chojnik

I to by bylo najbezpieczniejsze przy otwartym przednim i tylnim dyfrze. Noo, a masz AT czy MT ? Przy AT nie ma centralnego dyfra i wiskozy.

Faktycznie ewidentnie masz racje nie chodzi o model 3. Cos pomieszalem Niemniej problem jest

Dodam od siebie ze nikt tego nie mowi ale w Tesli 3 sa problemy z pneumatycznym zawieszeniem. Dosc spora awaryjnosc mozna powiedziec, a po gwarancji na pewno nie bedzie tanio to naprawiac.

Nabijałem, cena 2x w górę w stosunku do 2016r.

Taaaak ? No zobacz jacy ci profesjonaliści głupi...

A co taki mod daje ?

Szorstkowanie to nie tylko "naprawianie" wyząbkowanych opon. W wyścigowym Pucharze SC zdaje sie dozwolone były tylko opony drogowe, to dawało się nowe opony na szorstkowanie zeby pozbyć się bieżnika, taki slick home made.

Był.

2.0 N/A skutecznie można naprawić w PL. 2.5 N/A, możesz rozwinąć ? Bo chyba nie masz na myśli 2.5 NA DOHC wycofanego jakieś 15 lat temu... 2.5 T - nie znam. Zapomniałeś o nowych 2.0 DIT i 1.6 DIT, ciekawe co ciekawego o nich napiszesz...

http://subaru.maptek.pl/pl/oferta/subaru_na_2_0_ecu_hitachi.php Jest też teoria, że problem związany jest ze zmiennymi fazami rozrządu które po przebiegu 100k km potrafią niedomagać i komp świruje. Na kropce sasha dość się rozpisywał na ten temat. Nie wiem czy modyfikacje Mapteka również naprawiają ten problem, ale podobno ich mod jest w pełni skuteczny.

Oficjalny patent w wielu przypadkach nie działa. Ale są już nieoficjalne w pełni skuteczne metody.

Oba mialem, oba bez problemów.

Do usług WRX 2.0DIT z CVT niech se chłop ściągnie, to i 80k w kieszeni zostanie.

Już od kilku lat nie ma czegoś takiego jak Impreza STI.

W tym aucie to nie sprzęgło jest problemem tylko silnik. Ja bym nie ryzykował.