Witam wszystkich, każdy chciałby mnieć choćby odrobinę mocniejszy silnik niż to jest fabrycznie.

Chociażby fakt, że te kilka/kilkanaście koników więcej daje nam więcej pewności w wielu podbramkowych sytuacjach których niemało na naszych drogach.

Dlatego też chciałbym przedyskutować pewne modyfikacje mechaniczne poczynając od tych najbardziej banalnych (najtańszych ) i piąć się stopniowo do tych naprawde wyrafinowanych.

Na początek jakie silniki nadają się do modyfikacji i w których z nich wszelkie zmiany będą najbardziej odczuwalne . . .

Czy warto bawić się w to przy silniku 1.4 czy jednak 1.6 no minimalne minimum ?!?

c16nz z turbiną Prawie 130 kucy, Wzmocniony oczywiście

Znajde wykresy z hamowni to tez zapodam. Gdzieś je miałem na dysku.

a więc jeśli chodzi o chipy to odpada bo wątpię aby do 94' można takowe instalować.

Pozatym zauważyłem że posiadasz instalację gazową a to już spora przeszkoda.

Możesz się bawić w filtry stośkowe, strumienice, jakieś sportowe świece, ale to kwestia + 2-3 KM

Niestety stare silniki nie lubią rasowania i większe przeróbki, mocno odbiją się na żywotności silnika.

Moja rada jest taka:

wymień filtry, lej dobre paliwo i cisz się z ekonomicznej jazdy.

Pozdrawiam rodowitego płocczanina pozdro

1.4 to muł.

1.6-2.0 najlepiej 16V i sekwencyjny wtrysk.

> 1.4 to muł.

Zależy który 1.4 ...

Upss

Oczywiście miałem na myśli NZ, a nie XE

Ok to zalozmy ze mamy 1.6 16V .... jak dobrze kojaze to ma to standardowo ok 100 KM.

Na początek układ dolotowy (filterek stożkowy) i układ wylotowy (strumienica zamiast katalizatora + końcowy tłumnik przelotowy).

Orientacyjne koszty:

1. filtr stożkowy + rury - ok 150zł

2. strumiennica - ok 100zł

3. tłumnik przelotowy - ok 100 zł

Daje nam to +-350zł a ile możemy zyskac?

> Daje nam to +-350zł a ile możemy zyskac?

Dobre samopoczucie. Może ze dwa koniki na hamowni by wyszły..

Zanim kupiłem swojego X16SZR miał założony nielichy stożek... Jeździłem nim trochę... Przy zakupie właściciel stożek sobie zabrał i założył standardową puchę z filtrem...

Różnica w jeździe?? ............. ŻADNA

www.tuningbaja.pl i www.godula.cc.pl

Niech sobie kolega poczyta trochę. Zwłaszcza o wycinaniu katalizatora

> Daje nam to +-350zł a ile możemy zyskac?

zyskac mozemy lzejszy portfel

Ja bym szedł w stronę niskociśnieniowego turbo, co prawda inwestycja droższa, ale efekt naprawdę widoczny. Aktualnie niestety mam inne wydatki (jak każdy), ale kiedyś może przerobię swojego C14SE na C14SE turbo :-) Turbinkę trzeba by małą, np. od 1,3 CDTI, do tego jakis IC, troszkę więcej paliwa i powinno hulać. No, a teraz się obudziłem i wracam do rzeczywistości .

Btw, jak by zrobić taką hybrydę -> C14NZ - fabrycznie odprężony + dolot i zasilanie od C16SE albo od C20NE - mamy paliwo z 4 wtryskiwaczy + jakieś turbo z małego diesla ?

> Upss

> Oczywiście miałem na myśli NZ, a nie XE

No masz waść szczęście

Podobno ale oczywiście zależne też to jest od silnika ze zwykły filtr oryginalny podnosi troszke moment obrotowy a filtr stożmkowy daje tyle ze silniczek lepiej sie kręci na wyższych obrotach Mogę potwierdzić co dał filtr stożkowy kompletny z dolotem oraz kompletny wydech w hądzie civic 1.4 Otóż seryjny miał 89.9KM a z filtrem i wydechem 97.4KM Dodatkowo zabawy właściciela w strumiennice dała nastepujący efekt bez strumiennicy 97.4 z 9.5 Zato podtlenek dał prawie 60KM

Także dobre turbo i już jest znacznie lepiej Tylko słyszałem ze turbinki do dizla różnią się troche od tych stosowanych w benzyniakach i nie bardzo stosować je do benzynki... ALe moze ktoś mi naściemniał

Jaki moze byc kompletny koszt?

> Witam wszystkich, każdy chciałby mnieć choćby odrobinę mocniejszy

> silnik niż to jest fabrycznie.

> Chociażby fakt, że te kilka/kilkanaście koników więcej daje nam

> więcej pewności w wielu podbramkowych sytuacjach których niemało

> na naszych drogach.

> Dlatego też chciałbym przedyskutować pewne modyfikacje mechaniczne

> poczynając od tych najbardziej banalnych (najtańszych ) i piąć

> się stopniowo do tych naprawde wyrafinowanych.

> Na początek jakie silniki nadają się do modyfikacji i w których z

> nich wszelkie zmiany będą najbardziej odczuwalne . . .

> Czy warto bawić się w to przy silniku 1.4 czy jednak 1.6 no minimalne

> minimum ?!?

A ja mam tak:

Silnik C16NZ

Splanowana głowica tak, że aż ruszyło mocowania świec od dołu (wyszło sprężanie po 14), wymiana prowadnic, szlifowanie gniazd.

Głowica niżej - więc i rozrząd o 1 ząbek "się" przestawił.

Zapłon na 14' przed ZZ.

Kolektor dolotowy od 1,4 wypolerowany. Przepustnica od 1,6 ale kolektor na początku rozwiercony w stożek w miejscu łaczenia przepustnica -kolektor tak, że nie ma rantów. Kolektor od 1,4 założony celowo aby EGR "się nie pałętał".

Komp sterujący wszystkim jest od 1.4 C14NZ. (inne mapy wtrysku niż 1.6 - więcej paliwa leje - tak jak dla 1.4).

Wałek rozrządu z kadeta 1.3s - ostrzejszy i szybszy.

Wydech z kadeta 1.3 4-2-1 oczywiście bez katalizatora.

Efekt ? 11.6 do 100 km/h mierzone kilka razy - to pomiar średni przy pomocy GPSa a nie prędkościomierza.

Spalanie - 10 L/LPG po mieście, 8.5 L/LPG w trasie przy prędkości 120 -130 km/h.

Za wszystkie te rzeczy zapłacisz kartą mastercard - widok podobnych aut zostających z tyłu - bezcenny

Wiem, że nie mam szans z 2.0 ale dla mnie to wszystko wystarczy - satysfakcja najważniejsza.

aha - jedna skrzynia już nie wytrzymała - jestem w trakcie "zajeżdżania" drugiej

Koszt ? Myślę że ok 300 zł to wszystko - robota i obróbka we własnym zakresie.

Ciekawy masz silniczek teraz... na hamownie z nim!!! Z 2.0 niema szans ale za to jest lżejszy i napewno mniej pali niż 2.0 jak go pogonisz

Przeróbki, modyfikacje .... troche kucy wiecej, druga strona medalu to szybsze "zuzycie" czesci mechanicznych

W takim razie czy sie opłaca "grzebanie" przy motorkach do 1.6 pojemności ..... chyba raczej niebardzo :/

Wracając do naszej asterki 1.6 16V 100KM:

1. Układ dototowy i wylotowy - zysk do 5 KM (ok 400zl)

Podkręcamy dalej, co proponujecie ???

> Komp sterujący wszystkim jest od 1.4 C14NZ. (inne mapy wtrysku niż

> 1.6 - więcej paliwa leje - tak jak dla 1.4).

Właśnie ja tak mam. Zostawiłem stary komp po swapie z c14nz.

Silnik chodzi zajebiście. Już kiedyś o tym pisałem.

> Właśnie ja tak mam. Zostawiłem stary komp po swapie z c14nz.

> Silnik chodzi zajebiście. Już kiedyś o tym pisałem.

No właśnie Planuję podmienić ECU albo same mapy z 1.3s - czekam tylko aż mi wpadnie w ręce to obadam bo podobno jest jescze lepiej - a więc mamy "chiptuning" hehehe

ja tez sie zastanawiam nad wlazeniem waleczka od kadzia 1,3 + ECU tylko nie wiem czy ten walek podejdzie na moja glowice czy trza zmieniac glowice ?

> Przeróbki, modyfikacje .... troche kucy wiecej, druga strona medalu

> to szybsze "zuzycie" czesci mechanicznych

> W takim razie czy sie opłaca "grzebanie" przy motorkach do 1.6

> pojemności ..... chyba raczej niebardzo :/

> Wracając do naszej asterki 1.6 16V 100KM:

> 1. Układ dototowy i wylotowy - zysk do 5 KM (ok 400zl)

> Podkręcamy dalej, co proponujecie ???

Moc moca ale przy dobrym "oddychaniu" silnika przybedzie nam momentu-a to bardzo się przydaje

U kolegi po wymianie kolektora wydechowego na rurowy 4-2-1 przybyło 13Nm i 5KM -sprawdzone na hamowni

Myśle że przy dobrym dolocie możnaby było sie spodziewać kolejnej dawki momentu i mocy

turbo w astrze:

http://www.youtube.com/watch?v=OEaVMZe572A

http://www.youtube.com/watch?v=IDJBIyXQCgk

http://www.youtube.com/watch?v=lnzeigiRtR4

Turbo ok ale ile taka instalacja kosztuje ?

Też bym chętnie parę kucy doczepił, myślę tu o zmianie korektora wydechowego na 4-2-1. Ciekaw jestem ile to kosztuje i jakie osiągi?

pozdro

> Też bym chętnie parę kucy doczepił, myślę tu o zmianie korektora

> wydechowego na 4-2-1. Ciekaw jestem ile to kosztuje i jakie

> osiągi?

> pozdro

Kolektor od 100 do 200zł (czasem się trafi coś taniego), flansza od 60 do 120zł. Spawanie tu już może być różnie od kosztu flaszki do nawet 150zł a zależy to głównie od sposobu montażu sondy lambda (albo zostawiamy tak jak w oryginale i dajemy sonde podgrzewaną - ja tak mam w corsie, albo trzeba gniazdo przespawać bliżej głowicy). Sonda podgrzewana to koszt od 50zł za używke poprzez 100zł za sonde uniwersalną np. bosal aż do 350-400zł za oryginał boscha lub NGK.

Flansze i kolektora szukać na forum KTK - co jakiś czas ktoś sprzedaje. Patrzeć czy kolektor nie pozaginany.