Ranking

Ja zrobiłem kiedyś taki myk. Dogadałem zakup aut z pakietem przeglądów i ubezpieczeniem w cenie. Duży dealer był w stanie to ogarnąć, tak, aby działało w całej Polsce. Całość była zaszyta w cenie auta i taką wartość leasingowałem. Po leasingu auta wykupiłem i sprzedałem jako pakiet do jednego z dealerów. Po tej akcji przeszedłem na najem, bo najmy stały się tani i prostsze w obsłudze. Niemniej jednak, przy dzisiejszej sytuacji, chyba wrócę do tego rozwiązania. Ono ma jeden korporacyjny plus. Całość puszczasz przez amortyzację, czyli, oszczędzasz EBITDA.

Robiłem tak kilka razy. Końce fazujesz i wkładasz w czysty kątownik, łapiesz ściskami. Nagrzewasz, aż oczyszczone miejsca zmienią kolor na złotawy, bo półosie są ze stali, która ma ok 0,3% węgla. Spawasz zwykłym drutem, albo elektrodą. Najpierw jedną stronę, po wyjęciu z kątownika - drugą. Zostawiasz do ostygnięcia na powietrzu. Jeśli masz blisko osłony przegubów, okręcasz półoś przy nich szmatą i dbasz o to, żeby cały czas była mokra. Masę spawarki oczywiście przykładasz do półosi, a nie do czopa na końcu.

Daj już spokój z tą dokładnością. Pomijając tolerancję klucza, gdyby nawet był ze złota i mega dokładny, to i tak jest za dużo zmiennych, żebyś dokręcił z dokładnością 1 Nm, a co dopiero 0,1 Nm. Wystarczy lekki brudek na gwincie, czy nawet chwyt główki klucza i już po zawodach z dokładnością. Na szczęście to nie apteka i kilka Nm w tą, czy w tą nie zrobią różnicy. No nie do końca. Korekty STFT i LTFT biorą się ze składu spalin w sumie ze wszystkich cylindrów, więc wystarczy, że jeden wtrysk lpg niedomaga i ecu wprowadzi lekką korektę, gdzie pozostałe 3 świece będą bardziej okopcone, a jedna wygrzana do białego.