ppmarian

> To jest wartość z dowodu rejestracyjnego? jeszcze raz sprawdzilem: US 2.5 N/A SOHC AT 1365kg EU 2.0 N/A DOHC AT 1380kg EU 2.5T DOHC AT 1485kg > Wychodzi na to, że turbina waży 120kg U siebie mam wpisane 1485. Nie sądziłem, że może być taka > różnica masy pomiędzy dosyć podobnymi wersjami. TURBO, IC, DOHC, kolektory... wiecej mi do glowy nie przychodzi

> Nihil novi. Przecież nikt przy zdrowych zmysłach nie utrzymuje, że Haldex to jest prawdziwe 4x4 > którym można jeździć w trudnych warunkach. > Ot, pomoże żeby z zaspy na parkingu pod Tesco wyjechać i tyle. Nie ma się co dziwić, że auto co ma > napęd na 3 koła (Twoje) wyjedzie dalej niż auto co ma napęd w najlepszym wypadku na dwa. po co wiec tego typu napedy jak lepszym (lzejszym, tanszym) rozwiazaniem byla by mechaniczna szpera w oscie....

> czytam sobie te odpowieści jak ktoś nie może wyjechać z parkingu albo pod górę autami 4x4 to mnie > śmiech ogarnia > i mam wyjaśnienie, albo śniegu jest z 20cm i więcej albo ja mam przyczepniejszy śnieg > poprostu mam doświadczenie z moim autem i przez cała tegoroczną zimę nie miałem problemu z > podjechaniem pod górkę (dość ostry podjazd, przy wjeździe obcieram podłogą) moim civiciem z > LSD do tego rzuconym na glebie i na starych zimówkach Wiesz, Góra górze nie równa

> Centralny ma staly rozdzial momentu? > Krawiec wyjciowa wartoscia jest 60:40 i plynne przejscia do skrajnych

> Ile wazy? > Krawiec 1365

> Jaką masz Subarynkę? Forester 2.5 n/a automat >Napęd jak widzę realizowany jest identycznie i u mnie - tj. wiskoza na środku > + LSD z tyłu i w sumie nie miałem nigdy problemu z wyjechaniem ze śniegu, czy błota (a ważę z > autem pod 2 tony) forek ze mna jest duuuzo lzejszy

> Nie takie ciezkie to auto... jaki tam byl silnik? Diesel ale jaki nie wiem

> Ale wylaczenie nic nie dalo, znaczy bylo lepuej ale nie na tyle zeby dojechac > To czy ogarnia czy nie ocenilem po wyborze optymalnego toru jazdy, nie dawaniu tylko trxymaniu > obr mozliwie nisko, nie kreceniu bez sensu kierownica, odwadze (duza szybkosc przy > rozpedzaniu) Dla mnie jedyne usprawiedluwienie dla haldexa to pewnie nie niska masa superb

> Czyli nie ogarnia jazdy zimą wbrew temu co pisałeś. > W trudniejszych warunkach pierwsze co to ASR off. Ale wylaczenie nic nie dalo, znaczy bylo lepuej ale nie na tyle zeby dojechac To czy ogarnia czy nie ocenilem po wyborze optymalnego toru jazdy, nie dawaniu tylko trxymaniu obr mozliwie nisko, nie kreceniu bez sensu kierownica, odwadze (duza szybkosc przy rozpedzaniu)

> Ty tam masz mechanizmy roznicowe na dane osi z jakims spieciem czy tylko miedzyosiowy jest staly? > Krawiec Przod otwarty Centralny dyfer blokowany sprzeglem wieloplytkowym Z tylu jest slabe LSD

> A co ten haldex wyprawial? Mielil wszystkimi kolami czy wariowal z hamowaniem pojedynczych? > Krawiec Przyhamowywal do tego stopnia że zaczęło smierdziec klockami Potem cos tam facet wylaczyl (pewnie asr) i mialo byc lepiej , bylo lepiej ale dalej nie ns tyle dobrzr zeby podjechac Żeby była jasność auto nie bylo zakopane i stalo w miejscu poprostu kilkunadtokrotnie probowal pojechac pod gore z mniejszego czy to wiekszego rozpedu. Jako ze stakem z tylu i zaczelo mnie to nudzic grzecznie zaproponowakm panu zeby zjechal na bok ja go wyprzedze i wciagne holu. Trzeba bylo widziec mine zony faceta

> Hm... Moze sie powiesil zwyczajnie? > Ja z Yeti mam pozytywne wrazenia. Daje rade w sniegu i na mocno oblodzonej drodze... > Wyciagalem tez sasiadowe auto pod gore na mocno sliskim i dalo rade.... > Krawiec Plaskacze z lancuchami wjezdzaly z bólem wiec to nie kwestia przeswitu

Nie dalej niz 8h temu ciagnalem na holu na parking pod wyciagiem w Kralicak nowego superb 4x4 Caly ten haldex i wszystkie trzy literowe eletroniczne systemy zglupialy w swiezym kopnym sniegu Dla sceptykow: superb stal na prawie nowych zimowych Dunlopa, moj forek ma zwyklych 2letnie zimowki Toyo Kierownik skody ogolnie ogarnia jazde zima P.S. Wydaje mi sie ze swoim starym golfem 2 na typowo sniegowych oponach dojechalbym do celu.

> Quote: > power distribution between the two axles is handled by an electronically activated multiplate > clutch > Czyli inaczej mówiąc - beznadziejny. Darowaliby sobie i zrobili porzadne rwd z mechaniczna szpera - M1 mialoby kokurencje

> Napęd na wszystkie koła Może będę nudny ale jaki to ma napęd?

> Poprzedni model IS ani nie jest ładny, ani nie prowadzi sie dobrze. A niezawodność 10-cio latka > bardziej zależy od tego jak był eksploatowany niz od marki. Prowadzenie można określić bliżej MB c-klasa czy BMW 3 Teroretycznie LEX powinien być mniej awaryjny niż BMW czy sie myle? Wersje us gdzie sa produkowane?

Roczniki 2002-05 Kombi Automat Co lepsze (mniej awaryjne, spalanie, przyjemnosc prowadzenia, przydatnosc dla rodziny 2+1)

Podstawowe pytanie jak długo chcesz jeździć tym autem, bo jeśli do 100kkm to nie zawracalbym sobie głowy olejem i zostawil long life co 30kkm Jeśli chodzi o dodatkową gwaranje to odpowiedz sobie na pytanie czy spokoj psychiczny jest tyle wart (koszt gwaracji + obowiazek dalszego pelnego serwisowania w ASO). Ja dostaje alergii na ASO więc bym się nie zdecydował...

> Ktoś mi to w W-wie ogarnie? > Muszę się w końcu na rolki wybrać... Na streetcing.pl znajdziesz duzy watek o fsi

> To się jakoś czyści? Tak Ale wymaga zdjecia kolektora i duzo chemi i rbh 4,2 fsi po czyszczeniu trzyma parametry okolo 50kkm

> Też o tym pomyślałem, ale domyślam się że jednak trochę więcej spali chyba. BRZ lub GT86

> to jest imho właśnie zaleta takich silników. Masz wybór, jedziesz normalnie, spokojnie, palisz > mało, potrzebujesz pojechać szybciej, masz czym. Po prostu masz wybór. Większy silnik nawet na > luzie będzie palił jak... większy silnik Lex Marka przeczy tej tezę

> Też o tym pomyślałem, ale domyślam się że jednak trochę więcej spali chyba. I da tez troche wiecej radosci z jazdy....

> Niby OK, ale 5 z kawałkiem do 7 z kawałkiem to jest jakieś 40% więcej. 350KM to ile % wiecej od 180KM?

> No i ja tak rozumiem ten "downsizing". > Mam do dyspozycji 180 KM (hamownia ponoć 190 KM). > Jedzie to już naprawdę bardzo! dobrze, 7 s. 0-100, a 80-120 ok 4 s. > A jak potrzebuję ekonomicznie to jadąc w trasie do 120 km/h pali ok. 6-6,5l (zależy jaka trasa i > ile tego 120 km/h). > Jak jadę do 90-100 km/h to pali ok. 5-5,5l. > Jak autostradą jadę 130-140 km/h to pali 7,0-7,8, w zależności od blebleble. > A jak lecę 180 km/h non stop po niemieckiej autostradzie to pali ok. 12-13l > Jakaś jazda o kropelce, turlanie się 70-75 km/h ok. 4,5-4,7 można uzyskać i tyle. > A na ciasnym torze (1-2-3-2-1 bieg) po 20 km i nie gaszeniu silnika przez ok. 1,5 h wyszło ok. 40 l > /100 km > W mieście za mało jeździłem więc się nie wypowiadam, ale spali tyle ile będzie korków. > Teraz proszę wskazać silnik N/A o zbliżonych osiągach i zbliżonym spalaniu w jednym aucie ? TypeR