Ranking

Bez przesady - nie będę płacił za kawałek plastiku, który może popękać czy zostać ukradziony więcej niż za felgę. Wystarczy, że kołpak będzie płaski. To naprawdę takie wyzwanie i nie da się tego wyprodukować? Wystarczy dać adnotację, że pasuje do takich a takich felg. Nie wszystkie żarówki pasują do każdego samochodu a jednak jakoś ten biznes się kręci, co stoi na przeszkodzie, żeby normalne kołpaki zrobić? Właśnie otrzymałem odpowiedź od sprzedawcy z allegro że wszystkie kołpaki są "lekko wypukłe". Dżizas ...

@@pepcio napisz o problemie do kolegi o którym Ci pisałem na PW

Dziś jest promocja na mio 508: http://www.x-kom.pl/goracy_strzal/6354?partnerid=100639965 za 299zł to chyba całkiem fajna kamerka

Audi S4 b5 2.7 biturbo

Imho ladnie bedzie dac plyty azurowe parkingowe, plastikowe lub betonowe.

Jeśli agregat się włącza i wyłącza co jakiś czas i nie są to długie, godzinne cykle a temperatura jest podwyższona to prawdopodobnie winny jest termostat. Jeśli agregat się nie wyłącza i cały czas pracuje lub cykle włączania/wyłączania są bardzo długie (liczone w godzinach) to winna jest ucieczka czynnika lub sam agregat.

silnik to w zasadzie taka sprężarka i działa na dwie strony, od góry jeszcze na dodatek dochodzi wybuch paliwa. Pierścienie mają za zadanie ograniczyć jak najbardziej przedostawanie się tego z góry na dół, wystarczy jednak aby jeden się lekko obrócił i zaczyna się spadek kompresji ( w teorii powinny być zamki na pierścieniach rozstawione co 120 stopni a najlepiej żeby na tłoku był jeszcze taki "pirdek" co zapobiega obrotowi pierścienia, widziałem to tylko raz i nie w osobówce ani ciężarówce) Aby być pewnym,że pierścienie są o.k. należy zrobić pomiar ciśnienia sprężania na wszystkich cylindrach i ewentualnie potem próbę olejową (ok 5 ml oleju do cylindra przez otwór od świecy lub wtryskiwacza i ponowny pomiar ciśnienia) Próbę olejową robimy gdy jest duża rozbieżność w pomiarze ciśnienia sprężania na poszczególnych cylindrach i to jedyny ze sposobów na stwierdzenie ich stanu (mi znany). Pierścienie mogą się zatrzeć, popękać wytrzeć, ulec starciu eksploatacyjnemu (tu w rachubę wchodzi olbrzymi przebieg, braki w smarowaniu). Silnik zawsze będzie dmuchał od dołu i dlatego jest odma, góra ma wylot przez wydech (dziurka tu jest olbrzymia w porównaniu z odmą) dlatego z tej ostatniej może wydawać się , że gazy strasznie zapierdzielają , lepiej sprawdzić poprzez odkręcenie korka wlewu oleju (średnica porównywalna do otworu wydechu, będzie chlapać olejem bo tam jest nadciśnienie ale nie powinno nim "sikać" na lewo i prawo, będzie delikatna mgiełka i pojedyńcze niewielkie krople max do 1 mm średnicy po "rozklapnięciu" się na osłonie silnika) Dawniej odma była wyprowadzana na zewnątrz, dyndała sobie taka rurka pod silnikiem i motorek "sapał" sobie swobodnie do atmosfery, kapało z niej nadmiarem oleju, woda miała gdzie odparować, potem zmieniły się przepisy i silnik musi "wdychać własne opary" dlatego odmy połączono z układem ssącym, jedni to zrobili mądrzej (wpięcie odmy w układ zasysania powietrza do cylindrów) inni (np: Fiat w JTD) mniej inteligentnie czego efektem jest olej na turbinie i jeziorko w intercoolerze siejące postrach u właścicieli,że turbo się wysypało co na 99% nie jest prawdą. Padnięte turbo to błękitny dym z wydechu i maż olejowo - sadzowa w końcówce wydechu pomijając efekty zapachowe.