Ranking

dla mnie, fana BMW z lat 90-tych i3 było profanacją marki a potem wsiadłem, zrobiłem z 15 km i nie chciałem wysiadać jedyne co mi w tym aucie nie pasuje, to fakt że mnie nie stać

Klima nie taka straszna. Po włączeniu pobiera 1,5 kWh, a jak się ustabilizuje to jakieś 0,75 kWh. Czyli z zasięgu zabiera jakieś 5 km max. Ustawiona na 20-22*C.

Zacznę może od historii mojego seja, bo jest całkiem bogata, tak w skrócie: Seicento 900 mojego dziadka --> swap na 1.2 8V ---> swap na 1.4 8V ---> swap głowicy na 16V Przez kilka lat po prostu hobbystycznie przerabiałem coraz to nowe rzeczy w tym seju w calach naukowo-badawczych I ostatecznie wyrzeźbiłem coś czym postanowiłem wystartować w rallysprincie, żeby sprawdzić jak te moje modyfikacje sprawdzą się w boju Stan obecny: 1. Silnik - dół 1.4 8V 77KM z Grande Punto - głowica z Doblo 1.4 16V 95KM - podcięcia pod zawory w tłokach robione ręcznie dremelkiem :D - stopień sprężania wyszedł hardcorowy 1:12,6 - kolektor ssący z p1 z przepustnicą z 1.6 - wtryski Bosch z 1.2 16V 80KM - komputer z 1.2 8V - z racji zostawienia kompa z 1.2 8V wtryski leją full group, i te z p1 IWP045 były zbyt wydaje, boschowskie pasują idealnie pod względem wydajności - wystrojone jest to przeze mnie na DET3 w trybie piggy back (na podstawie sondy szerokopasmowej ze wskaźnikiem AFR), trzeba było mocno opóźnić zapłon ze względu na spalanie stukowe wynikające z bardzo wysokiego stopnia sprężania pojawiające się nawet na benzynie z Shella 100 oktanów - układ wydechowy amatorsko przeze mnie pospawany: kolektor 4-1, fi50 przechodzące w fi45, trzy tłumiki przelotowe: w miejcu kata, w miejscu środkowego i na końcu tłumik ze 125p Nie byłem pewny czy w ogóle taki mix będzie działał, ale działa całkiem nieźle. Silnik jest całkiem żwawy, ale trzeba będzie odwiedzić hamownię 2. Skrzynia biegów: - wcześniej była z abartha, teraz jest 6speed z p1 63x14 i powiem szczerze, że do kjsów nie wsadzałbym żadnej innej, świetna sprawa, tylko dojazdówki są bardzo uciążliwe (najwygodniej jechać nie więcej jak 80km/h na 6biegu) - Hydrauliczne sprzęgło - w sumie ciężko mi teraz określić sens tej przeróbki, skok jest trochę mniejszy niż przy lince, może trochę lżej chodzi, no ale co sobie pomodziłem to moje:) - Lewarek przeniesiony do wewnętrz - Shortshifter 3. Hamulce: PRZÓD: - Zaciski z Fiata Marea - Tarcze 257mm wentylowane TYŁ: - Zaciski z Fiata 500Abarth - Tarcze 240mm (Brembo max, które wcześniej miałem na przodzie) > Pompa hamulcowa na dużym tłoczku 22,2mm > Większe serwo z p1 > Korektory siły hamowania z astry F > Ręczny na seryjną linkę, przedłużona seryjna wajcha 4. Zawieszenie: PRZÓD: - Amortyzatory PZM-1 - Sprężyny Eibach - w międzyczasie był seryjny stab na poliuretnach, później grubszy stab od Brylanta, ale na rallysprint zdemontowałem w ogóle przedni stab żeby nie tracić przyczepności wewnętrznego koła w zakrętach TYŁ: - Amortyzatory KYB Exel-G - Seryjne sprężyny cięte o jeden zwój z gumami usztywniającymi - Stabilizator tylny własnej konstrukcji ( w zasadzie jedyna rzecz dzięki której przy tym setupie sej nie gibał się na zakrętach i miał niezłą trakcję) - Tuleje w wahaczach Strongflex czerwone > Rozpórka przednia górna i dolna 5. Układ kierowniczy: - Krótka maglownica z wersji ze wspomaganiem - Poduszki mcpersona od wersji ze wspomaganiem (większy kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy) - Wspomaganie kierownicy z przełącznikiem wyłączającym sygnał z czujnika prędkości czyli że wspomaganie działa z pełną siłą niezależnie od prędkości (na rallysprincie okazało się to świetną opcją) 6. Koła i opony: - Ori speedline 14" montowane jako opcja w Abarthach zamiast tych popularnych u nas 8 ramiennych - Opony Yokohama A539 185/50/14 (na rallysprincie lepiej sprawdziłyby się jakieś semislicki, ale takie akurat miałem) 7. Inne pierdoły: - Obrotomierz LED własnej roboty wraz z shiftlightem (na oboardzie to co jest pod prędkościomierzem) - Dodatkowe wskaźniki w miejscu środkowego nawiewu (temp wody i oleju oraz ciśnienie w kolektorze ssącym) - Wyświetlacz AFR w panelu sterowania - Rollbar od Irka Górnego - Akumulator przeniesiony do bagażnika - Zbiorniczek płynu spryskiwaczy przeniesiony do bagażnika - Komputer przeniesiony w nogi pasażera osłonięty podstopnicą - Zderzaki od Schumachera - Kubełki Bimarco C z pasami 2cale 4punktowymi - el. szyby, centralny zamek z pilota Mam masę fotek z przeróbek, więc jak coś będzie interesowało to pisać:) A tak sej spisywał się na rallysprincie, 1 miejsce w klasie i 12 w generalce na 28 załóg (wyżej były główne lancery i imprezy :D ):