Sytuacja wygląda tak że mamy auto z silnikiem jak na wykresie i niech mi ktoś powie kiedy zmienić bieg żeby było najekonomiczniej a kiedy żeby jak najlepiej przyśpieszać ?

> Sytuacja wygląda tak że mamy auto z silnikiem jak na wykresie i niech

> mi ktoś powie kiedy zmienić bieg żeby było najekonomiczniej

Są różne teorie na ten temat.

> a kiedy żeby jak najlepiej przyśpieszać ?

5000rpm

A tak naprawdę to trochę mało danych. Przy przyspieszaniu ważne są nie tylko moc i moment, ale także skrzynia biegów. A dokładniej - poziom obrotów silnika PO zmianie biegu. Czasem bardziej opłaca się zmienić bieg wcześniej/później, niż wynikałoby to z wykresu mocy/momentu po to, żeby "trafić" w lepsze obroty już po zmianie biegu.

> Sytuacja wygląda tak że mamy auto z silnikiem jak na wykresie i niech

> mi ktoś powie kiedy zmienić bieg żeby było najekonomiczniej a

> kiedy żeby jak najlepiej przyśpieszać ?

ładnie przyspieszać powinno gdzieś do 5000

a oszczednie - to zapewne starczy jeździć pomiedzy 2000 a 3000/3500

Ladny przebieg momentu

Ekonomicznie w tym przypadku to tak zeby po zmianie na wyzszy obroty spadly na okolo 2000

> najekonomiczniej

2500 lub nizej

> kiedy żeby jak najlepiej przyśpieszać ?

5700

> Sytuacja wygląda tak że mamy auto z silnikiem jak na wykresie i niech

> mi ktoś powie kiedy zmienić bieg żeby było najekonomiczniej a

> kiedy żeby jak najlepiej przyśpieszać ?

Z którgo na który bieg ?

Bo od przełożeń zalezy jaki moment masz na kołach przed i po zmianie biegu.

ile on ma koni, 101

> ile on ma koni, 101

Chyba widac

> Chyba widac

Ciekawe ze juz przy 5000 RPM moc zaczyna spadac...

> Ciekawe ze juz przy 5000 RPM moc zaczyna spadac...

to chyba diesel - wiec w normie

> to chyba diesel - wiec w normie

benzyna 2.0 16V

> benzyna 2.0 16V

Te 100 KM to na kolach? Czyli jakies 120 KM na silniku?

> benzyna 2.0 16V

dziwny wykres jak na wolnossaca benzyne , no , ale z drugiej strony moment malutki jak na td

Według mnie bardzo ładny wykres momentu wygląda że silnik jest bardzo elastyczny

> to chyba diesel - wiec w normie

a dużo znasz dizli w których dopiero przy 5krpm moc zaczyna spadać?

> 5700

a skąd wiesz, nie znając przełożeń skrzyni?

> a skąd wiesz, nie znając przełożeń skrzyni?

Na logike biore ze to model fabryczny z skrzynia przystosowana do Europy (czyli dluga) = roznica miedzy jedynka a dwojka jest tak spora ze lepiej ciagnac na jedynce ile sie da.

> Są różne teorie na ten temat.

A tak która ma najwięcej zwolenników co głosi w tej sprawie

> 5000rpm

> A tak naprawdę to trochę mało danych. Przy przyspieszaniu ważne są

> nie tylko moc i moment, ale także skrzynia biegów. A dokładniej

> - poziom obrotów silnika PO zmianie biegu. Czasem bardziej

> opłaca się zmienić bieg wcześniej/później, niż wynikałoby to z

> wykresu mocy/momentu po to, żeby "trafić" w lepsze obroty już po

> zmianie biegu.

Nie wiem ile spadają, bo to przede wszystkim nie moje auto, ale skrzynie ma taką samą jak ja więc jutro sprawdzę o ile obroty spadają

> ładnie przyspieszać powinno gdzieś do 5000

> a oszczednie - to zapewne starczy jeździć pomiedzy 2000 a 3000/3500

> Ladny przebieg momentu

> Ekonomicznie w tym przypadku to tak zeby po zmianie na wyzszy obroty

> spadly na okolo 2000

Ok zrobię badania przy jakich obrotach spada do 2000rpm i będę się stosował

> 5700

Nie jest to odrobine za dużo ?

> Z którgo na który bieg ?

> Bo od przełożeń zalezy jaki moment masz na kołach przed i po zmianie

> biegu.

Powiedzmy przyśpieszanie od 0-100

> ile on ma koni, 101

Tak, chyba powered by LPG albo już strasznie wykończony

> to chyba diesel - wiec w normie

Benzynka, 2.0 16V DOHC MPI

> Te 100 KM to na kolach? Czyli jakies 120 KM na silniku?

No raczej na silniku

Fabrycznie ten silnik występował w wersjach od 116KM do 180KM ale w mazdzie 626 chyba tylko pod postacią 116KM

> 2500 lub nizej

> 5700

....ja bym obstawiał z 200 obrotów niżej ..........

> Nie jest to odrobine za dużo ?

Odcina kolo 6000 sadzac z wykresu? W wiekszosci samochodow najlepiej ciagnac do prawie odciecia, no chyba ze to jakis 8'mio zaworowiec duszacy sie jak astmatyk.

> A tak która ma najwięcej zwolenników co głosi w tej sprawie

> Nie wiem ile spadają, bo to przede wszystkim nie moje auto, ale

> skrzynie ma taką samą jak ja więc jutro sprawdzę o ile obroty

> spadają

Z typowo sportowego punktu widzenia poziom obrotów PO zmianie biegu powinien być jak najbliżej maksymalnego momentu obrotowego.

> Powiedzmy przyśpieszanie od 0-100

To pwiedz mi jakie są przełożenia skrzyni biegów (poszczególne biegi i przełoożenie główne)

Zalezy od przelozenie skrzyni jak juz pisalo wielu.

Tak by obroty nie spadly ponizej 2rpm i nie przekraczac 3500 + minimalne operowanie przepustnica + reszta sprawna i o niskich oporach toczenia.

eko - między 2 a 3 tys.

przyspieszenie - między 4500 - 5500, chociaż ciągnie ładnie od samego dołu jak dobre 8V

jeśli to faktycznie Mazda to po zmianie biegu obroty schodzą dokładnie o 1000 niżej,

dokładając do tego idealnie zestopniowaną skrzynię to potrafi to conieco pojeździć

testowałem pół roku taką, Mondeo przy tym to MUŁ BAGIENNY

> Odcina kolo 6000 sadzac z wykresu?

Zakładając że to taki silnik jak u mnie to 6500

> To pwiedz mi jakie są przełożenia skrzyni biegów (poszczególne biegi

> i przełoożenie główne)

1:3.307

2:1.833

3:1.233

4:0.914

5:0.717

główne:4.105

Na podstawie podanych przełożeń:

1. 5750

2. 5600

3. 5300

4. 5100

5. nie zmienac

> 1. 5750

> Na podstawie podanych przełożeń:

> 1. 5750

> 2. 5600

> 3. 5300

> 4. 5100

> 5. nie zmienac

Czyli jadąc na 4 i mając 5200 obrotów to już przy tej samej prędkości lepiej przyśpieszy na 5 biegu?

I jeszcze dodatkowe pytanie, często słyszę że ludzie ściągają ogranicznik obrotów żeby auto lepiej przyśpieszało, ale w takim razie po co skor odcięcie mam przy 6500 a mam zmienić bieg maksymalnie przy 5750 aby jak najlepiej przyśpieszyć?

A skoro już podałem chyba wszystkie niezbędne dane to może ktoś jeszcze powiedzieć z jakich obrów ruszać najlepiej żeby jak najszybciej wyrwać do przodu?

Jak ktoś potrzebuje wiedzieć to opony 195/60/15

> Czyli jadąc na 4 i mając 5200 obrotów to już przy tej samej prędkości

> lepiej przyśpieszy na 5 biegu?

Tak, przy takich przełożeniach skrzyni krzywe mocy przecinają się właśnie gdzieś przy 5200 na czwartym biegu.

> I jeszcze dodatkowe pytanie, często słyszę że ludzie ściągają

> ogranicznik obrotów żeby auto lepiej przyśpieszało, ale w takim

> razie po co skor odcięcie mam przy 6500 a mam zmienić bieg

> maksymalnie przy 5750 aby jak najlepiej przyśpieszyć?

Z tego co widzę to odcięcie masz przy jakiś 5750 - moc spadają już b. gwałtownie (całkowite wygaszenie silnika przy 6000) . Gdyby odcięcia nie było, to trochę byś mógł jeszcze na 1. biegu pociągnąć - byłoby optymalnej. Na kolejnych już nie.

> A skoro już podałem chyba wszystkie niezbędne dane to może ktoś

> jeszcze powiedzieć z jakich obrów ruszać najlepiej żeby jak

> najszybciej wyrwać do przodu?

> Jak ktoś potrzebuje wiedzieć to opony 195/60/15

3807, ale w praktyce od 1800-1900 też dobrze pojedzie

> I jeszcze dodatkowe pytanie

Sciaganie ogranicznika obrotow ma sens w samochodach ktore maja taki przebieg mocy:

http://www.aempower.com/images/products/246110_hp.pdf

W cytowanej mazdzie silnik sie juz od 5500 obrotow zaczyna dusic.

> Tak, przy takich przełożeniach skrzyni krzywe mocy przecinają się

> właśnie gdzieś przy 5200 na czwartym biegu.

> Z tego co widzę to odcięcie masz przy jakiś 5750 - moc spadają już b.

> gwałtownie (całkowite wygaszenie silnika przy 6000) . Gdyby

> odcięcia nie było, to trochę byś mógł jeszcze na 1. biegu

> pociągnąć - byłoby optymalnej. Na kolejnych już nie.

Ja mam ten sam silnik tylko że w innym aucie, może po prostu u mnie ford dał wyżej niż mazda odcięcie, bo to nie wykres mojegu auta U mnie jest napewno przy 6500

> 3807, ale w praktyce od 1800-1900 też dobrze pojedzie

Niezła dokładność

Przy 3800 to już będzie troche mieliło kołami i troche by potrwało niż bym ruszył w ogóle.

> Sciaganie ogranicznika obrotow ma sens w samochodach ktore maja taki

> przebieg mocy:

> http://www.aempower.com/images/products/246110_hp.pdf

> W cytowanej mazdzie silnik sie juz od 5500 obrotow zaczyna dusic.

Fajny wykresik, to ja bym chciał wiedzieć po co w cinquecento często ściągają ten ogranicznik, wątpię aby tam był taki przebieg wykresu

Generalnie tak jak kolega wcześniej powiedział.

Kążdemu kolorowi odpowiada inny bieg.

Ponieważ nie miąłem średnic koła na osi x podana jest prędkość w obr/min kół.

Na osi Y masz obroty silnika i moment na kołach.

Te zakrzywione to moment na kołach dla każdego biegu. Aby maksymalnie wykorzystać silnik nalezy zmienić bieg kiedy przy danych obrotach moment na kołach będzie większy na wyższym biegu niż na obecnym (przecinanie się wykresów momentów kolejnych biegów).

Potem te przecięcięcia zostały zrzutowane na krzywą obroty silnika / prędkość dla danego biegu. I tak otrzymujemy obroty przy których zmieniamy bieg.

Różowe - > obroty przy których należy zmienić z II na III

Co ciekawe wychodzi ,że praktycznie I do maksimum (nie uwzględniłem dokładnie tej krzywej i ostatni "pomiar" mam dla 5750)

> Niezła dokładność

> Przy 3800 to już będzie troche mieliło kołami i troche by potrwało

> niż bym ruszył w ogóle.

na mokrym na 1-ce to przy obrotach rzędu 2000 nie da się ruszyć szybko bo momentalnie zrywa koła

on się "za szybko" na obroty wkręca, ale za to go cenię