kondziu

Czyli spalanie podobne do 500?[emoji86] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

To spełniaj marzenia

Korozja w zadbanym w209? W w208 owszem, 209 to inna bajka

Muszę kupić długie nasadki do zregenerow. felg-tak aby były wystarczająco długie 7,5-8cm; te które mam są za krótkie Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wiem ze temat stary; jakie nasadki oraz adaptery 1/4 na 1/2 na klucz udarowy są teraz sensowne jakościowo (domowy garaż)?

Dzisiaj przyjechały Dębice presto uhp2; zobaczymy jak się sprawują

A jak to się ma do przepisów ? Jeśli „takie coś” się popsuje i zacznie żyć swoim życiem ? Co na to np ubezpieczyciel w razie W? Tak tylko głośno myśle .

Np jakich opon? Co lepszego znajdziesz na lato od uhp2 w podobnej cenie? Myślałem np o nexen ale czytałem nie najlepsze opinie po 1-2 latach

A to nie ten silnik, który miał problem z łańcuchem rozrządu ? https://www.google.pl/amp/s/www.auto-swiat.pl/problemy-rozrzadu-w-dieslu-n47/f2kn65l.amp

Silnik M273 miał niezła wpadkę -dość kosztowna... skrzynia 7biegowa bdb ale trzeba pamiętać o wymianie oleju co Ok 60kkm w209 to pełen ocynk; w208 gnije prędzej czy później nawet w suchym klimacie. ps nie wyobrażam sobie śmierdzącego diesla w cabrio, nawet gdyby miał 400km. Pomijam już kwestie akustyczne

Juz pisałem w jednym z wątków w209 550 ok400km

Ja tak podchodzę do tematu-stad clk z v8 mysle ze punktem wyjścia będzie budżet jaki masz -coś wymyślimy a co do mercedesa - nie zamykaj się na niego amg i ich wydechy brzmią duzo lepiej od bmw m (aby nie było -wole bmw od mercedesa )

A o jakim modelu mówisz ? 530d (diesel) od dawna ma jeszcze silnik r6; przy oznaczeniu 3.0l , 3.5,5.0 to przynajmniej od e60 silnik 3l r6 ale z rożna ilością turbin. Mialem e60 w 3.0 i tam głównym elementem o którym trzeba było pamiętać po przebiegu 100kkm to kolektor i jego klapki. Cała reszta zależy od sposobu jazdy -i w przypadku używanych stylu jazdy poprzedniego właściciela. Moim zdaniem warto zapamiętać jedno-jak bmw to silnik 6 cylindrowy, tutaj nigdy nie mieli większych wpadek-przy 4 cylindrowych czy v8 bywało różnie-czasem lepiej czasem bardzo zle.

535d w e60 ma 2 turbiny; podstawa (silnik) ten sam co w 530d ale dodatkowa turbina powod. Ze na Dzien dobry masz ponad 270KM wiec ponad 300KM z wirusem w tym silniku to nie problem; dodatkowo automat tez jest pożądny i dobrze znosi Nm.

cls500 to raptem 306km i to szatan nie jest a wracajac do 3.0D by BMW to jeden z najmilej wspominanych przeze mnie samochodów/silnikow (mialem w e61)-co prawda 530 ale silnik marzenie; 535D to juz wypas-dodatkowo podatny na wirusa; w tych silnikach nie tyle moc robi robote ale Nm +moc; Jezdzilem 440i z pakietem perf 360KM i to auto stało w miejscu (to samo odczuwal Pan z salonu BMW-bylismy zgodni ); Inna sprawa ze kierownik tez jest ważny, bo aby pojechac dynamicznie tez trzeba umieć- a za takimi Dieslami jak Twoj po prostu jezdzi się bardzo ciezko, a na dluzsza mete to jazda za taka rakieta w D jest męcząca -benzynę trzeba caly czas krecic, a "turbognojówka" w tym samym czasie ma raptem 3500tys obrotów

Zobacz jaki Nm ma 3.0D w e60. 2.0 Nawet na sterydach nie będzie tak jeździł ; Aby mieć osiągi w takim małym silniku musiałbyś go trzymać na wysokich obrotach cały czas i na dłuższa metę ani to wygodne, ani eco . Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Przy małym „pierdku” może jakaś benzyna ma sens; małe IMO w dużym SUVie tylko mocny diesel; jeździ się tym komfortowo (Nm) i sensownie pali szczeg przy wyższych prędkościach; dodatkowo przy wyprzedzaniu Nm robią swoje i nie trzeba butowac auta.

Nie wszystkie samochody (szczeg współczesne ) znoszą dobrze całkowite odcięcie zasilania

Ja kupiłem coś podobnego z lidla -tez miałem obawy ale zostawiłem na 3dni i nie było problemów; naladowal aku taki sprzęt : https://www.lidl-sklep.pl/p/ultimatespeed-prostownik-do-akumulatorow-samochodowych-ulgd-5-0-a1/p100315312?mktc=shopping&gclid=Cj0KCQiA4L2BBhCvARIsAO0SBdbvlk8DK9t9V2CmvngesgrRDvykD3dwYq3pj-P9F9ysdsNGOvdPknQaAgxWEALw_wcB

o gustach sie nie dyskutuje ale... powinienes wybrac cos z gamy Audi i nie złote; W subaru jakoś to wygląda i chyba wszyscy do tego przywykli ale masz bardzo fajne auto i IMO nie idz tą drogą

wiec na slabe fury brak czasu

dostalem od nich wczoraj odpowiedz 1500 sam tlumik; catback w cenie 3500 zł wiec cos tam chyba dotarlo ceny chyba troche wyzsze niz u konkurencji; ale najgorsze to terminy- na maj...

Czekam M273.... W sumie, to ciekawy temat ze zmianą mapowania tego silnika. Celowy wybór, czy wyszło przy okazji? Tak jak pisałem przy okazji-poprzedni właściciel to jeszcze robił bo oryginalny "komp" padł. Z mojego nie dało się zdjąć kagańca... A co do 160mph bajerujesz - na pewno mogłeś przełączyć na licznik cyfrowy licznik oczywiście mozna przelaczyc na cyfrowy ale według poprzedniego właściciela był problem (mam oryginalny licznik w garażu)- w każdym razie dopiero z licznikiem od AMG 63 auto poszło powyżej 300; dodatkowo mam w standardzie np. info o V (ładowanie); Ja już stary dziad jestem. Hałas mi przeszkadza. W 129 mam tak, że jak siedzisz za kółkiem, to jest cicho, ale jak stoisz za odjeżdżającym samochodem, to słychać gulgotanie moze wyda Ci się to dziwne ale mi tez przeszkadza hałas- stąd pomysł na delikatne podkręcenie "dołu" -po prostu uwielbiam dzwięk v8 środek- dłubię aby było bardziej po mojemu- drewno nie jest w moim guście przed i po; folia 3M

jak sie poprawi pogoda to cykne jakas fotke z ciekawostek - moc ok 400KM+/- zamiast fabrycznych 388(ale nie weryfikowałem) - był wymieniany komputer i był podobno "optymalizowany". Ale czy to 388 czy 400 pare to raczej nie ma znaczenia bo przyjemnie się odpycha w każdych warunkach . Z innych ciekawostek- samochod nie ma kagańca i leci powyżej 300km/h, licznik ma od clk 63amg (do 200mil) na fabrycznym nie chciał iś dalej niz 160mil Wydech AMG- bardzo cichy przy spokojnej jezdzie- ale orgia dzwięków jak samochod jest w ruchu na odpowiednio wysokich obrotach

Nie ma czym taki tam „sleeper”