny. pzdr

> No cóż nie wiem na jakiej zasadzie koledzy z Vectry to zrobili może i

> tak jak tu mówisz.... ja za bardzo na tuningu się nie znam więc

> nei będę wię tu kłócił.... ani wymądrzał... ale jestem ciekaw na

> czym ten "BOX" polega? Zapodaj jakieś info, będę wdzięczny. pzdr

chipowanie silnika polega na zmianie mapy w motroniku (ECU)- zmienia to dawkowanie paliwa, cisnienie doladowania katy wtrysku itd. Box zwany potocznie jako "kłamca" oszukuje tylko ECU silnika powodujac zwiekszenie dawki albo cisnienia doladowania. Glownym minusem boxa jest to ze on nie daje takiego przyrostu jak chips no i zmiana mapy(chipowanie) zmienia charaktetystyke w calym zakresie obrotow. BOX jest takim polsrodkiem.

> chipowanie silnika polega na zmianie mapy w motroniku (ECU)- zmienia

> to dawkowanie paliwa, cisnienie doladowania katy wtrysku itd.

> Box zwany potocznie jako "kłamca" oszukuje tylko ECU silnika

> powodujac zwiekszenie dawki albo cisnienia doladowania. Glownym

> minusem boxa jest to ze on nie daje takiego przyrostu jak chips

> no i zmiana mapy(chipowanie) zmienia charaktetystyke w calym

> zakresie obrotow. BOX jest takim polsrodkiem.

hmm no faktycznie to taki tuning na pół gwizdka.... ale czy ja wiem czy potrzebne więcej w tej Astrze niż 125 KM, to już chyba bym sobie jakieś auto a'la sportowe zakupił niż chipować samochód służący do normalnej eksploatacji. Ja tam jestem zadowolony pedał w podłodze i wciska mnie w fotel, więc chyba jest nie najgrzej. dzięki za info. pzdr

> hmm no faktycznie to taki tuning na pół gwizdka.... ale czy ja wiem

> czy potrzebne więcej w tej Astrze niż 125 KM, to już chyba bym

> sobie jakieś auto a'la sportowe zakupił niż chipować samochód

> służący do normalnej eksploatacji. Ja tam jestem zadowolony

> pedał w podłodze i wciska mnie w fotel, więc chyba jest nie

> najgrzej. dzięki za info. pzdr

Niby tak ale zazdrosc mnie bierze jak z 1.9 TDI wyciskaja duzo wiecej- nawet ponad 200 kucy. Opel jednak ma tansze czesci i jest moim zdaniem mniej awaryjny.

> Niby tak ale zazdrosc mnie bierze jak z 1.9 TDI wyciskaja duzo

> wiecej- nawet ponad 200 kucy. Opel jednak ma tansze czesci i

> jest moim zdaniem mniej awaryjny.

i tu się z Tobą zgadzam poza tym nie będę im zazdrościł jak np. z 1.9 TDI 110KM ktoś wyciągnie 170KM i mu się silnik rozpadnie albo co niektóre elementy. Mój kuzyn miał Paska 1.9 TDI 136 KM 6 skrzynia. Zrobił sobie chipa na 170KM i po 10 dniach turbosprężarkę i przepływomierz szlag trafił. Więc osobiście wolę swoje 125 KM i do tego jakiś nieduży sportowy samochodzik tylko dla mnie pzdr

> i tu się z Tobą zgadzam poza tym nie będę im zazdrościł jak np. z

> 1.9 TDI 110KM ktoś wyciągnie 170KM i mu się silnik rozpadnie

> albo co niektóre elementy. Mój kuzyn miał Paska 1.9 TDI 136 KM 6

> skrzynia. Zrobił sobie chipa na 170KM i po 10 dniach

> turbosprężarkę i przepływomierz szlag trafił. Więc osobiście

> wolę swoje 125 KM i do tego jakiś nieduży sportowy samochodzik

> tylko dla mnie pzdr

Tu tez nie chodzi o to ze jest wiecej koni. TDIki maja inna kulturę pracy. Zobacz jaki maja moment obr. Ja mam 82 konie a kuzyn w golfie 4 mial 90 i bral mnie jak chcial. Ja max polecialem 185 a on ponad 200. Niestety ale pompa w TDIkach jest bardzo wydajna tak zeby nawet starczyla do silnika 3 litrowego.

> 2.2 ma inna pompe ktorą nie da sie chipowac

A to ciekawe bo w/g Poradnika Serwisowego Nr1/2005 pompa wtryskowa VP 44 firmy Bosch była stosowana w silnikach Y22DTR w Vectrach B 2,2 DTI

- wersja 88kw/120KM produkowane 09.2000-09.2002

- wersja 92kw/125KM produkowane 09.2000-04.2002

> A to ciekawe bo w/g Poradnika Serwisowego Nr1/2005 pompa wtryskowa VP

> 44 firmy Bosch była stosowana w silnikach Y22DTR w Vectrach B

> 2,2 DTI

> - wersja 88kw/120KM produkowane 09.2000-09.2002

> - wersja 92kw/125KM produkowane 09.2000-04.2002

Tak i w autodacie tez tak podaja ale rzeczewistosc jest inna. Tam jest pompa PSR i na niej jest umieszczine takie pudelko-sterownik.

> Bierz diesla DTI, a jak masz więcej kasy to CDTI. Tylko pamiętaj te

> diesle tolerują tylko paliwo dobrej jakości.

> Jeżeli chodzi o gaz to za sekwencje musisz zapłacić ponad 3 koła,

> więc lepiej tą kase przeznaczyć na diesla. Tym bardziej, że

> koszt przejechania 100 km dieslem jest raptem większy o 2-4 zł.

> od kosztu przejechania tej odległości na gazie.

Wiem ze to sprawa indywidalna ale zapomniałes jeszcze o przyjemnosci z jazdy (głownie głośność) a skoro koszty są porównywalne (wierze ze policzyłeś) to jednak ja wybrał bym gaz.

> Tak i w autodacie tez tak podaja ale rzeczewistosc jest inna. Tam

> jest pompa PSR i na niej jest umieszczine takie

> pudelko-sterownik.

Czesć .Tak aproppo sterownik pompki nazywa sie:- PSG 5 S3 (jest też dodatkowy sterownik MSG) - PSG 16 (główny sterownik i jedyny)

Tak na marginesie w Audi silnik 2.5 TDI też ma pompę VP44 PSG5 a co najciekawsze pompa wysterowyuje wtrysk pilotażowy (wstępny) czego nie ma w oplu, prawdopodobnie dlatego iż ciSnienie wtrysku w audi = 190 atm. a w oplu = (220)pierwsza sprężyna i ok 360 główny!

> Wiem ze to sprawa indywidalna ale zapomniałes jeszcze o przyjemnosci

> z jazdy (głownie głośność) a skoro koszty są porównywalne

> (wierze ze policzyłeś) to jednak ja wybrał bym gaz.

Gaz, to sie do piecyka nadaje

> Gaz, to sie do piecyka nadaje

Też chciałem przywieźć AII 1.8 (X18XE-125KM) i zagazować na sekwencję, ale jak se policzyłem koszty instalacji, przeglądów i lania benzynki to dałem sobie spokój... no i tak oto trafił siępierwszy DIESEL w moim posiadaniu

> no i tak oto trafił się pierwszy DIESEL w moim posiadaniu

a zdarzy sie jeszcze jakis benzyniak u kolegi ??

to pewnie pytanie retoryczne

ja pomimo wysokich u mnie "eko"-podatkow za diesla, bezyniakiem raczej juz jezdzic nie bede

pozdr

> a zdarzy sie jeszcze jakis benzyniak u kolegi ??

> to pewnie pytanie retoryczne

> ja pomimo wysokich u mnie "eko"-podatkow za diesla, bezyniakiem

> raczej juz jezdzic nie bede

> pozdr

Jak na razie to bardzo mi się podoba ten Dieselek i sądzę, że następny też chyba Diesel, zależy jakie koszty benzyny u nas będą. Koszty utrzymania moze i wyższe ale ogólnie silniczki dużo bardziej żywotne jak się o nie dba

Diesel ma ta przewage ze sie nim jezdzi i jezdzi tylko trzeba o niego dbac a benzyniak to ciagle cos. Zobacz ile na roznych forach jest ze szarpie nierowno chodzi na niskich obrotach dlawi sie albo na gazie dobrze na benie zle itp. Najlepsze jest to ze niewiadomo co dokladnie dolega bo albo swiece albo kable moze uklad zaplonowy a to sonda itd juz nie wspomne ze "bierze olej" to standard. Gas niby si oplaca ale jak przychodzi co do czego to lipa jest bo mialem wczesniej pojazd na gazie i zawory zrobily papa, UPG tez, wogole ciagle cos. W dieslu jak nie bedziesz mial pecha z pompa to jestes w domu. Mowisz ze ze glosny a zobacz jakim momentem dysponuje diesel i od ilu obr. 100 koni diesla to nie to samo co w benie- nawiasem mowiac najlepszy silnik to elektryczny bo najwieksze momenty posiada i to od obr zerowych. Slyszal ktos o luzach na walkach rozrzadu itp czy o panewkach na wale glownym w dieslu albo ze juz nie ma kompresji?? Wiecznie tylko "jak wymienic pierscienie w benzyniaku" albo "wypalony zawor co dalej"?? Zywotnosc diesla w stosunku do beny liczy sie razy 2 czyli w benie 200tys to tak jak w dieslu 400tys.

> Diesel ma ta przewage ze sie nim jezdzi i jezdzi tylko trzba o niego

> dbac a benzyniak to cigle cos. Zobacz ile na roznych forach jest

> ze szarpie nierowno chodzi na niskich obrotach blawi sie albo na

> gazie dobrze na benie zle itp. Najlepsze jest to ze niewiadomo

> co dokladnie dolega bo albo swiece albo kable mize uklad

> zaplonowy a to sonda itd juz nie wspomne ze "bierze olej" to

> standard. Gas niby si oplaca la ejak przychodzi c do czego to

> lipa jest bo mialem wczesniej pojazd na gazie i zawory zrobily

> papa, UPG tez, wogole ciagle cos. W dieslu jak nie bedziesz mial

> pecha z pompa to jestes w domu. Mowisze ze glosny a zobacz jakim

> momentem dysponuje diesel i od ilu obr. 100 koni diesla to nie

> to samo co w benie- nawiasem mowiac najlepszy silnik to

> elektryczny bo najwieksze momenty posiada i to od obr zerowych.

> Slyszal ktos o luzach na walkach rozrzadu itp czy o panewkach na

> wale glownym w dieslu albo ze juz nie ma kompresji?? Wiecznie

> tylko "jak wymienic pierscienie w benzyniaku" albo "wypalony

> zawor co dalej"?? Zywotnosc diesla w stosunku do beny liczy sie

> razy 2 czyli w benie 200tys to tak jak w dieslu 400tys.

noo aleś walnął mowę ale racja jest po stronie Diesla, a ja już Benzynkę miałem zagazowaną i różne cuda się też działy. pzdr

> Diesel ma ta przewage ze sie nim jezdzi i jezdzi tylko trzeba o niego

> dbac a benzyniak to ciagle cos. Zobacz ile na roznych forach

> jest ze szarpie nierowno chodzi na niskich obrotach dlawi sie

> albo na gazie dobrze na benie zle itp. Najlepsze jest to ze

> niewiadomo co dokladnie dolega bo albo swiece albo kable moze

> uklad zaplonowy a to sonda itd juz nie wspomne ze "bierze olej"

> to standard. Gas niby si oplaca ale jak przychodzi co do czego

> to lipa jest bo mialem wczesniej pojazd na gazie i zawory

> zrobily papa, UPG tez, wogole ciagle cos. W dieslu jak nie

> bedziesz mial pecha z pompa to jestes w domu. Mowisz ze ze

> glosny a zobacz jakim momentem dysponuje diesel i od ilu obr.

> 100 koni diesla to nie to samo co w benie- nawiasem mowiac

> najlepszy silnik to elektryczny bo najwieksze momenty posiada i

> to od obr zerowych. Slyszal ktos o luzach na walkach rozrzadu

> itp czy o panewkach na wale glownym w dieslu albo ze juz nie ma

> kompresji?? Wiecznie tylko "jak wymienic pierscienie w

> benzyniaku" albo "wypalony zawor co dalej"?? Zywotnosc diesla w

> stosunku do beny liczy sie razy 2 czyli w benie 200tys to tak

> jak w dieslu 400tys.

Wazny jest momęt na kołach a nie w silniku. A ten mimo ze na silniku jest dwa razy wiekszy niz w benzynie to na kołach jest porównywalny albo i mniejszy. Wszystko przez to ze zeby dieslem jechać tak samo szybko jak benzyną porzetbne jest mniejsze przełozenie. Mniejsze przelozenie zwieksza obroty ale zmniejsza moment na kołach. Takze momęt to nie jest zadna zaleta diesla.

PS.Wymieniłes co sie psuje w benzynce, pomijając to ze wiekszosć tych usterek da sie usnąć za grosze to nie wspomniałeś o czymś takim w deieslu jak koło dwumasowe:), które dosć czesto sie psuje i mało nie koszytuje. Pozdr

PS2. Nie jestem przeciwnikiem diesli i sam sie nad zakupem diesla zastanawiam ale ze względów ekoomicznych a nie przyjemnosci z jazdy.

> Wazny jest momęt na kołach a nie w silniku. A ten mimo ze na silniku

> jest dwa razy wiekszy niz w benzynie to na kołach jest

> porównywalny albo i mniejszy. Wszystko przez to ze zeby dieslem

> jechać tak samo szybko jak benzyną porzetbne jest mniejsze

> przełozenie. Mniejsze przelozenie zwieksza obroty ale zmniejsza

> moment na kołach. Takze momęt to nie jest zadna zaleta diesla.

> PS.Wymieniłes co sie psuje w benzynce, pomijając to ze wiekszosć tych

> usterek da sie usnąć za grosze to nie wspomniałeś o czymś takim

> w deieslu jak koło dwumasowe:), które dosć czesto sie psuje i

> mało nie koszytuje. Pozdr

> PS2. Nie jestem przeciwnikiem diesli i sam sie nad zakupem diesla

> zastanawiam ale ze względów ekoomicznych a nie przyjemnosci z

> jazdy.

Hmm. Przelozenie nie jest mniejsze tylko wieksze w dieslach z powodu mniejszych obrotow silnika. Moment na kolach i tak jest wiekszy w dieslu bo roznica w obrotach jest okolo 1000 z haczykiem czyli gdzies jedna piata a moment jest wiekszy prawie dwa razy (mowie nie tylko na przykladzie silnikow opla). Moment ten jest przy dosc niskich obrotach a w benie na wysokich. Co do problemow w silnikach to chodzi mi glownie o wykrycie usterki w benie jest problem- sa bjawy a nie wiadomo do konca co dolega co sie popsulo. Mowisz ze za grosze sa czesci w benie to sobie zerknij na uklad wysokiego napiecia ile kosztuje w silnikach w AG 1.6 16V albo 1.8 16V to pogadamy a takie rzeczy jak kable swiece(to juz tanizna) trzeba regularnie wymieniac na gazie.

> Hmm. Przelozenie nie jest mniejsze tylko wieksze w dieslach z powodu

> mniejszych obrotow silnika. Moment na kolach i tak jest wiekszy

> w dieslu bo roznica w obrotach jest okolo 1000 z haczykiem

> czyli gdzies jedna piata a moment jest wiekszy prawie dwa razy

> (mowie nie tylko na przykladzie silnikow opla). Moment ten jest

> przy dosc niskich obrotach a w benie na wysokich. Co do

> problemow w silnikach to chodzi mi glownie o wykrycie usterki w

> benie jest problem- sa bjawy a nie wiadomo do konca co dolega co

> sie popsulo. Mowisz ze za grosze sa czesci w benie to sobie

> zerknij na uklad wysokiego napiecia ile kosztuje w silnikach w

> AG 1.6 16V albo 1.8 16V to pogadamy a takie rzeczy jak kable

> swiece(to juz tanizna) trzeba regularnie wymieniac na gazie.

Ale ja niemusze nigdzie zerkać bo jezdze benzyna i wiem ile mnie kosztują usterki. Poza tym z twojego poprzedniego postu wynika ze przy beznzynie trzeba ciągle cos robić a ja ze swoja asterką wchodze juz w 7 rok eksploatacji i poza wymianą rzeczy oczwistych jak tarcze hamulcowe kolcki, płyny oleje nic niemusze robić. Wiec wcale mi usterki nie podnoszą kosztów eksplotacaji. O róznice cenowa chodziło mi w tym sesie ze jak w dieslu cos padnie to tam czesci ida w tysiące. Wiec nawet jak widaiałeś kable zaponowe za 100 czy 200zł to i tak jest pikuś w stosunku do czesci diesla.

> Ale ja niemusze nigdzie zerkać bo jezdze benzyna i wiem ile mnie

> kosztują usterki. Poza tym z twojego poprzedniego postu wynika

> ze przy beznzynie trzeba ciągle cos robić a ja ze swoja asterką

> wchodze juz w 7 rok eksploatacji i poza wymianą rzeczy

> oczwistych jak tarcze hamulcowe kolcki, płyny oleje nic niemusze

> robić. Wiec wcale mi usterki nie podnoszą kosztów eksplotacaji.

> O róznice cenowa chodziło mi w tym sesie ze jak w dieslu cos

> padnie to tam czesci ida w tysiące. Wiec nawet jak widaiałeś

> kable zaponowe za 100 czy 200zł to i tak jest pikuś w stosunku

> do czesci diesla.

Kolego zerknij na temat i powiedz jakiej astry dotyczy co GGGGGGGGGGGGGG i kable tam nie kosztuja niestety 100 zl tylko troszke wiecej.

> Ale ja niemusze nigdzie zerkać bo jezdze benzyna i wiem ile mnie

> kosztują usterki. Poza tym z twojego poprzedniego postu wynika

> ze przy beznzynie trzeba ciągle cos robić a ja ze swoja asterką

> wchodze juz w 7 rok eksploatacji i poza wymianą rzeczy

> oczwistych jak tarcze hamulcowe kolcki, płyny oleje nic niemusze

> robić. Wiec wcale mi usterki nie podnoszą kosztów eksplotacaji.

> O róznice cenowa chodziło mi w tym sesie ze jak w dieslu cos

> padnie to tam czesci ida w tysiące. Wiec nawet jak widaiałeś

> kable zaponowe za 100 czy 200zł to i tak jest pikuś w stosunku

> do czesci diesla.

No to i ja się wtrącę. Wydaje mi się, ze twoje porównania są zupełnie nie na miejscu. Temat dotyczy diesela w astrze II a Ty opowiadasz o cenach części do astry I benzyniaka. Looknij na ceny cześci do astry II o porównywalnych osiągach a więc nie 1.6 a przynajmniej 1.8 to się zdziwisz.

Tak się składa, ze jeźdizłem do niedawna taką eFką jaką widzę że Ty masz, miałem ją 3 lata a w sumie jeździłem ją prawie od nowości. Wszystko OK, ale po przesiadce do obecnego diesela mam wrażenie że mam mocy więcej ze 3 razy a nie raptem 19 KM. Co do momentu obrotowego to przyznam, ze wogóle nie kumam co Ty wypisujesz. Mniejszy moment w dieselu na kołach ? Przejedź się dieselkiem jakimś i przyspiesz na V ze 100km/h to się zdziwisz. Ja mam pierwszeg odiesela w życiu i póki co rewelka. W porównaniu do poprzedniej C14SE to na V biegu od 100km/h to lepiej przyspiesza niz tamta na III. Taka jest prawda.

> No to i ja się wtrącę. Wydaje mi się, ze twoje porównania są

> zupełnie nie na miejscu. Temat dotyczy diesela w astrze II a Ty

> opowiadasz o cenach części do astry I benzyniaka. Looknij na

> ceny cześci do astry II o porównywalnych osiągach a więc nie 1.6

> a przynajmniej 1.8 to się zdziwisz.

> Tak się składa, ze jeźdizłem do niedawna taką eFką jaką widzę że Ty

> masz, miałem ją 3 lata a w sumie jeździłem ją prawie od nowości.

> Wszystko OK, ale po przesiadce do obecnego diesela mam wrażenie

> że mam mocy więcej ze 3 razy a nie raptem 19 KM. Co do momentu

> obrotowego to przyznam, ze wogóle nie kumam co Ty wypisujesz.

> Mniejszy moment w dieselu na kołach ? Przejedź się dieselkiem

> jakimś i przyspiesz na V ze 100km/h to się zdziwisz. Ja mam

> pierwszeg odiesela w życiu i póki co rewelka. W porównaniu do

> poprzedniej C14SE to na V biegu od 100km/h to lepiej przyspiesza

> niz tamta na III. Taka jest prawda.

Gratuluje zporównania 2litry do 1,4

> Gratuluje zporównania 2litry do 1,4

Gratuluje zrozumienia tematu.

> Gratuluje zporównania 2litry do 1,4

Ale tu nie chodzilo zeby porownac pojemnosci tylko diesla i bene z podobna moca choc i tak niekoniecznie.