Cała aktywność

Podawanie spalania chwilowego jest kompletnie bez sensu. Jadąc autostradą przecież hamujesz, przyspieszasz, jedziesz za samochodem (nie mówiąc o tirze), obok samochodu. Nie mówiąc już o wietrze, ukształtowaniu terenu itd. Jak chcesz podawać wartości to podaj średnią z dłuższego odcinka (50 - 100 - 500 km).

Brzmi jak Captur, może z wyjątkiem pojemności baterii. FAktycznie, co pół roku trzeba robic rewolucje. A jak uzasdanisz przebudowę za kolejne 6 mcy? Na pewno podejscie "niech sie klient martwi" jest super Popadanie w skrajności oczywiście jest bez sensu.

The 2026 Bahrain Grand Prix will be held at the iconic Sepang International Circuit! Set to take place later this year from 2-4 October

W HEV imo spoko, w samej benzynce raczej ciezko.

No nie. Mają swoją CVT o handlowej nazwie Xtronic, produkowaną przez JATCO.

No ja wyczytałem ze głównie dlatego ze wolnossak łatwiej uzyskuje duża sprawność, pewnie obie cechy sie licza a która ważniejsza mało istotne Za jakieś pół roku sie dowiemy

Też wybrałbym te z regulacją.

Odma (membrana zaworu PCV) to była prawidłowa diagnoza. Wymiana pokrywy zaworów załatwiła temat, mam nadzieję na następne 100kkm+.

japonskie hybrydy pracują w cyklu Atkinsona, a są wolnossakami głównie dlatego, ze taki silnik jest bardziej odporny na pracę na zimno i częste cykle zapalania i gaszenia. Pewnie dlatego priusy latające na uberze mają przebiegi pod milion km i prędzej im odpadną koła niż zajadą silnik ile to jest chińskich 5dB w realnym świecie?

Ale bedzie przetestowane przez klientów. Inna sprawa, ze np VW tez z tego słynął. Doktorat z kodów silnika i kilka zmian zanim dało sie tym jezdzic. Puretech tez był testowany na produkcji tylko dłużej robili fixy

Ja bym brał QQ, w Tuscu mi sie "decha z zegarami" nie widzi.

Sam bedziesz placil za paliwo w służbówce, że robi Ci to różnicę?

Ja się ostatnio ostro zdziwilem. SUVem bym tego nie nazwał, bo to Captur 1.0 znacznie odbiegający gabarytami od Tucsona, ale przy średniej 110-115km/h (chwilowe na tempomacie 120-130km/h, częściej 120) z kilku tankowań zjarał mi 8,5-9l/100km ale LPG nie noPb. Wiem, że HEV to nie MHEV, choć w trasie chyba dużej różnicy nie powinno robić, ale w rodzinie jest Tusec 1,6 MHEV 180KM 4x4 AT i własciciel zeznaje, że jara mu to jak smok i w mieście i w trasie.

Tak, ja tak na serio, bo bateria będzie na innych ogniwach (większa gestość), do tego będzie miała inny kształt, wiec nie tylko ogniwa nowe ale wszystko w tej baterii (równiez nowe chłodzenie cieczą) Silnik nie będzie większy ale mniejszy i uturbiony. Toyota do tej pory robi sobie wolnossaki na pośrednim bo tak jest najłatwiej wysoką sprawność uzyskac i trwałość, bezpośredni i turbo jest trudniej, ale chińćzyki mimo ze zrobia turbo to sprawnosc będzie wyższa, a czemu chca turbo? bo klienci narzekaja na wycie silnika (Toyota tez wyje przez to ze silnik musi wchodzic na wysokie obroty) a jak sie ma turbo to ma sie duza moc na niskich obrotach i silnik znacznie czesciej tych wysokich obrotów będzie unikał. Do tego silnik będzie miał jakieś nowe wywazenie, nowe poduszki tak ze chińczyk obiecuje ze bedzie wytwarzał przy pracy aż 5dB mniej, ma byc sporo ciszej. Do tego jakies nowe wygłuszenia z jakichś nowych pianek. Długo tak można wymieniac Czytałem na forach "teslowiczów" którzy chca nowy samochód i chcieliby Tesle ale narzekaja ze to ciagle to samo i wybieraja coś innego, bo Tesla sie prawie nie zmienia a oni chca czegoś nowego. Cóż, rynek pokaze kto ma rację, czy Chińczycy czy Ci co chca stac w miejscu i zmieniac przy okazji lifringu kształ lamp i tylny spojler Nie wiem, czytałem generalnie o napędzie i tam sie sporo dzieje

No właśnie o tym pisałem, rownajmy jabłka do jabłek;)

Ty tak serio? Montaż większej baterii, większego baku czy większego silnika to nie jest gwałtowny rozwój technologiczny, to po prostu zmiana podzespołu i to na taki, który już istnieje. Faktycznie, to problem dla klienta, przy czym klient ma tę przewagę, że - wiedząc o oczekiwanych problemach - tym klientem nie zostanie i pójdzie gdzieś indziej. W konstrukcji zawieszenia, karoserii, areodynamice też takie ciagle przełomowe odkrycia i wynalazki?

Nie no 2.0 to przepaść w spalaniu, wiem bo kumpel miał superba, niby płaszczak prawie dwa litry wiecej brał, w Karoqu pewnie byłoby z 2,5 wiecej jak nie trzy

Weź Karoqa 2.0TSI do porownania, bedzie bardziej miarodajne.

Zależy od stylu i warunkow użytkowania. U mnie Ateca 1.4 miala srednia ze 100kkm 6.5. Tucson, w tych samych warunkach, ma 6.9 po 40kkm, a ma 80KM wiecej, naped x4 i jest wiekszy. Biorac pod uwage znacznie większą moc, masę i napęd twierdzę, ze Tucson pali realnie mniej - podkreślam- w moim przypadku.

1.5 pali mniej niż paliły 1,4. Moze dodam ze oczywście wartosci są dla suchej jezdni, opony Goodyear "A" (efektywnosc paliwowa) i pompowane na 2,6bara - bo to wszystko ma znaczenie. Przykładowo jak sie zrobi tylko mokro to od razu litr wiecej. Mam do pracy taka droge ze jade 7 km przez miasto, później ponad 16km ekspresówka, wiec silnik sie zdąży rozgrzać i później z nudów czesto obserwuje sobie dla róznych predkosci spalanie chwilowe, gdyby zbierął i notował te dane zrobiłbym szczegółowe tabele co jak wpływa na spalanie.

Jasne, HEV-y są cięższe i pala przez to w trasie wiecej niz zwykłe benzyny, ale nawet bez tego 1,5TSI to chyba najoszczedniejszy średni silnik na rynku

No to porównujesz troche jakby inne auta. Skoda ma 150KM FWD i 1400kg vs Tucson HEV 230KM AWD 1630kg Wcześniej mialem Atece tylko 1.4TSI FWD (czyli blizniak Karoqa) i przy 130 spalała ok 8.5 wiec w te 7 srednio wierzę, ale nie wnikam.

1,5TSI na przód i to są predkości rzeczywiste a nie licznikowe

Z jakim silnikiem i napedem?

Karoq bierze około 5,6 przy 110km/h, 6,2 przy 120km/h, jakieś 7 przy 130km/h