Cała aktywność

Racja. Mars nie był w koniunkcji z Jowiszem. Przez to nie widać rozładowania baterii.

Przeciez nie wiem jakie są warunki na filmie, jaki był wiatr, jakie wzniesienie, czy gaz był wciśniety na 100% czy na 90% albo czy prowadzacy sie nie zawachał i nie odpuścił na chwilę, takich rzeczy sie stwierdzić nie da, dlatego taki film nie poda Ci tak precyzyjnie co jest mozliwe a co nie, to podaja wyliczenia a nie filmy. Ośmieszaja sie Ci co wierza ze Toyota ma specjalnego świetego mikołaja co dostarcza prad bateriom toyoty, "bo przeciez na filmie sie nie rozładował"

Nerwy??? Polewka niezła widząc jak się wijesz. Podpierasz się AI, powołujesz na fizykę a ja proszę tylko o pokazanie tego, co według ciebie występuje i idąc twoim tokiem MUSI być uwiecznione na filmie. Dodatkowo ten film ci podstawiam pod nos. Ośmieszasz się od dawna, a dalej brniesz. Chyba to lubisz.

Łoo jakie nerwy. Niech Ci bedzie, jestem botem AI, ale fizyka sie przez to niestety nie zmieni :)

Ty jesteś odmianą AI? Zadaję konkretne pytanie, dodaję ci konkretny film i proszę tylko o wskazanie momentu o którym ciągle piszesz. A ty ciągle zamiast konkretnej odpowiedzi wstawiasz jakieś wysrywy z AI. Ergo: zenek111 to bot AI.

Pytanie: Dodaj Yarisa 116KM "Kompletne zestawienie porównawcze Model Pojemność baterii Pobór prądu (asysta) Czas przy 100% baterii Czas przy 50% na zegarach Toyota Yaris 116 0,76 kWh 18 kW ok. 68 s ok. 30 s Toyota C-HR (2021) 1.8 0,75 kWh 18 kW ok. 67–68 s ok. 30 s Toyota Yaris 130 0,76 kWh 29 kW ok. 42–47 s ok. 19 s Jaecoo 5 HEV (obecny) 1,83 kWh 60 kW ok. 44–50 s ok. 22 s Kluczowe wnioski z porównania Yaris 116 vs Yaris 130 Analiza tych dwóch aut doskonale obrazuje, jak Toyota stworzyła mocniejszą wersję 130 KM: Ten sam hardware, inne oprogramowanie: Obie wersje mają ten sam silnik spalinowy 1.5 i tę samą baterię 0,76 kWh. Wersja 130 KM ma po prostu odblokowany sterownik, który pozwala silnikowi elektrycznemu na agresywniejszy pobór prądu (29 kW zamiast 18 kW). Cena dynamiki: Dzięki temu Yaris 130 jest o pół sekundy szybszy do "setki", ale płaci za to drastycznym skróceniem czasu asysty elektrycznej przy jeździe z gazem w podłodze (z 68 sekund do 44 sekund). Zachowanie w górach: Jeśli pojedziesz Yarisem 116 w wysokie góry, auto będzie "pchać" pełną mocą pod stromą górę przez ponad minutę zanim spuchnie. Yaris 130 podda się znacznie szybciej. Co ciekawe, po rozładowaniu baterii oba auta stają się identyczne – ich moc spada do bazowych 91 KM generowanych przez silnik spalinowy." Tutaj juz moje pisanie: Zgodnie z Twoja logiką Yaris 116KM jest lepszy od Yarisa 130KM, bo wytrzyma dłuzej, a głupi ludzie dopłacali do Yarisa 130KM i cieszył on sie większa popularnością. W cennikach drozej powinie stac ten 116KM bo sie wolniej rozładowuje? Toyota zrezygnowała chyba z wersji 116KM i zostawiła wersję 130KM - co za głupcy, uwalili lepszy samochód a zostawili gorszy? :)

No to masz yarisa. Podobno szybciej mu braknie prądu. Tutaj ciśnie nawet dłużej. Pokaż kiedy mu spada moc:

To nie bzdury tylko "mądrości" którym nie sięgasz do pięt. Rozumiem ze ktoś moze nie umięć tego policzyć, ale obawiam sie ze niektórzy moga nie umiec zrozumieć po przeczytaniu :)

Alez dałem Ci wyliczenia wedle których ta CH-rka dzieki temu ze ma mały silnik elektryczny jest najbardziej odporna na rozładowanie, czyli niejako potwierdziełm twój "trop" Im mniejszy silnik elektryczny w stosunku do baterii tym na dłuzej starczy, a ze chińczyki daja większe silniki elektryczne musza dawac wieksze baterie. Tyle ze obecnie HEV Cherry maja na tyle spore silniki ze nawet mimo wiekszej baterii rozładuja sie szybciej niz bateria tej C-HR 1.8

Przeciez on nawet nie jechal zadnym HEV, przekleja w kolko bzdury wygenerowane przez chata...

Ale ja zadałem konkretne pytanie i wkleiłem film. Obejrzyj go i wskaż moment o którym sobie gadasz z AI.

Też bym tak orzekł.

Mi kiedyś na przykładzie drzwi powiedzieli, że jak jest "ostry rant/wgięcie/załamanie" to nowy element, jak nie to naprawa.

Pytanie: - Dodaj do wyliczeń C-Hr z 2021 roku (moc systemu 122KM) Dodanie do tego zestawienia kultowej Toyoty C-HR z 2021 roku (generacja I po liftingu, napęd 1.8 Hybrid 122 KM) ujawnia niesamowicie ciekawy fakt. Mimo że C-HR ma niemal identyczną pojemność akumulatora jak Yaris 130, to przy jeździe z pedałem w podłodze bateria C-HR rozładuje się znacznie wolniej. Dodajmy C-HR do naszej tabeli, aby zobaczyć pełen obraz: Model Pojemność baterii Pobór prądu (asysta) Czas przy 100% baterii Czas przy 50% na zegarach Toyota Yaris 130 0,76 kWh 29 kW ok. 42–47 s ok. 19 s Toyota C-HR (2021) 1.8 0,75 kWh 18 kW ok. 67–68 s ok. 30 s Jaecoo 5 HEV (obecny) 1,83 kWh 60 kW ok. 44–50 s ok. 22 s Dlaczego C-HR 122 KM jest tak "odporny" na rozładowanie? To genialny przykład inżynieryjnego kompromisu. W starym napędzie 1.8 Hybrid (122 KM) silnik spalinowy o pojemności 1.8 l wykonuje zdecydowaną większość ciężkiej pracy (dostarcza aż 98 KM z systemowych 122 KM). Rola silnika elektrycznego przy pełnym obciążeniu jest stosunkowo niewielka – ma jedynie "dokleić" 24 KM do wyniku. Dzięki temu, że z baterii pobierany jest stosunkowo niewielki prąd (18 kW), bateria nie grzeje się tak szybko i wystarcza na ponad minutę pełnego sprintu (68 sekund), co w zupełności wystarcza na pokonanie nawet bardzo długich wzniesień bez utraty tchu. Minusem tego rozwiązania jest oczywiście dynamika – auto przyspiesza do setki w około 11 sekund. Nowsze hybrydy (jak Yaris 130 czy Jaecoo 5) są znacznie dynamiczniejsze, ale płacą za to większym apetytem silników elektrycznych na prąd, przez co ich baterie pod pełnym obciążeniem "poddają się" kilkanaście sekund wcześniej.

Wskaż w którym momencie na filmie brakuje mocy po rozładowaniu baterii:

Ja tam sie na Toyotach ani hybrydach nie znam. Raptem raz jeździłem HEV i mHEV i to Dacią i nie udało mi się rozładować bakteryjki do 0. Podejrzewam, że podobnie jest w Toyocie, skoro jest na rynku od tylu lat i nie słychać by ktoś zgłaszał tego typu problemy. Ktoś pomyślał i napisał soft nie pozwalający rozładować baterii do dna, chińczycy nie pomyśleli i im sie rozładowywuje.

Od gory

Pytanie - Powtórz wyliczenia dla Jaecoo 5 HEV Przeniesienie tych obliczeń na grunt obecnie oferowanego Jaecoo 5 HEV (z układem hybrydowym SHS-H) ujawnia fascynujący paradoks inżynieryjny. Choć Jaecoo 5 ma znacznie większy akumulator niż Toyota Yaris, to pod pełnym obciążeniem... rozładuje go w niemal identycznym czasie. Wynika to z faktu, że jego mocniejszy silnik elektryczny potrzebuje znacznie więcej energii, by wygenerować obiecane 224 KM mocy systemowej. Bezpośrednie porównanie: Yaris 130 vs Jaecoo 5 HEV Parametr Toyota Yaris 130 Jaecoo 5 HEV (Obecny) Moc systemowa 130 KM (96 kW) 224 KM (165 kW) Moc silnika spalinowego 91 KM (67 kW) 143 KM (105 kW) Wymagany pobór prądu 29 kW 60 kW Pojemność baterii 0,76 kWh 1,83 kWh Czas przy 100% baterii Ok. 42 – 47 sekund Ok. 44 – 50 sekund Czas przy 50% na wskaźniku Ok. 19 sekund Ok. 22 sekundy Podsumowanie: Mimo że bateria Jaecoo 5 jest ponad 2,4-razy większa niż w Toyocie, to silnik elektryczny "wyciąga" z niej ponad 2-razy więcej mocy. W efekcie czas sprintu z pełną mocą jest niemal bliźniaczy. Gdy bateria się wyczerpie, moc Jaecoo spada z 224 KM do 143 KM generowanych przez silnik spalinowy 1.5T.

Pytanie - Co jeśli akumulator Toyoty był naładowany w połowie i zażadalismy od układu pełnej mocy, ile sekund wtedy wytrzyma? Jeśli akumulator Toyoty Yaris jest naładowany w połowie, to czas, przez który układ będzie w stanie utrzymać pełną moc systemową 130 KM (wymagającą stałej asysty elektrycznej o mocy 29 kW), drastycznie się kurczy. To, jak długo auto „pociągnie” na pełnym gazie, zależy od tego, co rozumiemy przez „połowę naładowania”. W systemach Toyoty musimy rozróżnić dwa scenariusze: Scenariusz A: Akumulator jest naładowany w 50% rzeczywistej pojemności (fizyczne 50% SoC) Układ zarządzania baterią (BMS) w Toyocie nigdy nie pozwala na rozładowanie akumulatora poniżej bezpiecznej granicy 40% rzeczywistej pojemności (SoC). Poniżej tej wartości asysta elektryczna jest odcinana, aby chronić ogniwa litowo-jonowe przed zniszczeniem. Początkowy stan: 50% SoC Końcowy stan (odcięcie): 40% SoC Dostępny zapas energii: zaledwie 10% pojemności nominalnej akumulatora (0,76 kWh). Wyliczmy rzeczywistą energię, jaką możemy zużyć: Euz˙yteczna=0,76 kWh×0,10=0,076 kWh=76 Wh Teraz sprawdzamy, na ile sekund wystarczy te 76 Wh przy ciągłym poborze mocy 29 kW (29 000 W): t=29 000 W76 Wh≈0,00262 godziny 0,00262 h×3600 s≈9,4 sekundy Wynik: Jeśli bateria ma fizyczne 50% energii, pełna moc 130 KM skończy się po zaledwie około 9 sekundach.

Wlasnie to sugerują jako naprawę. Troszkę jestem zawiedziony. Spodziewalem zie nowych oryginalnych elementów. Tak to wygląda z innej perspektywy.

Pierdoły to wy tu piszecie, a najprostsza fizyka was przerasta. Właśnie nie mozecie przyjac do wiadomosci ze akumulatory w Toyotach podlegaja tym samym prawom fizyki co chińćzyki. Gdyby chińczyki nie weszły na rynek dalej by sie żyło w nieświadomosci i myslało ze bez wzgledu na wielkosc baterii Toyota ma w niej prad zawsze. To taki poziom jak dzieci co wierza w świetego Mikołaja, w ty m,przypadku świety mikołaj zawsze ma prad dla toyotowego akumulatora :)

Przeciez on te pierdoly pociska tu od dobrego roku, ale jak widac nadal znajduje dyskutantow

Nie ja wymyslam pierdoły, tylko Ty jesteś kolejnym który próbuje zaprzeczyć fizyce. Skoro Yariska moze rozwinąc moc 130KM a ma spaline tylko na 92KM to łatwo wyczerpac jej baterię. Nie chciało mi sie liczyć wiec poprosiłem Gemini Pro: Pytanie: Na ile maksymalnie wystarczy bateria w hybrydowej Toyocie Yaris (130KM) jeśłi jedzie sie z wykorzystaniem pełnej mocy? Po jakim czasie moc zacznie spadac przez wyczerpanie baterii? Wciśnięcie gazu do dechy w hybrydzie i trzymanie go na długim dystansie (np. podczas sprintu autostradowego lub podjazdu pod stromą górę) to moment, w którym brutalna fizyka bardzo szybko weryfikuje małą pojemność akumulatora. Mówiąc najprościej: przy jeździe z wykorzystaniem pełnej mocy systemowej 130 KM, energii w baterii Toyoty Yaris wystarczy na zaledwie 35 do 50 sekund. Po tym czasie moc auta spadnie o około 30%. Poniżej znajdziesz dokładne, krok po kroku, wyliczenie dlaczego tak się dzieje. Matematyka pełnej mocy w Yarisie Aby zrozumieć, jak szybko rozładuje się bateria, musimy rozbić napęd Hybrid 130 (5. generacji) na czynniki pierwsze: Moc systemowa (maksymalna): 130 KM (≈96 kW) Moc silnika spalinowego (1.5 Dynamic Force): 91 KM (≈67 kW) Pojemność nominalna baterii litowo-jonowej: 0,76 kWh (≈760 Wh) Krok 1: Ile prądu potrzebujemy "na sekundę"? Gdy wciskasz gaz do oporu, komputer pokładowy żąda pełnej mocy systemowej (96 kW). Silnik spalinowy daje z siebie wszystko, czyli generuje swoje maksymalne 67 kW. Brakującą część musi dołożyć silnik elektryczny, czerpiąc prąd bezpośrednio z akumulatora: Pelektryczny=Psystem−Pspalinowy 96 kW−67 kW=29 kW (około 39 KM) Oznacza to, że z baterii w sposób ciągły musimy "wysysać" moc 29 kW. Krok 2: Ile energii realnie mamy do dyspozycji? Nominalna pojemność baterii to 0,76 kWh (760 Wh). Jednak system zarządzania baterią Toyoty (BMS) chroni ją przed przegrzaniem i szybką degradacją. Nigdy nie pozwala na rozładowanie jej do zera ani naładowanie do pełna. Użyteczny zakres (tzw. okno SOC - State of Charge) wynosi w tych modelach bezpieczne 40% do 50% pojemności całkowitej. Realna, użyteczna energia (Euz˙yteczna) przy maksymalnie naładowanej baterii to zaledwie: Euz˙yteczna=0,76 kWh×0,45≈0,34 kWh (czyli 340 Wh) Krok 3: Czas do wyczerpania baterii Teraz dzielimy naszą użyteczną energię przez pobór mocy: t=PelektrycznyEuz˙yteczna t=29 kW0,34 kWh≈0,0117 godziny Po przeliczeniu na sekundy (0,0117×3600): t≈42 sekundy Co dzieje się po tym czasie? (Spadek mocy) Gdy poziom naładowania baterii spadnie do dolnej granicy bezpieczeństwa (zazwyczaj są to 2 kreski na wyświetlaczu), komputer pokładowy natychmiast uruchamia protokół ochrony akumulatora: Odcięcie asysty elektrycznej: Sterownik drastycznie ogranicza prąd płynący z baterii do silnika elektrycznego. Spadek mocy do 91 KM: Samochód nagle traci około 39 KM wspomagania elektrycznego. Twoja maksymalna dostępna moc to teraz wyłącznie to, co produkuje silnik spalinowy, czyli 91 KM. Efekt "wycia" silnika: Przekładnia e-CVT utrzymuje silnik spalinowy na maksymalnych obrotach (ok. 5500 obr./min), żeby wykrzesać z niego te 91 KM i jednocześnie próbować chociaż minimalnie podładować baterię. Samochód staje się zauważalnie głośniejszy, a dynamika drastycznie spada. W praktyce: W codziennym ruchu miejskim lub na drogach krajowych niemal nigdy nie przyspiesza się z pełną mocą dłużej niż przez 10-15 sekund (tyle wystarczy, by rozpędzić Yarisa od zera do prędkości autostradowej). Problem pojawia się głównie na długich, kilkukilometrowych podjazdach w górach – tam "efekt braku tchu" i spadek mocy do 91 KM odczujesz bardzo wyraźnie.

Nie bedzie zadnej rozwalki, a juz na pewno nie w przypadku aut spalinowych... Chinska oferta, to praktycznie tylko watpliwej urody SUVy z jednym silnikiem i nic wiecej. IMHO rynek klienta indywidualnego za chwile sie nasyci i zatrzyma na pewnym poziomie. Z leasingami tez nie bedzie tak rozowo, bo wartosc rezydualna to nadal niewiadoma. Lepiej sytuowani wybiora marki premium, a nie Chinczyka tak samo jak nie ubieraja sie w Pepco

Mówie ze nikt nie chciał tego zrobić, daj mi swoją Toyote wcisne jej gaz do dechy na jakis czas i stanie sie to o czym mówimy. No testują, widac mniej chętnie znajdowali wady w Toyocie niz znajdują w chińczykach.