Teraz 1.6 Twinport ma 115 KM. Czy w A II też ma teraz tyle, czy tylko w A III? Czym różnią się starsze 103/105 KM od tego 115? Kwestia softu? Tak kombinuje, czy mógłbym sobie w swoim tanio ponieść moc

Gdześ czytałem, że w wersji 115KM są zmienne fazy rozrządu

> Gdześ czytałem, że w wersji 115KM są zmienne fazy rozrządu

Właśnie, przy okazji: co oznaczają zmienne fazy rozrządu? Że zawory wpustowe i wydechowe mogą pracować ze zmiennym kątem otwarcia to wiem, ale jak to jest robione w praktyce?

> Właśnie, przy okazji: co oznaczają zmienne fazy rozrządu? Że zawory

> wpustowe i wydechowe mogą pracować ze zmiennym kątem otwarcia to

> wiem, ale jak to jest robione w praktyce?

Ja sie nie znam na tym ale ponoc wałek rozrządu sie przesuwa.

> Ja sie nie znam na tym ale ponoc wałek rozrządu sie przesuwa.

A może to kwestia zmiennej długości kolektora dolotowego?

> Właśnie, przy okazji: co oznaczają zmienne fazy rozrządu? Że zawory

> wpustowe i wydechowe mogą pracować ze zmiennym kątem otwarcia to

> wiem, ale jak to jest robione w praktyce?

Pomiędzy kołem a wałkiem rozrządu jest mechanizm pozwalający na dodatkowy obrót wałka w granicach 30 stopni.

Pozwala to właśnie na zmianę faz rozrządu w zależności od prędkości obrotowej.

a jak dziala ten mechanizm, moze jakis rysunek?

> a jak dziala ten mechanizm, moze jakis rysunek?

Wklep w Google "zmienne fazy rozrządu".

Są dobre opisy i rysunki.

znlazlem: http://www.tuningbaja.pl/?p=/1/9 i http://www.cuoresportivo.pl/_mm/silniki/r4/etapymodern.shtml

ale i tak jakos nie moge tego zakumac

o jaki cykl pracy chodzi, spreżanie? czy wydech? na wydechu przeciez jezeli wczesniej otworzy sie dolot to spaliny pojdą w dolot, nie kumam tego

A apropo technologii twinport to znalzem to: http://opel.dixi-car.pl/slow_tech.htm#cdti

według mnie poroniony wynalazek

Zmiana na dolocie zwiększa napełnienie cylindrów, zmiana na wydechu powoduje lepsze przepłukanie cylindra świeżym powietrzem (np przy turbo). Kąty zmieniają się w zależności od obrotów silnika. Ponieważ fazy rozrządu dla wysokich obrotów nie są dobre dla niskich i odwrotnie w normalnych silnikach idzie się na kompromis. Trochę z tego, trochę z tamtego. Przy zmiennych fazach ustala się najlepsze kąty dla danej prędkości.

Np: BMW ma system valvetronic. Są to zmienne fazy rozrządu na dolocie. Chłopaki zrobili to tak fajnie, że w tych silnikach nie ma przepustnicy. Dozowanie jest właśnie fazami rozrządu.

tak wszystko fajnie, tylko w ktorym momencie to sie nakłada, jakos nie kumam, zamieszane i nie wyjasnione do konca, to o co w koncu chodzi z tym zaworem wydechowym , przeciez to niby wlotowy jest dluzej otwarty i gwaltownie sie zamyka, najprosciej byloby zobaczyc jakis filmik rysunkowy jak to dziala, wankla pojąłem od razu, ale tych zmiennych faz rozrządu ni w ząb

Tu jest kilka ciekawych informacji na temat zmiennych faz rozrządu m.in. w hondzie, toyocie i bmw link

> razu, ale tych zmiennych faz rozrządu ni w ząb

No to może to:

http://www.mt.com.pl/num/7_98/elast.htm

http://www.hondapl.org/vteccompare/vteccompare.html

Znalazlem dosyc obszerny artykuł, zacytuje bo bardzo dobrze jest opisane o co biega tak naprawde z tymi fazami rozrządu:

"Załóżmy, że mamy czas otwarcia i zamknięcia tak dobrany, że zawór dolotowy otwiera się w GMP (górny martwy punkt), a zamyka w DMP (dolny martwy punkt), wydaje się, że jest świetnie, zawór się otwiera tłok poruszając się w dół zasysa powietrze w DMP zawór się zamyka i tłok może sprężać powietrze. Na tak by było gdyby silnik pracował bardzo powoli, niestety żeby mieć jakąś rozsądną wartość mocy trzeba obroty zwiększyć, no i rodzą się problemy, z bezwładnością powietrza. Powietrze ma swoją masę, a na dodatek taką wredną cechę jak ściśliwość. Ruch powietrza napływającego do cylindra przy szybkim ruchu tłoka można porównać do następującej sytuacji. Wyobraźmy sobie, że mamy zaczepiony na sprężynie ciężarek, szarpiemy za sprężynę i obserwujemy ciężarek, jeśli odpowiednio dobierzemy masę ciężarka i sztywność sprężyny to z łatwością zauważymy opóźnienie ruchu ciężarka względem szarpnięcia. My energicznie szarpiemy, a ciężarek się ociąga, my już nie dotykamy sprężyny a ciężarek jeszcze się przesuwa. Mniej więcej to samo dzieje się z powietrzem zasysanym przez tłok. Czyli zaraz po GMP tłok porusza się w dół, a powietrze jakoś leniwie napływa do cylindra, natomiast przy DMP powietrze już jest rozpędzone i nawet mimo powrotnego ruchu tłoka w górę chciałoby napływać do cylindra, niestety my mu to skutecznie uniemożliwiamy zamykając zawór dolotowy , efekt powietrza do cylindra dostało się dosyć mało. Aby poprawić napełnienie należy pozwolić napłynąć temu rozpędzonemu powietrzu do cylindra nieco później zamykając zawór dolotowy. Niestety z tym jest problem przy niskich obrotach, gdy tłok porusza się powoli, to nasze szarpnięcie jest znacznie słabsze i ruch ciężarka pod postacią powietrza znacznie lepiej odpowiada szarpnięciu, czyli ruchowi tłoka, powoduje to niestety po przekroczeniu DMP i pozostawieniu otwartego zaworu ssącego wypychanie powietrza z cylindra, mniejsze napełnienie, mniejszy moment.

W związku z tym w całym zakresie obrotów jest tylko jeden taki punkt, w którym to czas otwarcia i zamknięcia są optymalne i mniej więcej w tym miejscu występuje maksimum momentu obrotowego (przy okazji wyjaśniło się, po co stosuje się zmienne fazy rozrządu). Żeby zakończyć sprawę rozrządu trzeba wyjaśnić, dlaczego jeszcze zawór otwiera się już przed GMP, powód jest dość prosty, zawór potrzebuje czasu żeby się otworzyć a w czasie, gdy zaczynamy zasysać powietrze wypadałoby, żeby zawór był już w miarę otwarty.

Tak skrótowo o tych fazach rozrządu, idealnie, a przynajmniej dobrze, by było żeby przy niskich obrotach zawory dolotowe były otwierane i zamykane stosunkowo wcześnie, natomiast im wyższe obroty tym później."

Cały artykuł jest tu: http://wasze.motofakty.pl/artykul/liczenie_zaworow_czyli_po_co_az_tyle.html

dodatkowo znalazlem jeszcze pare ciekawych linków:

http://pl.wikipedia.org/wiki/VTEC

http://motonews.pl/forum/?op=fvt&t=55283&f=23

http://www.admoto.pl/pub/art.asp?g=gs&n=940&f=GB%5F700%2Exml

http://www.automotoserwis.com.pl/artyk/2006-02/artyk.htm

Z tych faz rozrządu to w wielkim skrócie chodzi o poprawienie napelniania cylindra, poprostu coś jak turbo bez turbiny, tyle że bardzo skomplikowane w budowie i kazda firma ma to nieco inaczej rozwiązane. Ja tam jednak wole turbinowce .